Утверждено: распоряжением

Вид материала

Документы

Содержание Обязанности работников при Маневры на главных и приемо-отправочных путях Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

Подобный материал:

• Утверждено: распоряжением (постановлением), 158.98kb.
• Степень – бакалавр экономики, 382.83kb.
• Степень – бакалавр экономики, 384.13kb.
• Генеральное соглашение между федеральным управлением по делам о несостоятельности (банкротстве), 58.48kb.
• Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования направление, 523.27kb.
• В г. Дедовске утверждено утверждено советом филиала ргсу в г. Дедовске Решение, 3976.65kb.
• Всоответствии с распоряжением Правительства Свердловской области от 18. 10. 2010, 40.42kb.
• Распоряжением Главы Республики Карелия №667-р, введенным в действие с 28. 10., 80.64kb.
• Утверждено утверждено, 5868.93kb.
• Иципальными бюджетными и автономными учреждениями образования, определенными Реестром, 68.46kb.

Обязанности работников при

маневровой работе


12.20. Руководитель маневров обязан:

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими в организации графиками (контактными и другими);

организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

12.21. Перед вступлением на дежурство руководитель маневров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.

12.22. Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.).

12.23. Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке, установленном ТРА станции.

12.24. При производстве маневров руководитель маневров обязан:

а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений;

б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения.

В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых им ручных сигналов;

г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.;

д) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;

е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з) не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;

л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение “на буфер”, то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;

н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;

о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедиться в отсутствии препятствий для движения;

п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

12.25. При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.

12.26. Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы не допускать выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки и т.д.).

Находящиеся в противоположном конце путей стрелки должны быть переведены в положение, исключающее возможность выхода вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.

12.27. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан поставить об этом в известность руководителя маневров, а последний - своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

12.28. При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группа вагонов, между составом поезда и этими вагонами должно быть расстояние не менее 5 м. При невозможности обеспечения такого расстояния остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможного толчка при трогании с места отправляющегося поезда.

12.29. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков локомотивно-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке, выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед необходимо руководствоваться п. 12.24 "д" настоящей Инструкции.

12.30. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

обеспечивать безопасность локомотивно-составительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или ручным сигналом. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного по стрелочному посту сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителей маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случае передачи стрелок с центрального управления на местное выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

12.31. При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрута или показания маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что светофор находится в открытом положении.

12.32. Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой, передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигналами или указаниями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и сигналистов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

12.33. Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.

12.34. Дежурные стрелочных постов и сигналисты при производстве маневров обязаны:

внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов;

четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения;

перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;

после перевода стрелки дежурный стрелочного поста обязан убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.


Маневры на главных и приемо-отправочных путях


12.35. Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры.

12.36. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу.

12.37. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции.

12.38. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II;

при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта 1.

В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка “Маневры”.

Запрос о маневрах с выездом на перегон производится по форме: “Могу ли производить маневры с выездом за границу станции”. Согласие на производство маневров дается по форме: “Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции”.

Уведомление об окончании маневров производится по форме: “Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены”.

Переговоры между дежурными по станциям о маневрах с выездом за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинистам маневровых локомотивов письменных разрешений с заполнением пункта II должны оформляться записями в журнале поездных телефонограмм.

Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.


12.39. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.


12.40. Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами при производстве маневров может быть допущено составителем в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции. Занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом запрещается.


12.41. Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другими способами.

Порядок передачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомотивов и прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРА станции.


Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях


12.42. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными руководителем железнодорожного транспорта, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ и др.).

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).

12.43. Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:

проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов;

ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов и другими необходимыми данными;

в установленном на данной станции порядке обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительных постов, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);

включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ и др.).

12.44. Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.

В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.

12.45. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

В процессе роспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный составитель с помощью двусторонней парковой связи или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности.

Все работники, участвующие в роспуске, при спуске с горки таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также сила торможения на замедлителях регулируются с учетом создания необходимых интервалов между отцепами этих вагонов с другими вагонами.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с опасными грузами устанавливается в Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

12.46. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласно инструкции по перевозке0 негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта;

локомотивы в недействующем состоянии, краны на железнодорожном ходу;

технологический специальный подвижной состав и вагоны-самосвалы (думпкары);

подвижной состав, имеющий трафарет “С горки не спускать” (“Не спускать с горки”), а также соответствующие отметки в документах.

Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом.

Запрещается пропускать через сортировочные горки:

груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет “Через горку не пропускать”.

12.47. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от местных условий и технического оснащения горок, и указываются в инструкции по работе сортировочной горки.

12.48. Перечень грузов, с которыми запрещено спускать вагоны с сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными МПС РФ 27 декабря 1994 г. На грузовых документах таких вагонов грузоотправителем на станциях погрузки ставится штемпель “С горки не спускать” или “Спускать с горки осторожно”.

12.49. Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска состава обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю. Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:

к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;

внимательно следить за информацией об отцепах, за сигналами, подаваемыми дежурным по горке, составителем поездов или машинистом локомотива;

расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под средние колесные пары посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;

после остановки отцепов извлекать из-под вагонов башмаки;

помогать регулировщикам скорости движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

12.50. При торможении вагонов на станционных путях, в том числе при закреплении подвижного состава, запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

перед крестовиной стрелочного перевода;

на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кривой.

12.51. Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутьях.

12.52. Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и дежурным по сортировочному парку (составителем).

Перед осаживанием составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки. При наличии на сортировочном пути вагонов с опасными грузами составитель перед передвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения.

12.53. Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станции для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.

12.54. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

12.55. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.