Российские сми о мчс мониторинг за 06 апреля 2012 г
| Вид материала | Заседание |
- Российские сми о мчс мониторинг за 05 марта 2012, 1518.92kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 11 Март 2012, 2910.81kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 10 Март 2012, 4242.83kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 Апрель 2012, 4242.85kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 28 Март 2012, 3300.88kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 апреля 2010, 1345.89kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 Апрель 2012, 2952.61kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 19 Март 2012, 3614.45kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012, 1840.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 29 марта 2012, 4285.32kb.
МАК приступил к эвакуации фрагментов ATR-72 под Тюменью (Информационное агентство «РосБалт», 05.04.2012)
МОСКВА, 5 апреля. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил работы на месте авиакатастрофы самолета ATR-72 под Тюменью и приступил к эвакуации фрагментов судна. Об этом говорится в сообщении МАК.
После завершения эвакуации фрагментов самолета будет проведен анализ их состояния с привлечением специалистов Франции как государства-разработчика и изготовителя воздушного судна.
К настоящему моменту полностью исключена версия о террористическом акте на потерпевшем крушение самолете, а среди основных рассматривается отсутствие противообледенительной обработки самолета. Об этом ранее сообщил представитель МАК) Алексей Морозов.
Как сообщили в пресс-службе правительства Тюменской области, существенную помощь в расследовании могут принести данные с камер видеонаблюдения в аэропорту, видеорегистратора и спутникового навигатора, установленных в автомобиле, который обрабатывает самолеты специальной жидкостью.
Известно также, что все системы самолета работали в штатном режиме вплоть до столкновения с землей. Все слухи о том, что произошло возгорание двигателя, а самолет развалился на части еще в воздухе, не находят подтверждения и несостоятельны, сообщил ранее губернатор региона Владимир Якушев.
Ранее в Росавиации подтвердили, что крушение самолета ATR-72 под Тюменью произошло при неблагоприятных погодных условиях, на земле было сильное обледенение.
Как сообщалось в СМИ, от обработки корпуса лайнера противообледенительной жидкостью отказался экипаж самолета, который имеет на это право.
Самолет французской марки ATR-72 авиакомпании UTair, вылетавший из Тюмени в Сургут, утром 2 апреля упал неподалеку от тюменского аэропорта в районе села Горьковка. По данным МЧС, на борту находились 43 человека — 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Погиб 31 человек, 12 получили ранения.
"Домодедово" и "Внуково" перешли на режим работы по фактической погоде (Информационное агентство «РосБалт», 05.04.2012)
МОСКВА, 5 апреля. Столичные аэропорты "Домодедово" и "Внуково" из-за снегопада перешли на график работы по фактической погоде.
Как передает "Интерфакс", по словам источника в центральной диспетчерской московского авиаузла, аэропорт "Домодедово" перенаправил на запасные аэродромы 16 рейсов. Три рейса, которые должны были быть приняты во "Внуково", также ушли на региональные запасные аэродромы. В настоящее время оба аэропорта работают по фактической погоде.
Аэропорт "Шереметьево" на данный момент работает в привычном режиме: все рейсы принимаются и отправляются согласно расписанию.
Ранее МЧС объявило в московском регионе штормовое предупреждение.
25 час ТВЦ 05.04.2012 23:05 (Телепрограмма «25 час ТВЦ», 05.04.2012)
ВЕДУЩИЙ: Выводы из пожара в деловом центре "Москва-Сити" сделали в других регионах России. Сегодня руководств МЧС Свердловской области объявило о предстоящем проведении пожарных учений в самом высоком здании Екатеринбурга. Это бизнес центр, 54 этажа. Особое внимание будет уделено работе вертолетов, поскольку уральские пилоты не обладают должным опытом работы на таких высотах. Работа московских вертолетчиков при тушении огня на башне "Федерация" действительно оказалось ювелирной. Огромная высота здания, башни, подъемных кранов, ветер и темнота - несмотря на все эти помехи, вся работа была сделана. В гостях у воздушных пожарных побывал Михаил Шикоян.
КОРР.: Легендарный гигант Ми-26 - самый большой вертолет не только в России, во всем мире. Это одна из четырех крылатых машин, которые были задействованы на тушении пожара в деловом центре "Москва-Сити". Сейчас экипаж завершает тренировочный полет. Михаил Щежин - пилот Московского авиационного центра - за штурвалом почти полвека. В его руках 50-тонный вертолет, как послушная легковушка. За плечами уже не один десяток крупных ЧП.
Пожар в восточной башне комплекса "Федерация" стал очередным испытанием.
Михаил ЩЕЖИН, заместитель директора Московского авиационного центра по безопасности полётов: Впервые пришлось тушить, хотя мы ночью уже работали на такой высоте, и плюс ко всему там было три крана, которые не освещались, их высота достигала от 30 до 50 метров. То есть, сам заход был достаточно сложный. Ветер очень сильный, порывистый был ветер. И, конечно, действительно, требовалась филигранная техника пилотирования, чтобы выйти точно слить вот эти 15 тонн воды, которые мы брали в Москве-реке.
КОРР.: Уникальная практика использования авиации в городских условиях. Единственные в мире пилоты московского авиационного центра летают ночью. И при отрицательных температурах. Этот ангар на аэродроме "Астафьево" впервые открыл двери для журналистов. Московский авиационный центр появился в 2003 году. Но никогда не афишировал свою работу. На балансе 7 вертолетов.
90% нынешнего летного состава бывшие военные летчики.
Скажите, где служили?
Андрей ШИШКИН, заместитель директора Московского авиационного центра по организации лётной работы: На северном флоте. В морской авиации в корабельном полку.
КОРР.: Сейчас Андрей Шишкин управляет уникальной машиной. Этот К-32 единственная комплектация, оборудован для борьбы с огнем в любой плоскости. Бак на 3,5 тонны, водяная пушка для горизонтального тушения и боковая с ручным управлением. Уже за штурвалом пилот рассказывает, как тушили деловой центр. С воздуха башня была похожа на огромную пылающую свечу. На вопрос: "Было ли страшно?", отвечает без промедлений.
Андрей ШИШКИН, заместитель директора Московского авиационного центра по организации лётной работы: Если ощущается страх, то тогда нам в воздухе делать нечего. Конечно, это работа нормальная плановая работа. Нет, какой страх. Но воздушный транспорт, он безопасней автомобильного и даже железнодорожного.
КОРР.: Полеты практически каждый день. Для одних учебно-тренировочные, для других - боевые. БК-117 - воздушная реанимация - только за прошлый год совершил 588 вылетов. Приземлялись, где и как придется, но всегда успешно. Среднее время прибытия на место ЧП - от 5 до 7 минут. Такой скоростью не может похвастаться ни один реанимобиль.
Юрий СВЯТЕНКО, директор Московского авиационного центра: Это наша Кристина отдыхает после тяжелой работы. Вот. На ней используются все технологии по эвакуации пострадавших с верхних этажей здания. Здесь, видите, ее цепляют, бросают, таскают везде, на лебедке поднимают. И самое интересное, не устает и не жалуется никогда и не требует прибавки к заработной плате.
КОРР.: Сейчас, когда территория Москвы расширяется, вертолетчики говорят: надо расширять и парк. Правда, понятно каждому, без работы они не останутся.
Михаил ЩЕЖИН, заместитель директора Московского авиационного центра по безопасности полётов: Я даже не знаю, как существовать без него, если, когда придется расстаться вот с этим кораблем, с этим лайнером, как Ми-26.
КОРР.: Михаил Шикоян, Андрей Костров, Анатолий Теркин. "ТВ-Центр". Московская область.
Колосов Илья