Борис Грызлов Мониторинг сми 22 февраля 2007 г

Вид материала

Программа

Содержание ПИАР НА ТРИКОЛОРЕ. Политический журнал, Попов Константин, 22.02.2007, №03-04, Стр. 90

Подобный материал:

• Борис Грызлов Мониторинг сми 13 февраля 2007, 2250.31kb.
• Мониторинг федеральных сми борис грызлов 11 ноября 2009 года, 1214.78kb.
• Борис Грызлов Мониторинг сми 7-9 октября 2006, 7752.14kb.
• Борис Грызлов Мониторинг сми 11-13, 6678.64kb.
• Борис Грызлов Мониторинг сми 29 31 июля 2006, 1795.91kb.
• Мониторинг федеральных сми борис грызлов 26 октября 2009 года, 3894.48kb.
• Мониторинг федеральных сми борис грызлов 18 21 сентября 2009 года, 1700.48kb.
• Мониторинг федеральных сми борис грызлов 16 ноября 2009 года, 2822.24kb.
• Грызлов Б. В. Мониторинг сми 30 октября 2007, 3595.63kb.
• Грызлов Б. В. Мониторинг сми 13 сентября 2007, 7199.43kb.

ПИАР НА ТРИКОЛОРЕ.

Политический журнал, Попов Константин, 22.02.2007, №03-04, Стр. 90

Вступили в силу поправки в законы о статусе депутатов и членов Совета Федерации, отменяющие использование спецномеров на машинах чиновников. За принятие поправок проголосовало 430 депутатов, один парламентарий воздержался, а противников отмены спецномеров не было.

От машин с мигалками и "флажковыми" номерами, где вместо обозначения региона красуется триколор, у столичных автомобилистов уже рябит в глазах. Дорогие иномарки, используемые высокими государственными чиновниками, разъезжают по Москве, невзирая ни на знаки светофора, ни на дорожную разметку. Их водителей не волнуют и регулировщики, которые никогда не посмеют остановить такой автомобиль, даже если он нарушает Правила дорожного движения. Сотрудники ГАИ не хотят связываться с должностными лицами, так как знают, что могут лишиться за это звездочек на погонах или получить другое взыскание. Надо заметить, что особые номерные знаки устанавливались не только на служебные, но и на частные автомобили министров, депутатов и сенаторов. Конечно, если исходить из требований закона, то машины с такими номерами, как и все остальные, должны соблюдать ПДД, но на практике все происходит совсем наоборот. Зная, что гаишники не могут их останавливать и проверять, чиновники порой сами провоцируют своих шоферов ехать по встречной полосе, лишь бы добраться до места назначения как можно быстрее. Из-за этого достаточно часто машины с "флажковыми" номерами попадают в ДТП, но виновными, как правило, признаются рядовые автолюбители, не пропустившие автомобиль со спецсигналами.

Теперь, если принятый Думой закон одобрит Совет Федерации, количество "избранных" участников дорожного движения заметно сократится. Председатель Госдумы Борис Грызлов заявил, что "флажковые" номера могут быть сняты с машин парламентариев уже к 1 февраля текущего года. Кроме того, с этого же дня в соответствии с распоряжением, подписанным главой правительства России Михаилом Фрадковым, в России должно остаться только 977 машин чиновников, оборудованных спецсигналами.

Формальными авторами законопроекта, который должен способствовать оздоровлению ситуации и обеспечению безопасности на российских дорогах, выступили спикер Госдумы Борис Грызлов, вице-спикеры от "Единой России" Вячеслав Володин и Владимир Катренко, первый вице-спикер Олег Морозов, первый вице-спикер Любовь Слиска, вице-спикеры Владимир Пехтин и Артур Чилингаров. Все они члены фракции "Единая Россия", что позволило представителям правящей партии приписать себе заслугу в борьбе с привилегиями.

Комментируя свою законодательную инициативу, Владимир Катренко заявил, что "законопроект направлен на уравнивание депутатов и сенаторов в дорожном движении со всеми гражданами". Его соавторы тоже поспешили пропиарить данный закон, однако депутат Госдумы Владимир Рыжков назвал заявления "единороссов" лицемерными. "То, что они приписывают себе заслугу в сокращении мигалок, вызывает гомерический смех. Если так пойдет дело дальше, скоро мы узнаем, что "единороссы" разгромили гитлеровскую армию и победили в Великой Отечественной войне", - заметил Рыжков. Он также напомнил, что борьба с мигалками началась под эгидой общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" во время суда над Олегом Щербинским. "Единая Россия" даже попыталась "примазаться" к протестам автолюбителей, а когда эта затея провалилась, внесла свою лепту в стихийный процесс, вспомнив о "флажковых" номерах.

Однако ни одну более радикальную идею отказа от неравноправия участников дорожного движения "единороссы" не поддержали, хотя авторами этих идей выступали не только депутаты от оппозиции, но и член высшего совета партии "Единая Россия", мэр Москвы Юрий Лужков.Причем если лежащий без движения в Госдуме законопроект республиканской партии предполагает оставить мигалки на восьми автомобилях высших должностных лиц страны, то, по мнению Лужкова, можно сократить мигалки чиновников до трех штук. Но, как уже отмечалось, правительство согласилось лишь с предложением "Единой России" сократить число мигалок примерно до тысячи. А ведь еще в мае 2006 г. глава МВД РФ Рашид Нургалиев предлагал оставить спецсигналы только машинам "скорой помощи", пожарным, МЧС и милиции, причем включать спецсигналы эти машины могли бы только в том случае, если они, как сказал министр, "выезжают по заданию".

Между прочим, с 12 мая по распоряжению Нургалиева с десятков тысяч автомашин МВД, не принадлежащих оперативным службам, спецномера начали снимать. Но для чиновников в штатском распоряжение министра внутренних дел не указ. К тому же они рассчитывают на высокое покровительство.

После того как управляющий делами президента Владимир Кожин публично высказался против полного отказа от спецсигналов и мигалок, высокопоставленные чиновники вздохнули с облегчением. "Когда руководителю какого-нибудь ведомства нужно быть в пяти местах в течение короткого времени, вы сами понимаете - без мигалок через московские пробки не пробиться", - заявил Кожин. И хотя управделами президента добавил, что "эти средства должны быть у небольшого круга лиц", желающих попасть в этот "круг" всегда будет предостаточно.

К тому же Кожин считает, что проблем с мигалками на автомобилях нигде, кроме Москвы и Петербурга, больше нет. И что вообще эта проблема "несколько преувеличена благодаря вниманию СМИ". Однако печальный случай с автомобилем губернатора Евдокимова и другие ДТП, в которые попадали руководители российских регионов, упорно свидетельствуют об обратном.

Правительство, правда, хотело оставить спецсигналы лишь руководителям министерств и ведомств - только первым лицам. Однако президиум фракции "Единая Россия" решил перенести на февраль рассмотрение блока законопроектов, предлагающих скорректировать действующий Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" в части ограничения установки особых государственных регистрационных знаков и спецсигналов. И еще неизвестно, какое решение примет Дума, где у "единороссов" имеется квалифицированное большинство голосов. Многие независимые эксперты уверены, что, как только "пиар-акция" по сокращению числа "флажковых" номеров закончится, о дальнейшей борьбе с привилегиями в Думе тут же забудут. И все остальные законопроекты будут отложены в долгий ящик.

Таким образом, спецсигналы сохранятся не только у первых лиц, как говорил Кожин, но и у всех других высокопоставленных "слуг народа". В их числе до сих пор значатся все 19 судей Конституционного суда России, все 15 членов Центризбиркома, руководители крупных экономических структур.

А депутаты и сенаторы, особенно руководители комитетов и фракций, по-прежнему не намерены стоять в пробках. Автолюбители уже заметили, что вместо одной машины с мигалками по столице стали ездить кортежи - машины без мигалок и триколора, но в сопровождении машин ФСО или даже милиции, которые, видимо, в данном случае выполняют важное задание и потому имеют право пользоваться своими спецсигналами. Так инициированный "единороссами" закон вряд ли облегчит жизнь москвичам, простаивающим в многочасовых пробках. Для того чтобы реально улучшить ситуацию на дорогах, нужны не разовые акции, а систематическая забота о безопасности движения.

И совершенно прав вице-спикер Госдумы Владимир Катренко, когда говорит, что наряду с уже принятым нижней палатой документом необходимы комплексные меры: модернизация транспортной системы, расширение магистралей, улучшение эффективности их использования, повышение правовой культуры населения. Но для всего этого надо увеличить финансирование программы безопасности дорожного движения. Пойдет ли на это наш парламент -узнаем после принятия федерального бюджета на ближайшие три года.

***

Нужны не разовые акции, а систематическая забота о безопасности движения