Российские сми о мчс мониторинг за 15 апреля 2010 г

Вид материала

Руководство

Содержание Деятельность мчс в федеральных сми 27 Деятельность мчс в региональных сми 55 Руководство мчс. позитивные и нейтральные материалы Страшное эхо Катыни (Столица плюс, 14.04.2010) Загадка пилота Самолет и аэродром исправны Проклятая Катынь (inoСМИ.ru, 14.04.2010) Черная суббота (Трибуна, 15.04.2010) МЧС Сергей Шойгу МЧС: Уровень угроз чрезвычайных ситуаций, вызванных прохождением весеннего половодья будет выше (vmurmanske.ru, 14.04.2010) МЧС России, генерала армии Сергея Шойгу МЧС России по Мурманской Промышленное освоение Арктики не оправдывает разрушения ее природы (РИА "Новости", 14.04.2010) МЧС РФ Сергей Шойгу МЧС РФ Сергею Шойгу Мобильные телефоны будут оповещать владельцев о катастрофах (Infox.ru, 14.04.2010) Эксперт: Авто Шойгу не найдешь даже в музеях (lifenews.ru, 14.04.2010) Сергея Шойгу МЧС Сергею Шойгу Сергея Шойгу Сергей Шойгу ... Полное содержание

Подобный материал:

• Российские сми о мчс мониторинг за 8 июня 2010, 1376.36kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 1 апреля 2010, 640.32kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 6 апреля 2010, 3738.66kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 18 июня 2010, 1781.32kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 6 августа 2010, 7318.88kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 26 мая 2010, 2057.88kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 16 марта 2010, 819.65kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 5 октября 2010, 894.35kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 22 ноября 2010, 1056.83kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 20 мая 2010, 1307.61kb.

Российские СМИ о МЧС

Мониторинг за 15 апреля 2010 г.


ОГЛАВЛЕНИЕ



РУКОВОДСТВО МЧС. ПОЗИТИВНЫЕ И НЕЙТРАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ


«Экипаж понимал, что садиться нельзя» (Новая газета online, 14.04.2010)

Стали известны первые версии крушения Ту-154М, во время которого погибли президент Польши Лех Качиньский и польские военные и государственные деятели.

Еще в субботу представитель самарского завода «Авиакор» (где до конца декабря шел капитальный ремонт лайнера) уверил «Новую», что самолет был полностью обновлен и оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. А в понедельник председатель Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин отчитался перед Владимиром Путиным о первых итогах расследования и уверенно заявил: из расшифровки записей разговоров пилота и диспетчера следует, что у самолета не было технических проблем. «Летчик был проинформирован о сложных погодных условиях и тем не менее принял решение о посадке», — сказал Александр Бастрыкин.

Источник в СКП на условиях анонимности подтвердил «Новой», что ошибка пилота — главная версия, которую рассматривает прокуратура. «Но почему произошла катастрофа, мы пока не понимаем, — говорит сотрудник СКП. — Пилот президентского самолета был очень опытен».

Уже понятно, что, решив совершить посадку в Смоленске, пилот президентского лайнера шел на риск. Минимум видимости для посадки для аэродрома «Северный» и для самолета Ту-154М — 60 на 800 (т.е. высота облаков не должна быть ниже 60 метров, горизонтальная видимость — меньше 800*). Согласно официальным метеосводкам, в момент посадки лайнера горизонтальная видимость не превышала 500 метров (а по данным сотрудника СКП — 300—400 метров), то есть в любом случае была гораздо ниже допустимого минимума.

«Экипаж понимал, что садиться в «Северном» нельзя», — уверен специалист по авиационной психологии, автор термина «человеческий фактор», доктор медицинских наук, академик, генерал Владимир Пономаренко.

Почему же летчики Ту-154М пошли на риск?

Удаль летного училища

«Мы допускаем, что пилот получил прямой приказ от президента садиться, — говорит источник «Новой» в СКП. — На земле по плану шли протокольные мероприятия, опаздывать было нельзя. Из записи разговора диспетчера с пилотом понятно, что диспетчер действительно рекомендовал экипажу идти на запасные аэродромы. Но запретить посадку гражданского самолета он, военный, не мог».

Один из диспетчеров, работавших на аэродроме Северный в день катастрофы, предположил, что дело могло быть не в прямом приказе от президента. «Мы называем это «удаль летных училищ», — говорит он. — Она есть у многих летчиков: «Я ас, я президента вожу, что — я не посажу самолет?»

По мнению Пономаренко, пилот наверняка испытывал колоссальное эмоциональное напряжение: как же, он — лучший летчик страны — и не может посадить самолет? «От этого появляются напряжение и неуверенность, — говорит Владимир Пономаренко. — А они заставляют пилотов совершать ошибки».

Банальные ошибки

Итак, пилоты принимают решение садиться. Эксперты «Новой» уверены: посадка в «Северном» была сложной, но не невозможной. Тем не менее летчики допускают сразу несколько ошибок. Во-первых, слишком рано снижаются. Кроме того, как еще в субботу заявил Сергей Шойгу, пилоты отклоняются от глиссады на 150 метров. Почему?

Диспетчер «Северного» объясняет: самолет должен был снизиться до ста метров на расстоянии в шесть километров до ВПП. Если в в этот момент экипаж не увидит полосу, он должен сделать круг или уйти на запасной аэродром.

Однако в шести километрах самолет уже был почти у самой земли. По мнению Пономаренко, это явно свидетельствует: пилоты пытались найти полосу и не видели ее. Причем делали это вдвоем.

В сильный туман вместо огней полосы видно зарево, и не сама полоса, а ее приблизительное местонахождение. Поиском полосы по инструкции занимается командир экипажа. Именно он должен ввести лайнер точно в створ. Если в этот момент второй пилот неточен или тоже отвлекается на поиски полосы, самолет может, во-первых, опуститься слишком низко, а, во-вторых, не снизить вертикальную скорость. На посадке она не должна составлять больше 3—5 метров в секунду. А Ту-154М столкнулся с землей как минимум на скорости в 7—8 м/с.

«При посадке экипажу важнее то, куда самолет летит, потом — как летит, — говорит Пономаренко. — Второй пилот поднял голову над приборами, отвлекся, случайно надавил на штурвал чуть сильнее — и все, скорость увеличилась. А вот чтобы ее снизить, нужно время. Ту-154 — машина инертная».

Еще одна версия: пилот мог попытаться поднырнуть под туман, опустившись ниже его, но не смог подняться обратно. По словам диспетчера аэродрома «Северный», в километре от взлетно-посадочной полосы стало понятно, что самолет идет гораздо ниже глиссады (стандартной траектории снижения): в 20 метрах от земли вместо положенных 60, и с сильным креном на левое крыло. «Мой коллега крикнул: «Выравнивай горизонт!», но самолет продолжил идти вниз», — рассказывает диспетчер. Затем связь оборвалась, лайнер срезал верхушки деревьев, врезался в линию электропередач и начал распадаться на части. «При падении вспыхнул пожар, но его потушили мгновенно — пожарная часть находится в 300—400 метрах от места крушения, — говорит следователь СКП. — Но спасать уже было некого».

* Допустимый минимум есть у каждого самолета, пилота и аэродрома. При посадке выбирается максимальный из них.

Страшное эхо Катыни (Столица плюс, 14.04.2010)

Соболезнование Президента ЧР Р. Кадырова в связи с трагической гибелью Президента Республики Польша.

Премьер-министру Польши Дональду Туску

Работа над бортовыми самописцами Ту-154 президента Польши Леха Качиньского, в субботу потерпевшего крушение под Смоленском, еще ведется, а на месте крушения работают следователи. Однако некоторые предварительные выводы ИМИ уже сделаны и озвучены. Эксперты сходятся во мнении, что единственной причиной авиакатастрофы под Смоленском стала ошибка пилота, допущенная под давлением находившихся в самолете VIP-персон.

По предварительным данным, авиакатастрофа не была связана с техническими проблемами на борту авиалайнера. Такие выводы можно сделать из расшифровки записей разговоров пилота с диспетчером.

ЗАГАДКА ПИЛОТА

Самолет Ту-154, совершавший перелет по маршруту Варшава - Смоленск, в субботу, в 10.50, при заходе на посадку упал в лесопосадке в 300 м от взлетно-посадочной полосы. Погибли все 96 человек, находившиеся на борту: восемь членов экипажа и 88 пассажиров - официальная делегация из Польши во главе с президентом республики Лехом Качиньским, летевшая в Катынь, чтобы почтить память расстрелянных польских офицеров, жертв политических репрессий сталинского режима.

В это время над аэродромом «Северный» стелился густой туман, о котором еще накануне сообщал Гидрометцентр. Из-за плохой видимости руководитель полетов несколько раз предлагал экипажу самолета совершить посадку на любом из близлежащих аэродромов - в Минске, Витебске, Липецке и Москве. Однако командир принял решение все же садиться на «Северный». Как пояснили в главном штабе ВВС России, согласно принятой международной практике окончательное решение о посадке принимает экипаж, а указания же военных диспетчеров для гражданских пилотов носят рекомендательный характер.

В результате самолет заходил на посадку четыре раза, но так и не смог приземлиться. По словам главы Федерального агентства воздушного транспорта, он шел ниже установленного минимума и ударился о восьмиметровое дерево. Глава МЧС Сергей Шойгу добавил, что траектория полета свидетельствует о том, что самолет не просто летел слишком низко, но и отклонился от взлетной полосы не менее чем на 150 метров.

САМОЛЕТ И АЭРОДРОМ ИСПРАВНЫ

В качестве одной из версий произошедшего рассматривается отказ техники. Однако этот Ту-154, хоть и был выпущен в июне 1990 года на ОАО «Авиакор - авиационный завод», прошел капитальный ремонт только в декабре 2009 года. По словам гендиректора авиазавода Алексея Гусева, акт о сдаче самолета в эксплуатацию был подписан 21 декабря 2009 года, а следующий ремонт планировалось провести через шесть лет. По данным на март, Ту-154 Качиньского совершил 50 посадок и находился в воздухе в общей сложности 124 часа.

До этого он 20 лет использовался для перевозки первых лиц польского государства. До Качиньского самолетом пользовались президенты Войцех Ярузельский, Лех Валенса и Александер Квасьневский. Кроме того, сами пилоты решились на четвертый заход на посадку, а значит, самолет был технически исправен.

Также говорили о возможных неисправностях систем безопасности аэродрома «Северный». Однако специалисты в один голос утверждают, что этот аэродром один из лучших в России и пригоден для взлета и посадки воздушных судов. Такая же точка зрения у официальных лиц. Аэродром находится в работоспособном состоянии. 7 апреля он принимал польские и российские самолеты, а в день катастрофы там произвел посадку небольшой самолет Як-40 с польскими журналистами. Следовавший за ним Ил-76, сделав два круга, поостерегся садиться в густом тумане и ушел на посадку во Внуково. Третьим был как раз Ту-154 с президентом Польши на борту.

VIP-ФАКТОР

Эксперты убеждены, что причина катастрофы - ошибка пилота. «Скорей всего, летчик - бывший военный, приобретший опыт на маневренных самолетах, - пояснили они. - Судя по всему, сработал стереотип военного летчика, у них другая культура пилотирования. Может быть, он увидел полосу и поэтому создал большой крен с тем, чтобы произвести посадку, но не учел огромный размах крыльев Ту-54. Садился на инстинкте. Кроме того, это был уже четвертый заход, пилот был на нервах и допустил слишком большой крен». При этом эксперты не винят летчика.

«Командир полета, конечно, главный, и только он решает, как поступить, - отметил они. - Но он не мог не помнить тот случай, когда пилот не послушался Качиньского и отказался садиться в Тбилиси, за что поплатился карьерой. Естественно, польский президент хотел вовремя прибыть в Катынь, и, наверняка, именно он навязал пилоту решение сесть в Смоленске».

Единственной возможной причиной катастрофы назвал давление находящихся на борту VIP-персон и другой эксперт, заслуженный военный штурман СССР, расследовавший более 50 авиационных происшествий, пожелавший, чтобы его имя не упоминали в СМИ.

Между тем, гроб с телом президента Леха Качиньского уже доставлен в Варшаву после церемонии прощания, в которой участвовал премьер-министр РФ Владимир Путин, возглавляющий по поручению президента РФ Дмитрия Медведева правительственную комиссию по расследованию причин авиакатастрофы.

(из электронных СМИ)

От имени народа Чеченской Республики и от себя лично выражаю Вам и всему польскому народу самые глубокие соболезнования в связи с трагической гибелью Президента Польши Леха Качиньского.

Авиакатастрофа под Смоленском унесла жизни Леха Качиньского, его супруги и членов делегации. Это боль и большая утрата для Польши.

Все мы скорбим по поводу несчастья, постигшего польский народ, и выражаем соболезнование и самое искреннее сочувствие родным и близким погибших.

Проклятая Катынь (inoСМИ.ru, 14.04.2010)

("Украiна Молода", Украина)

Во второй раз за 70 лет польская государственная и военная элита погибла в России. Трагическая случайность или преступное намерение?Дмитрий Лыховий, Леся Шовкун

В 8:20 по польскому времени (10:20 по Москве) президент Польши Лех Качинський позвонил по телефону своему брату Ярославу. Как все близнецы, братья Качинськие были очень близки. Поэтому, даже после того, как Ярослав сложил полномочия премьер-министра и уступил эту должность оппоненту Дональду Туску из партии "Гражданская платформа", которая победила на досрочных парламентских выборах, президент Лех постоянно был с ним на связи. Тем более, что Ярек возглавлял их общее детище - партию "Право и справедливость". Президент сообщил, что "все идет по плану" и через несколько минут его самолет приземлится в аэропорту Смоленска, куда официальная делегация во главе с главой Польской Республики летела оказать почести памяти 22 тысяч польских офицеров и интеллигенции, расстрелянных войсками НКВД в лесу под селом Катынь в 1940 году.

Но самолет не приземлился. В 10:56, зацепившись за дерево, президентский самолет вспыхнул и упал. Ни один из 96 пассажиров этого рейса, среди которых, кроме президента и его жены Марии, были руководители всех родов польских войск, глава генштаба вооруженных сил, депутаты Сейма, родственники погибших под Катынью в 1940-м году офицеров и другие должностные лица, не выжил. Православные священники и католические ксендзы, которые собрались возле мемориала жертвам Катынской трагедии, чтобы отслужить панихиду по погибшим 70 лет назад, пораженно приобщили к мартирологу еще почти сотню имен. А мир замер, шокированный этим страшным бедствием и проникшийся сочувствием к польскому народу, который сразу потерял элиту нации и руководство государства и армии.

Погода, техника или "человеческий фактор"?

По предварительной версии, причиной катастрофы Ту-154, на котором летела польская делегация, стали плохие погодные условия. Среди версий также - человеческий фактор и технические неисправности. До тех пор, пока общая российско-польская следственная комиссия полностью не расшифрует записи найденных вскоре после падения "тушки" "черных ящиков", сказать что-то наверняка сложно.

Но последнюю - техническую - версию считают наименее возможной. Вопреки тому, что президентскому "Туполеву" в июне должно было исполниться двадцать лет, его состояние якобы было более чем удовлетворительным. Правда, проблемы случались и раньше: по данным агентства ИТАР-ТАСС, именно эта машина в 2008 году на двое суток задержалась в Сеуле из-за поломки механизма рулевой тяги. Но в декабре прошлого года самолет прошел капитальный ремонт на авиационном заводе "Авиакор" в Самаре, откуда возвратился как новенький - от капитально отрихтованных двигателей до полного обновления салона.

После расшифровки части записей бортового самописца глава следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин доложил премьер-министру России Владимиру Путину, что технических проблем у лайнера не было. Он же сообщил, что диспетчеры смоленского аэропорта проинформировали пилота борта № 101 о сложных погодных условиях, но он все одно решил садиться. И, приземляясь со значительно большей скоростью, чем надлежит при таком расстоянии до взлетно-посадочной полосы, вышел за нижнюю границу глиссады (кривой, по которой снижается самолет при посадке), зацепился за верхушки деревьев...

Туман, антенны и фатальный русский язык

О том, что польский самолет заходил на посадку аж четыре раза (последний из которых стал фатальным), пишут почти все российские СМИ. Диспетчеры якобы предлагали пилоту посадить лайнер в аэропорту Минска (за 200 км от Смоленска) или Москвы, но тот не согласился. До посадочной полосы Ту-154 не долетел 300 метров.

Как пишет "Газета.ру" со ссылкой на метеорологический центр "Фобос", утром погода была довольно благоприятна для приземления. В 9:15 по московскому времени в Смоленске сел первый самолет польской делегации, которая летела в Катынь, - ЯК-40, преимущественно с журналистами. Было в том самолете и несколько человек, которые чисто случайно полетели не президентским рейсом...

Но уже в 9:40 над аэродромом "Северный" повис густой туман. Что именно заставило польского летчика, не слушаясь диспетчерских советов, раз за разом упрямо заходить на посадку - неизвестно.

Российская печать активно напоминает, что раньше у Леха Качинського уже было несколько конфликтов с экипажем. В частности, с пилотом, который из соображений безопасности во время российско-грузинского военного конфликта принял решение садить самолет в Азербайджане вместо Тбилиси, куда летел и на посадке в котором настаивал президент. А здесь, дескать, глава государства опаздывал на траурную церемонию. И вдобавок ни Александра Лукашенко, ни кремлевское руководство Качинський не жаловал, так что посадка в Минске или Москве значила бы для него едва ли не политическое поражение. Впрочем, даже российские летчики сомневаются, что пилот вообще информировал "пассажира номер один" о переговорах с аэропортом. Особенно если был уверен в том, что сможет посадить самолет.

"В комментариях официальных лиц сразу бросается в глаза навязчивая попытка перевести вину полностью на экипаж президентского борта и отвести любые обвинения от аэродрома Смоленска", - отмечает бывший заместитель начальника правительственного аэропорта "Внуково" Сергей Веревкин, который, в частности, обеспечивал безопасность полетов во время похорон Леонида Брежнева, когда в Москву прилетали десятки правительственных рейсов. Специалист напоминает, что за штурвалом самолета президента Польши сидел один из лучших летчиков страны (иначе и быть не может). А посему, если он, в самом деле, старался посадить машину несколько раз подряд - значит, условия посадки, предоставленные диспетчером аэропорта, не выходили за рамки его личного минимума.

"По стандартам ІКАО (Международной организации гражданской авиации) есть три категории относительно погодных условий для посадки самолетов: первая разрешает сажать самолет при горизонтальной видимости 600 и вертикальной - 60 метров, вторая - соответственно, 300 и 30 метров, третья - при нулевой видимости. Для того чтобы летчик имел право посадить самолет при видимости той или иной категории, нужно два условия: аэродром должен быть оборудован системами посадки для этой категории, а летчик - иметь сертификат посадки по этой категории, - объясняет Веревкин. - И если пилот несколько раз заходил на посадку - значит, сообщенные ему погодные условия отвечали его квалификации. Или же ему каждый раз сообщали ошибочные данные".

Так это или нет - еще надо выяснить. А вот другой факт, который является вопиющим нарушением инструкции международных полетов, польская "Газэта выборча" уже сейчас преподносит как доказанный: смоленские авиадиспетчеры велели переговоры с польскими пилотами не на английском языке, как необходимо, а на русском языке. Который летчики понимали не очень хорошо.

Кроме того, у специалистов есть сомнения в достаточной подготовленности смоленского аэродрома "Северный", который еще недавно был преимущественно военным. Истребители в условиях плохой видимости априори не летают, так что сомнительно, что оборудование аэропорта отвечает передовым критериям современной авиации. Как отмечает "Газэта выборча", на "Северном" не установлены даже простейшие антенны, которые передают диспетчеру на земле и автоматике на борт данные о глиссаде, позволяя посадить машину при условиях плохой видимости.

Вместе с тем газета "Коммерсант" со ссылкой на очевидцев катастрофы пишет, что самолет вообще не заходил на посадку до той фатальной попытки, а лишь сделал четыре круга над аэродромом.

С Туском и Путиным встретиться не захотел

Связь с самолетом польской делегации исчезла в 10.50 по Москве, а уже через несколько минут на место события прибыли первые машины из расположенной неподалеку пожарной части. За несколько часов в Смоленск съехались российские министры: черезвычайных ситуаций Сергей Шойгу, транспорта - Игорь Левитин, внутренних дел - Рашид Нургалиев, а немного спустя и премьер-министр Владимир Путин. В субботу вечером начали съезжаться родственники погибших, для которых российская и белорусская власти организовали упрощенный режим пересечения границ.

Поздно вечером прилетел брат президента Польши Ярослав Качинський, который опознал тела погибшего Леха и его жены Марии.

"Не могу перестать плакать. Видел тело президента и... жакет своей подруги, который висел на обломке фюзеляжа. Мне не хватает слов..." - написал в своем блоге на "Твиттере" соратник Качинських, депутат Европарламента от партии "Право и справедливость" Адам Белан. Он сопровождал Ярослава в этой печальной поездке.

К тому времени в Катыни уже находился премьер-министр Польши Дональд Туск. Он с российским коллегой, главой правительственной комиссии по расследованию обстоятельств авиакатастрофы Владимиром Путиным, ожидал брата своего президента в штабной палатке рядом с местом падения самолета. Вместе главы правительств оказали почести памяти погибших букетами цветов на обломках Ту-154, вместе грустили - Туск не сдерживал слез, и Путин трогательно его обнял, утешая.

Но Ярослав Качинський ни с кем из премьеров встретиться не захотел. На следующий день он увиделся с Путиным уже во время церемонии передачи гроба с телом президента Леха - Ярослав настоял на том, чтобы опознанное им тело брата доставили в Варшаву немедленно, без дополнительной идентификационной экспертизы в Москве.

Накрытый государственным флагом гроб с телом президента торжественно отправили в Варшаву, где на улицах ее встречали сотни тысяч людей. Сегодня гроб выставят в президентском дворце для общего прощания. Похороны состоятся в субботу.

Наверное, о трагедии, которая постигла Польшу, во всей стране не знала только 82-летняя Ядвига Качинськая. Мать президента лежит в кардиологической больнице - самочувствие ее очень плохое, - и старушке просто не отваживаются сообщать ужасную новость. После опознания тела брата Ярослав Качинський не остался на ночь в Смоленске (в воскресенье прилетел снова), так как спешил к матери в больницу. И ни одним словом не выказал своего состояния.

Остальные останки погибших вертолетами перевозят в российскую столицу. Пока что опознать удалось менее 30 жертв авиакатастрофы - по одежде или найденным при них уцелевшим документам. Остальные тела настолько истерзаны, что идентифицировать их можно только с помощью ДНК-экспертизы. Как заявил мэр российской столицы Юрий Лужков, все затраты на прием родственников жертв катастрофы Москва взяла на себя - от расселения по гостинницам и питания до помощи психологов.

Кому выгодно

У Ярослава Качинського были причины, чтобы в тяжелую минуту избегать встречи с Туском и Путиным. Седьмого апреля премьеры уже встречались почти на том самом месте - возле мемориала жертв Катынского злодеяния. Это общее оказание почестей памяти расстрелянных польских воинов, чья гибель всегда стояла кровавой преградой на пути к налаживанию добрососедских отношений между Польшей и Россией, якобы должно было стать новой точкой отсчета в двусторонних взаимоотношениях. В отличие от лидеров "Права и справедливости", прагматическая "Гражданская платформа" Туска согласна на тесное сотрудничество с Россией. И когда Путин сам пригласил польского коллегу вместе отметить 70-та годовщину Катыни, а Туск на это предложение радушно согласился, не только политические оппоненты в Польше восприняли это как измену премьера. Ведь он фактически выказал готовность примириться с Москвой, которая надлежащим образом так и не признала ответственности за уничтожение польских офицеров. Те "извинения", которые якобы приносил Путин, в Речи Посполитой многие расценили как ироническое очковтирательство.

Напомним, 1940 года возле села Катынь под Смоленском войска НКВД расстреляли около 22 тысяч поляков - свыше 4 тысяч офицеров, представителей интеллигенции и других узников советских лагерей, вывезенных из Польши. Вплоть до 1990 года советская власть замалчивала преступление, пока по доброй воле президента Горбачева не была обнародована часть документов, связанных с этой спецоперацией НКВД. Но большинство архивов Кремль не открыл и до сих пор - вдруг Польша начнет требовать суда над организаторами массового убийства?

Поэтому Катынь - это для поляков не просто место, а символ. И уступить право добиться справедливости в этом деле - означает "сдать" национальное достоинство. Так вот президент Лех Качинський, не приглашенный на "путинское" отмечание годовщины, полетел в смоленские леса с отдельной делегацией. Не исключено, что для того, чтобы в речи перед мемориалом высказать далеко не признательность за "признательность" нынешней российской власти...

Возможно, это кощунство - говорить такие вещи в дни, когда о погибших грустит весь мир, но в политическом смысле смерть Качинського удобна для Москвы. Не удивительно, что в Польше появились завуалированные и не очень намеки на то, что падение самолета - не случайность, тем паче в таком скорбном и символическом для поляков месте.

И вдобавок, Вторая Катынская трагедия болезненно перекликается с другой - гибелью в авиакатастрофе над Гибралтаром 4 июля 1943 года премьер-министра Польши в изгнании Владислава Сикорского. Именно он требовал от Советского Союза объяснений обстоятельств массового убийства польских офицеров под Катынью и обращался к другим государствам с требованием осудить это преступление и разорвать отношения с СССР. Точные причины той авиакатастрофы не выяснены до сих пор. Гибель Сикорского позволила СССР безболезненно создать в Польше марионеточное просоветское правительство, и страна на долгие годы попала под влияние Москвы.

Мартиролог

На борту самолета Ту-154Г, который был приписан к 37-му спецполку ВВС Польши, находилось 96 человек.

Среди погибших:

президент РП Лех Качинський с женой Марией;

Франтишек Гонгор, начальник генштаба ВС Польши;

командующие операционными силами ВС (Бронислав Квятковський), Сухопутных войск (Тадеуш Бук), ВВС (Анджей Бласік), ВМС (Анджей Карвета), сил спецназначения (Влодзимеж Потасинський) и Варшавского гарнизона (Казимеж Гилярський);

Ришард Качоровський, последний президент РП в эммиграции (1989-1990);

Кшиштоф Путра; вице-спикер Сейма от партии "Право и справедливость";

Ежи Шмайдзинський, вице-спикер Сейма от партии "Союз левых демократов", экс-министр обороны;

Кристина Боченек, вице-спикер сената от партии "Гражданская платформа";

Александер Щигло, шеф Бюро нацбезопасности, экс-министр обороны, экс-руководитель канцелярии президента;

Славомир Скшипек, президент Нацбанка Польши;

Владислав Стасяк, шеф канцелярии президента, экс-министр внутренних дел и шеф Бюро нацбезопасности;

Павел Випих, госсекретарь в канцелярии президента;

Станислав Коморовський, государственный вице-секретарь в министерстве обороны;

Томаш Мерта, государственный секретарь министерства культуры и национального наследия, генеральный оберегатель культурных памяток;

Анджей Кремер, заместитель министра иностранных дел;

Мариуш Котла, директор дипломатического протокола МИД;

Петр Нуровський, глава Национального олимпийского комитета;

Януш Куртика, историк, президент Института национальной памяти;

Анджей Пшевозник, историк, генеральный секретарь Рады охраны памяти борьбы и мученичества;

Януш Крупський, руководитель Управления по делам комбатантов и репрессированных;

14 депутатов Сейма и Сената;

восемь священников и капелланов, в частности и православный ординатор ЗС - архиепископ ПАПЦ;

представители Федерации катынских семей и других общественных организаций;

сопровождающие лица, работники бюро охраны;

восемь членов экипажа самолета.

Теория вероятности

Риск человека погибнуть на самолете оценивается как 1 до 52 600 000.

Риск пассажира самолета погибнуть в авиакатастрофе - 1 до 8 000 000.

45% аварий самолетов происходит в момент приземления.

По данным организации Avіatіon Safety Network.

Биография

Лех Александер Качинський

Президент Польши с 22 декабря 2005 г. до 10 апреля 2010 г.

Родился 18 июня 1949 г. в Варшаве в семье военных.

Школьником Лех снялся вместе со своим братом-близнецом Ярославом в популярном польском детском фильму-сказке "Двое, которые украли луну" (1962).

Изучал право в Варшавском университете. В дальнейшем, в 1971-1997 гг. - научный сотрудник Гданского университета. Кандидатскую диссертацию по трудовому праву защитил 1980 г., докторскую - 10 лет после этого.

В Гданске Качинський познакомился с економисткой Марией Мацкевич (1942 г. н.), с которой вступил в брак 1978 г.

В Гданске же начал участвовать в политической деятельности, став в ряды антикоммунистической оппозиции. В 1977 г. начал сотрудничать с оперативным бюро Комитета защиты рабочих, через год вошел в контакт со свободными профсоюзами, возглавляемым Лехом Валенсой. В августе 1980-го стал советником межзаводского забастовочного комитета. Был делегатом первого общенационального съезда движения "Солидарность". В период военного положения был интернирован.

После освобождения стал первым заместителем председателя профсоюза "Солидарность" (1990).

В 1989 г. Леха Качинського избрали членом сената, в 1991 г. - депутатом сейма по списку "Общественного соглашения "Центр". В 2000 г. стал министром юстиции в кабинете Ежи Бузека, фактически - популярнейшим членом правительства.

Осенью 2002 г. Лех Качинський победил на выборах мэра Варшавы, начав правление под лозунгами ликвидации коррупционных группировок. После чего приобрел достаточную популярность, чтобы выиграть президентские выборы 2005 г.

Представлял умеренных правых, патриотов, консерваторов, по сути - антироссийские силы. Был членом и почетным главой партии "Право и справедливость", которую возглавляет Ярослав Качинський (экс-глава правительства).

Лех и Мария Качинськие воспитали дочь Марту (1980 г. н.), жили с ней, ее мужем Петром, внучками Евой (2003) и Мартиной (2007).

Президентская семья известна любовью к животным - взяла из варшавского приюта кота по кличке Рудольф.

Качинськие погибли вместе с польской официальной делегацией в авиакатастрофе под Смоленском 10 апреля 2010 г.

Перевод: Антон Ефремов

Оригинал публикации: Украiна молода

Опубликовано: 13/04/2010 09:48


Черная суббота (Трибуна, 15.04.2010)

Ту-154М 36-го специального авиационного полка Воздушных сил Польши разбился под Смоленском утром 10 апреля. Казалось бы, за прошедшие дни должны были бы выясниться все детали произошедшего, однако ясности до сих пор нет в самых элементарных вещах. Скорее всего, ответы на все вопросы будут получены только после расшифровки "черных ящиков".

К моменту захода на посадку над Смоленском сложились крайне неблагоприятные метеорологические условия. Плотный туман ограничивал видимость двумя-тремя сотнями метров. Диспетчеры аэродрома предлагали экипажу садиться в Витебске, Минске или Москве, однако президентский Ту-154 предпочел полет не удлинять. С этого момента начинаются неясности. Со слов диспетчеров, радиообмен происходил на русском языке с вкраплениями ломаного английского. Ничего удивительного в этом нет, поскольку "Смоленск-Северный" - аэропорт больше военный, чем гражданский, а в ВВС требования к диспетчерам, аэродромам и их оборудованию существенно отличаются от авиации гражданской. И тем не менее не только российские, но и польские правительственные лайнеры успешно пользовались этим аэродромом. Незадолго до трагедии сюда прилетали премьеры России и Польши. Польский экипаж должен был сообщать по радио текущую высоту, однако не делал этого. Опять же, по мнению диспетчеров, у пилотов и штурмана были серьезные проблемы с русскими числительными. Дальше еще интереснее. Диспетчеры утверждают, что президентский лайнер разбился при первом же заходе на посадку. Однако это противоречит рассказам местных жителей, которые говорили про как минимум две попытки Ту-154 приземлиться. Многократность заходов на ВПП подтвердили потом и официальные лица различного ранга.

Более-менее ясна картина крушения. Приняв-таки решение садиться, поначалуборт польского президента выполнял посадку правильно, но затем в какой-то момент пошел ниже глиссады. Диспетчеры успели заметить отклонение и дали пилотам указание выровнять высоту и прекратить посадку. Этого сделано не было. Самолет продолжил снижение. На расстоянии около километра от ВПП пилоты, по всей видимости, поняли, что "не попадают в полосу", и заложили вираж, чтобы скорректировать траекторию посадки. Самолет накренился и из-за малой высоты зацепил крылом дерево. Двигаясь по инерции, дальше он сталкивался с другими деревьями и разваливался на части. Трагедия произошла в 10.56 по московскому времени.

Уже в 14.30 на месте крушения был глава МЧС Сергей Шойгу. В ликвидации последствий авиакатастрофы участвовали более 800 человек и 124 единицы техники. Позднее на аэродром "Смоленск-Северный" прибыли министр транспорта Игорь Левитин и председатель Следственного комитета при прокуратуре Александр Бастрыкин. По указанию президента была создана правительственная комиссия, которая занимается расследованием всех обстоятельств катастрофы. По распоряжению министра юстиции Польши, генеральный прокурор Польши проводит собственное расследование. Все три "черных ящика" обнаружены и отправлены на расшифровку.

На военный аэродром Смоленска прибыл и премьер-министр правительства Российской Федерации Владимир Путин. Глава кабинета министров до глубокой ночи проводил совещания в связи с катастрофой. Кроме того, вместе с премьер-министром Польши Дональдом Туском он возложил цветы на месте падения самолета. В связи с авиакатастрофой в Польше был объявлен семидневный национальный траур. По конституции президентские обязанности были возложены на маршала Сейма Польши Бронислава Коморовского. Планируется, что траурная церемония состоится 17 апреля, а похороны Леха Качиньского и его супруги пройдут 18 апреля в Кракове. На мероприятиях ожидается участие лидеров Франции, Италии, США, Израиля, России, Германии, Литвы, Латвии и других.

Президент России Дмитрий Медведев выступил с обращением к польскому народу, а 12 апреля было объявлено днем траура. Соболезнования полякам поступали со всех концов света, в том числе от лидеров Украины, Казахстана, Белоруссии, Узбекистана, Эстонии, Латвии, Литвы, Германии, Афганистана, Израиля, Великобритании... По распоряжению Михаила Саакашвили, 11 апреля было объявлено днем траура, а Леху Качиньскому присвоено звание национального героя Грузии. Трехдневный траур по жертвам трагедии объявили в Литве и Бразилии. Вместе с россиянами 12 апреля скорбели жители стран ЕС и Украины.

В день траура посольство Польши в Москве посетил Дмитрий Медведев, он возложил цветы к портретам Леха Качиньского и его супруги Марии и оставил запись в книге соболезнований: "Страшная трагедия - гибель в авиакатастрофе президента Республики Польша, его супруги, руководителей польского государства, депутатов, религиозных и общественных деятелей - потрясла народ России". К посольству же до сих пор продолжает приходить большое число людей, никак с Польшей не связанных. Тротуар перед зданием устлан ковром цветов. D

досье "Трибуны"

Техника и люди

Президентский борт Ту-154М, заводской номер 90A837, был выпущен в июне 1990 года, так что по авиационным меркам еще не успел достичь преклонного возраста. Кроме того, с мая по декабрь 2009 года самолет проходил в Самаре третий капитальный ремонт. К 24 марта 2010 года налет лайнера составил 124 часа и 50 посадок. Польские летчики были крайне довольны машиной. Налет первого и второго пилота в экипаже составлял 3500 и 2000 часов соответственно, в том числе не менее 200 часов на Ту-154.

Одна из вероятных причин крушения, помимо ошибки экипажа при заходе на посадку в сложных метеоусловиях, - давление на пилотов со стороны президента Польши. Основанием для такого предположения является история, произошедшая 12 августа 2008 года, когда во время российско-грузинского конфликта Лех Качиньский требовал от пилота изменить первоначальный маршрут и посадить самолет в Тбилиси. Однако тогда командир экипажа корабля Григорий Петрущук не позволил себе рисковать жизнями руководителей Польши, Латвии, Литвы, Эстонии и Украины и, несмотря на угрозы со стороны польского президента, посадил лайнер в азербайджанском аэропорту "Гянджа". За это он впоследствии получил серебряную медаль от Минобороны Польши. На этот раз за штурвалом был другой пилот.

Знаки беды

Катастрофе президентского борта предшествовало крушение при заходе на посадку в аэропорту города Щецин военно-транспортного самолета с высшим командованием польских ВВС на борту в январе 2008 года. Пилоты несколько раз заходили на посадку в трудных погодных условиях. При очередном заходе пилоты ошиблись с высотой, в результате чего самолет упал в 800 метрах от взлетно-посадочной полосы. Сбывшийся прогноз гибели Леха Качиньского, озвученный около месяца назад грузинским телеканалом "Имеди" во время провокационной передачи о "российском вторжении", выглядит и вовсе зловеще. Правда, у телевизионщиков обстоятельства трагедии были несколько иными - по сценарию президентский борт был сбит при попытке прилететь на помощь грузинским друзьям.

Президентские катастрофы

Авиакатастрофы, в которых погибали главы государств, крайне редко, но все же случались. В 1969 году в подстроенной авиакатастрофе погиб президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо. 31 июля 1981 года при загадочных обстоятельствах в авиационной катастрофе погиб командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы генерал Омар Торрихос. 24 мая 1981 года погиб президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера. Самолет ВВС, на котором летел глава государства, врезался в гору. 19 октября 1986 года в небе над границей ЮАР, Мозамбика и Зимбабве потерпел катастрофу самолет Ту-134, на котором в Мапуту с международной конференции возвращался президент Мозамбика Самора Машел.

17 августа 1988 года на военном самолете "Геркулес С-130" разбился президент Пакистана генерал Зия-уль-Хак Мохаммад.

6 апреля 1994 года в районе Великих африканских озер повстанцы сбили самолет, на борту которого летели президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана. В феврале 2004 года в авиакатастрофе погиб президент Македонии Борис Трайковский. Самолет, в котором он летел из Скопье в боснийский город Мостар, рухнул на землю в гористом районе на юге Боснии.

Хроника падающего Ту-154

С 1968 года было произведено около 940 экземпляров различных модификаций Ту-154. Это самый массовый советский, да и российский реактивный пассажирский самолет. За время эксплуатации по тем или иным причинам было потеряно 68 лайнеров. Общее число погибших в катастрофах данного типа воздушного судна немногим не дотягивает до 3 тысяч человек. