Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника»
| Вид материала | Документы |
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 239.06kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 235.57kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 188.17kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 159.11kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 379.79kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 408.84kb.
- Еженедельный выпуск: «Инновационные технологии в Беларуси: инвестиции, наука, техника», 214.36kb.
- Курс III уровень курса Бакалавр Тип курса По выбору Семестр(ы), 19.18kb.
- Уважаемые коллеги!, 72.71kb.
- Уважаемые коллеги!, 72.32kb.
НОВАЯ ПРОДУКЦИЯ
МАЗ-МАН начал производство нового поколения грузовиков
СП ЗАО "МАЗ-МАН" начало производство нового поколения грузовиков. Об этом сообщили в ООО "Агентство деловых связей" со ссылкой на данные предприятия.
По совокупности технико-экономических параметров новые грузовики позволят их владельцам решать задачи перевозок грузов с меньшими затратами, отметил директор по сбыту и сервису СП ЗАО "МАЗ-МАН" Станислав Иванюшенко.
На предприятии уже изготовлено три образца грузовиков нового поколения: самосвал МАЗ-МАН-652036 и два шасси. Одно из них - МАЗ-МАН-632044 (под монтаж бортовой платформы, экологического класса Евро-4), второе - МАЗ-МАН-632036 (под монтаж крановой установки, экологического класса Евро-3). В настоящее время заканчиваются эксплуатационные и сертификационные испытания машин. Заключены первые контракты на их поставку.
К середине января МАЗ-МАН реализовал последний грузовик предыдущего поколения, уточнили в Агентстве деловых связей. По словам технического директора СП ЗАО "МАЗ-МАН" Василия Яськова, "несмотря на то, что внешне новые машины пока мало отличаются от предыдущих, речь идет именно о новом поколении грузовиков, а не о модернизации уже известных моделей". Применение в новых грузовиках дизельных двигателей MAN серии D-20 потребовало коренным образом изменить компоновку узлов и агрегатов, разработать новую раму. При разработке первых образцов было принято во внимание посткризисное состояние рынка грузовых автомобилей: решено предложить клиентам более оптимизированный грузовик по таким параметрам, как цена, топливная экономичность, снаряженная масса.
Все три образца имеют колесную формулу 6х4. Используется дизельный двигатель MAN D-08 36 LF, который в зависимости от исполнения может развивать мощность в диапазоне 280-326 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-3 или Евро-4. Коробка передач ZF9C, девятиступенчатая, передний мост имеет номинальную нагрузку 9 т, задняя тележка - 26 т, объем самосвальной платформы - 13 куб.м.
СП ЗАО "МАЗ-МАН" было создано (зарегистрировано) компаниями MAN Nutzfahrzeuge AG, РУП "МАЗ" и "Лада ОМС Холдинг" в 1998 году. Акционерами компании являются II&V GmbH (Австрия, 48,2% акций), РУП "МАЗ" (Беларусь, 44,43% акций) и ЗАО "Трастбанк" (Беларусь, 7,37% акций). С 2005 года СП ЗАО "МАЗ-МАН" является официальным дилером MAN в Беларуси. МАЗ-МАН является производителем восьми собственных моделей грузовой техники и нескольких моделей фронтальных погрузчиков.
"Амкодор" разработал новый агрегат погрузчика для эксплуатации на сахарных заводах
ОАО "Амкодор" разработало новое навесное оборудование для погрузчика, применяемого на сахарных заводах, сообщили на предприятии.
Это специальный широкий отвал для перемещения сахарной свеклы из буртов в водяные каналы, где проводится дополнительная очистка корнеплодов. Новый агрегат имеет высокую производительность, при этом свекла при перемещении не повреждается. Данный рабочий орган погрузчика изготовлен по заказу Слуцкого сахарорафинадного комбината. Тем самым "Амкодор" расширил линейку погрузочной техники, выпускаемой для перерабатывающей промышленности.
