Схема территориального планирования Яранского муниципального района Кировской области Материалы по обоснованию проекта Схемы территориального планирования Яранского муниципального района Кировской области (пояснительная записка)
Вид материала | Пояснительная записка |
- Схема территориального планирования Яранского муниципального района Кировской области, 2595.58kb.
- Схема территориального планирования новоусманского муниципального района том II материалы, 6311.02kb.
- Пояснительная записка Том 2 Материалы по обоснованию документа территориального планирования, 7546.48kb.
- Схем а территориального планирования олюторского муниципального района камчатского, 2903.88kb.
- Заказчик: Администрация Комсомольского муниципального района Ивановской области, 3699.01kb.
- Состав проекта утверждаемая часть «схемы территориального планирования токаревского, 3980.89kb.
- Состав проектных материалов, 4697.66kb.
- Государственное унитарное предприятие воронежской области «Нормативно-проектный центр», 5306.34kb.
- Областная целевая программа Создание гис калужской области (2004 2007 г.) Задание, 2851.53kb.
- Схема территориального планирования Александровского муниципального района, 3362.84kb.
2.4. Транспортное обслуживание населения
Уровень транспортного обслуживания населения зависит в первую очередь от наличия автодорожных подъездов с твердым покрытием к населенным пунктам. Обслуживание территории и населения района пассажирским транспортом осуществляется автобусным транспортом.
Транспортное обслуживание пассажирских перевозок в основном производится МУП «Яранское ПАТО». Изношенность пассажирского транспорта на данном предприятии составляет – 80%. В районе параллельно с МУП «Яранское ПАТО» осуществляют пассажирские перевозки коммерческие рейсы сетью ГАЗелей. В целях эффективного осуществления перевозок графики движения согласовываются с органами местного самоуправления. Для осуществления муниципального заказа по пассажироперевозкам, открыт доступ хозяйствующих транспортных субъектов всех форм собственности.
Таблица 2.2. Транспортное обслуживание населения
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
Перевезено пассажиров автобусами общего пользования, тыс. чел. | 6522,0 | 6016,0 | 1291,6 | 1260,8 | 1117,0 |
Пассажирооборот автобусов общего пользования, млн. пассажиро-километров | 65,5 | 57,2 | 21,2 | 20,6 | 20,5 |
Как видно из таблицы, год от года наблюдается снижение количества перевезенных пассажиров, пассажирооборот автобусов так же имеет тенденцию к снижению. В настоящее время, немалую конкуренцию по перевозкам пассажиров, предприятиям оказывают легковые такси.
2.5. Основные проблемы развития транспортных систем района
На основании анализа транспортной инфраструктуры, оценки влияния транспортных критериев на развитие и функциональное использование территории района выделены основные проблемы развития транспорта. В первую очередь, это проблемы общего характера:
- Яранский район занимает значительную по величине территорию, что затрудняет сообщение и ухудшает транспортную доступность. В этих условиях предъявляются особые требования к конфигурации транспортной сети и скорости сообщения.
- В районе недостаточно развита сеть межмуниципальных транспортных связей, что препятствует как социально-экономическому развитию территории, так и ее значению, соответствующему экономико-географическому положению.
- Существующая радиальная конфигурация транспортной сети с пересечением путей всех уровней в транспортном узле г.Яранск создает высокую степень концентрации транспортных потоков в городе, что отрицательно влияет на работу транспортной сети в целом при отсутствии дублирующих направлений.
Кроме того, существуют проблемы транспортной инфраструктуры по видам транспорта и качеству транспортного обслуживания территории и населения:
– Сеть автомобильных дорог по конфигурации, параметрам отдельных участков, качеству и состоянию дорожных одежд не соответствует потребностям ни хозяйственно-экономического использования, ни транспортного обслуживания населения.
– Отсутствует обход города.
– Низкий технический уровень дорожного комплекса района, а также недоремонт дорог привели к тому, что износ дорог постоянно увеличивается. В сочетании с растущими осевыми нагрузками транспортных средств и ежегодным приростом автотранспортного парка это может привести к предельным разрушениям дорожных конструкций.
3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РАЙОНА
Формирование опорного транспортного каркаса
В настоящем проекте развитие транспортной инфраструктуры рассматривается как один из базовых элементов стратегического планирования территории и хозяйственного комплекса области, повышения качества жизни населения. Представляется актуальным комплексный подход к формированию транспортной сети Яранского муниципального района, как системы социально, культурно и экономически взаимосвязанных территорий, и организация региональной транспортной сети, обеспечивающей потребности совместной жизнедеятельности территорий и способствующей экономическому развитию не только крупных центров, но и всей территории в целом. При этом важным становится более эффективное производительное качественное использование имеющегося потенциала и, в частности, переход к более качественным транспортным услугам.
Учитывая эти факторы и современное проблемное состояние российской транспортной системы, можно сделать вывод, что транспорт является приоритетной точкой роста экономики района.
Предложения по развитию транспортной инфраструктуры
Последние несколько лет отмечены активным ростом автомобильного парка района. Прирост транспортных средств составляет 9-12% в год и происходит за счет значительного роста парка индивидуальных легковых автомашин. Поэтому задача на ближайшее время заключается, главным образом, в улучшении качества дорог, расширении транспортного сообщения, приобретении и резервировании земель, необходимых для строительства, реконструкции, ремонта автодорог, являющихся собственностью Кировской области.
Администрацией района представлены предложения по включению объектов транспортного комплекса в формируемую федеральную программу. Потребность в финансировании и перечень объектов следующий: автодорога Юхтунур – Верхоуслино – Энгенер – 20 км (потребность в финансировании – 100,0 млн. рублей), подъезд к с. Никулята – 4,5 км (22,5 млн. рублей). Подьезд к с. Каракша – 1.2 км ( 6,0 млн. рублей), подъезд к с. Салобеляк – 3,0 км (15,0 млн.руб.) подъезд к Яранску ( м. О.Поле-Яранск- 35,0 млн. руб.; автодорога Яранск – д. Пиштань – 6 км (15 млн.руб.); строительство моста через реку Ярань – 11,0 млн.рублей.
Кроме этого, к предложениям по развитию транспортной инфраструктуры Яранского муниципального района на первую очередь относятся:
- Передача автомобильной дороги общего пользования регионального значения Кировской области Яранск – Кикнур – граница Нижегородской области в федеральную собственность в составе автодорожного маршрута Нижний Новгород – Шахунья – Яранск – Киров.
Предложения по развитию транспортной инфраструктуры Яранского муниципального района на расчётный срок заключаются в следующем:
- строительство участка железнодорожной линии Яранск – Котельнич на территории Яранского района;
Предложения по развитию транспортной инфраструктуры Яранского муниципального района Кировской области на перспективу 25 лет заключаются в следующем:
- Строительство объездной дороги (объезд г. Яранск) с юго-восточной части города. Техническая категория – III.
На территориях подлежащих хозяйственному освоению, в целях обнаружения объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия, до проведения земляных работ необходимо проведение археологических полевых работ в соответствии с Федеральным законом от 25.06.2002 №73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской федерации».
Том V. Инженерная инфраструктура