Предприятие продолжает активно сотрудничать и с разработчиками сельскохозяйственной техники Беларуси. Так, совместно с Научно-практическим центром по механизации сельского хозяйства НАН разработан универсальный погрузчик для закладки и трамбовки силоса и сенажа в сенажные ямы. Эта машина также применяется на животноводческих фермах. Создаются новые модификации вилочных погрузчиков. Совершенствуется производство зерноочистительно-сушильных комплексов на 40 и 60 т.
Как отметил генеральный конструктор ОАО "Амкодор" Геннадий Домаш, разработка новой модели машины занимает не более одного года. На создание новой линии погрузчиков универсальных "Амкодор-330" и "Амкодор-350" грузоподъемностью 3-5 т ушло всего полгода.
Сейчас в планах конструкторов - создание нового поколения погрузочной техники. Разрабатывается машина для укладки кабеля. Новые модификации появятся и в модельном ряде дорожно-коммунальной техники. В целом управление главного конструктора ОАО "Амкодор" планирует разработать в 2011 году более 10 новых видов специальной техники для различных отраслей экономики.
Продукция предприятия имеет высокий уровень унификации: многие узлы, детали выпускаемых машин совместимы с комплектующими ведущих мировых производителей. В 2010 году для универсального погрузчика грузоподъемностью 2 т "Амкодор-320" и для погрузчика с бортовым поворотом "Амкодор-211" грузоподъемностью 1,2 т адаптированы быстросменное подметально-уборочное оборудование фирмы Tuchel (Германия) и V-образные регулируемые отвалы фирмы Pronar (Польша). А погрузчики универсальные класса 332С4, 342С4, 352С агрегатированы с коммунальным оборудованием фирмы Arctik Machine (Финляндия).
Одновременно "Амкодор" развивает собственную элементную базу. Более 60% деталей, узлов, агрегатов, сменного оборудования производится на предприятии. Погрузчики универсальные - это машины, оснащенные устройством для быстрой смены рабочих органов - адаптером. Они агрегатируются с более чем 40 видами быстросменных рабочих органов. Их номенклатура постоянно увеличивается.
В 2010 году ОАО "Амкодор" приступило к реализации совместного проекта с болгарской фирмой Dimex по созданию лицензионной сборки складской техники - машинокомплектов электропогрузчиков и электротележек. Производство организовано на дочернем предприятии "Амкодора" - ЗАО "Амкодор-Уникаб" (г. Молодечно). В настоящее время идет работа над локализацией комплектующих для сборки этих погрузчиков.
ОАО "Амкодор" выпускает широкую гамму машин для коммунального хозяйства: погрузчики с бортовым поворотом, универсальные грузоподъемностью 2-5 т, землеройно-транспортные и коммунальные машины на базе трактора "Беларус". Также производится 10 моделей снегоуборочных машин. Для лесопромышленного комплекса изготавливается многооперационная техника, которая эксплуатируется на всей технологической цепочке - заготовке и переработке древесины, в том числе валке, трелевке, измельчении, транспортировке и погрузке.
"Амкодор" - один из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, лесной, сельскохозяйственной и другой специальной техники в СНГ и Европе. Входит в систему предприятий Министерства промышленности. Техника "Амкодора" эксплуатируется более чем в 30 странах. На предприятиях общества трудятся свыше 4,5 тыс. человек.
Могилевский автозавод изготовил опытный образец прицепного бетоносмесителя по заказу аграриев
Могилевский автомобильный завод имени С.М.Кирова (филиал ОАО "БелАЗ") освоил выпуск прицепного бетоносмесителя МоАЗ-8403, сообщил директор филиала Михаил Голушков.
Агрегат разработан специалистами предприятия по заказу комитета по сельскому хозяйству и продовольствию облисполкома. Доставить бетоносмеситель на стройку можно с помощью любого трактора "Беларус". Вместимость смесительного барабана по выходу готовой смеси составляет 3 куб.м.
"Новый агрегат максимально унифицирован с машинами, которые выпускаются на предприятии, что обеспечивает его высокую ремонтопригодность. Аналогов в Беларуси и в соседних странах еще нет. Разрабатывая прицепной бетоносмеситель, мы работали на перспективу, чтобы в будущем могли его экспортировать", - отметил директор филиала.
Новинка уже успешно прошла внутризаводские испытания, а с приходом весны начнутся ее промышленные испытания в СПК "Доброволец" Кличевского района и сертификация. В 2011 году для хозяйств области планируется изготовить около 50 прицепных бетоносмесителей.
Предприятие, созданное в 1935 году как авторемонтный завод, сегодня является одним из крупнейших в СНГ производителей автомобильной техники, предназначенной для строительства дорог, плотин, карьерных работ, подземных разработок рудных материалов и строительства туннелей и мостов. На заводе выпускаются самоходные скреперы, фронтальные погрузчики, подземные автопоезда, автобетоносмесители, самоходные катки и др.
"Гомельхлебпром" освоит производство "живого" кваса
РУП "Гомельхлебпром" освоит в 2011 году производство "живого" кваса, сообщила генеральный директор предприятия Наталья Веромеева.
В производстве напитка будут использоваться живые квасные культуры, а не дрожжи. В этом и состоит особенность выпуска такого кваса. Сейчас над разработкой его рецептуры трудится технологическая группа предприятия. Планируется разработать несколько видов кваса с различными вкусовыми оттенками.
Попробовать "живой" квас можно будет уже летом 2011 года. Для выпуска напитка предприятие закупит технологическую линию итальянского производства. Квас будет разливаться в пэт-бутылки и кеги.
Новую продукцию "Гомельхлебпрома" планируется поставлять на рынок Беларуси, а также за пределы страны.
Классический квас, именуемый "живым", - продукт незавершенного спиртового брожения сусла, который не имеет ничего общего с продаваемыми в магазинах газированными напитками под таким названием. "Живой" квас дает бодрость и здоровье, поскольку обладает бактерицидными свойства, по воздействию на организм он подобен простокваше и ацидофильному молоку. Полезные ферменты и витамины, образующиеся в квасе в процессе натурального брожения, помогают организму переваривать пищу.
Наталья Веромеева также отметила, что в перспективе предприятие намерено освоить выпуск газированных напитков.
В состав РУП "Гомельхлебпром" входят 11 хлебозаводов в Гомеле и Гомельской области. Предприятие создано в 1972 году. Ежедневно на хлебозаводах вырабатываются 170 тонн хлебобулочных и 7 тонн кондитерских изделий. Продукция предприятия пользуется спросом не только в Беларуси, но и во многих регионах Российской Федерации, в Украине, Канаде, Польше.
КОММЕНТАРИЙ
Предприятия Минпрома в 2011 году увеличат долю инновационной продукции до 26-27%
В 2011 году перед предприятиями Министерства промышленности Беларуси стоит задача довести уровень инновационной продукции до 26-27% в общем объеме отгруженной. А к 2015 году доля такой продукции должна достигнуть 34%. Это очень высокая планка, которую поставили перед собой производители промышленной продукции. Тем более, что речь идет не о произведенной продукции, а об отгруженной. О том, как будет решаться эта задача, что необходимо для ее выполнения, рассказал заместитель начальника главного управления инновационной и инвестиционной деятельности Министерства промышленности Валерий Фишман.
Ранее белорусские предприятия работали над выполнением прогнозного показателя по повышению удельного веса новой продукции в общем объеме промышленного производства. Сегодня он уже утратил свою актуальность. Теперь ставка делается на инновационную продукцию.
Дело в том, что новой является продукция, изготовленная предприятием впервые, она отличается улучшенными свойствами или характеристиками. Но она может производиться на давно действующем оборудовании, которое уже нельзя назвать высокоэффективным. При этом такая продукция может быть ликвидной, востребованной на рынке, но со временем она становится затратной, теряет свою конкурентоспособность и, что называется, выходит из моды, устаревает, отметил Валерий Фишман.
Инновационная продукция представляет собой как продуктовые инновации, так и технологические. В то время как новая - только продуктовые. Внедрение высокоэффективных технологий позволяет предприятиям выпускать не только новую продукцию, но и инновационную. Потому что уменьшается ее материалоемкость, энергоемкость, а значит, снижается ее себестоимость, цена, повышается качество и, соответственно, конкурентоспособность. "А если есть конкурентоспособность, значит, будет прибыль, налоги, будет развитие, деньги на инновации, инвестиции," - резюмировал собеседник.
Для выполнения поставленной задачи в Министерстве промышленности разработаны более 120 инновационных проектов. Среди них около десяти проектов первого уровня. Это будут новые заводы и производства. Проекты второго уровня реализуются на действующих предприятиях, где необходима модернизация существующих производств, чтобы получить там инновационный продукт. Третий уровень - проекты по внедрению новых технологий на определенных участках производств. Реализация этих проектов позволит машиностроителям с каждым годом постоянно повышать уровень отгруженной инновационной продукции, подчеркнул представитель Минпрома.
Есть еще один важный фактор, который позволяет делать оптимистичные прогнозы по выполнению таких планов. На ускорение производства инновационной продукции нацелена фирменная или отраслевая наука Минпрома. Она развивается по 12 базовым направлениям. Это металлургия, тракторостроение, автомобилестроение, сельхозмашиностроение, карьерная техника, двигателестроение, станкоинструментальное производство. Развивается также электротехника, оптико-механическое производство, электроника и телекоммуникации. В отдельные направления выделены автокомпоненты, а также производство бытовой техники.
Сегодня отраслевая наука объединяет разработчиков, исследователей, испытателей, специалистов по технологическим переделам, всех тех, кто создает новую технику и обеспечивает инновационное развитие отраслей. Это основа, которую нужно постоянно совершенствовать, подчеркнул Валерий Фишман. Поэтому на ведущих промышленных предприятиях, которые определяют развитие отраслей, где уже есть мощная инженерная инфраструктура, созданы научно-технические центры. Они имеют конструкторские бюро, исследовательские лаборатории, испытательные базы, цеха, технологические отделы, собственное опытное производство. Все это и составляет основу отраслевой науки
В настоящее время действует 13 таких центров. Для реализации новой инновационной госпрограммы на пятилетие планируется увеличить их количество, а направления работы центров будут более конкретизированы. В этой связи в электротехнике планируется создать центры по развитию лифтостроения, кабельной продукции, электродвигателей. В настоящее время пока действует только один научно-технический центр электротехнической продукции - на ГПО "Минский электротехнический завод им. В.И. Козлова".
Для усиления этой работы в металлургии обсуждаются предложения по созданию совместных лабораторий, научных центров с Национальной академией наук, с Институтом технологии металлов в Могилеве.
Необходим также научно-технический центр по производству автокомпонентов. Эту продукцию производят ОАО "БАТЭ", ОАО "Автогидроусилитель", ОАО "Белкард", заводы автоагрегатов в Барановичах и Осиповичах. "Сейчас стоит вопрос, чтобы такой мозговой центр у них был, чтобы он координировал эту работу", - подчеркнул Валерий Фишман. В этом состоит одна из ближайших задач в развитии фирменной науки, отметил он. То есть действующие центры будут продолжать работать дальше, а новые, которые нужны сегодня, будут создаваться.
Также планируется создать и отдельный научно-технический центр электронных автокомпонентов. Многие предприятия в Беларуси, в том числе и частные, сегодня выпускают эту продукцию: щитки приборные, счетчики, бортовые компьютеры, датчики, провода, тахометры, расходомеры топлива и другие приборы. Машиностроительные заводы покупают электронные компоненты как у отечественных производителей, так и за рубежом.
"Мы не ставим задачу довести удельный вес отечественной электроники в автомобилестроении до определенного уровня, - отметил замначальника главного управления Минпрома. - Если потребитель самосвала просит импортные комплектующие, он их получает". Но здесь вопрос в том, сможет ли производитель убедить потребителя в преимуществе отечественных комплектующих. "Чем больше таких компонентов попадает на рынок, тем больше рынок с ними знаком, тем больше вероятности, что он их воспримет. Надо приучать потребителя к нашей технике. А если мы не будем ставить на автомобили нашу электронику, даже самую качественную, то никогда не узнаем, какую ей дают оценку", - сказал Валерий Фишман. Над развитием автоэлектроники надо еще очень много работать, но это необходимо делать, иначе такой продукции еще долго будут предпочитать импортные аналоги, подчеркнул он.
Новое направление развития в Беларуси получает и бытовая техника. Этому производству сейчас уделяется очень большое внимание в Минпроме. Здесь выделены два направления производства - белая (холодильники, морозильники, стиральные машины) и черная (телевизоры) техника. "Там есть куда развиваться, и фирменная наука поможет это осуществить", - сказал собеседник.
Генераторами продвижения идей по созданию инновационной продукции сегодня являются научно-технические центры на РУП "Минский тракторный завод", ОАО "БелАЗ", ПО "Гомсельмаш", ОАО "Минский моторный завод". Они работают уже давно и на деле показали свою эффективность и результативность. Более того, ГСКБ "Гомсельмаш" имеет высокий статус юридического лица. Решения научно-технического центра в определенной степени влияют на политику предприятия.
С участием научно-технического центра на МТЗ, под руководством генерального конструктора Ивана Усса и главного конструктора Владимира Коробкина, разработан и создан гусеничный трактор. Уже начался его серийный выпуск на Мозырском машиностроительном заводе, стоит задача нарастить мощности. В настоящее время изготавливается модификация гусеничного трактора для мелиорации. Затем будут производиться промышленная и сельскохозяйственная модификации. В тракторе предусмотрены гусеницы разной ширины. В 2010 году выпущено 25 единиц этой инновационной техники.
"Теперь нам надо с этой машиной ворваться на рынок гусеничной техники, который уже давно разделен, - заметил Валерий Фишман. - И уверенность в таком результате есть, потому что трактор получился высокотехнологичный, в нем применены самые последние достижения науки и техники".
Благодаря РКУП "Главное специализированное конструкторское бюро "Гомсельмаш", которым руководит Андрей Дюжев, в Беларуси создана отечественная зерноуборочная техника. "Сейчас мы закрывает всю линейку комбайнов, необходимых в стране, и уже вышли на внешний рынок, создаем совместные предприятия по сборке белорусских комбайнов", - отметил представитель Минпрома.
В то же время, подчеркнул Валерий Фишман, есть большая проблема по производству инновационной продукции на других предприятиях, производящих сельскохозяйственную технику и агрегаты, навесное оборудование. Таких заводов у нас много - ОАО "Бобруйскагромаш", ОАО "Лидсельмаш", ОАО "Лидагропроммаш" и другие, входящие в ГПО "Белагромаш". Там пока научно-техническое направление не окрепло, считает собеседник. Поэтому сейчас решается вопрос о возможном создании отраслевого научно-практического центра по механизации сельского хозяйства. Но пока этот вопрос дискуссионный, уточнил Валерий Фишман.
При этом он отметил, что сейчас много разработок осуществляется вместе с Научно-практическим центром по механизации сельского хозяйства Национальной академии наук. Там разрабатывают машины для растениеводства и животноводства. Есть технологические процессы в сельском хозяйстве, выполнение которых осуществляется отечественной и импортной техникой. Ученые, производители, потребители совместно определяют, закрыта линейка техники по какому-либо техпроцессу или нет, и принимают решение, что необходимо разработать и изготовить самим, например, для производства картофеля, свеклы, льна, зерновых. И сегодня потребители сельхозтехники и агрегатов также ждут от производителей высокотехнологичного продукта.
На реализацию новой государственной научно-технической программы "Машиностроение" в 2011 году Минпрому выделено Br25,4 млрд. "Эта программа у нас всегда окупается, - подчеркнул собеседник. - Достаточно, чтобы выпуск продукции в пять раз превысил вложенные бюджетные средства". А теперь машиностроители будут не просто наращивать валовые объемы, а производить инновационную продукцию, востребованную на рынке.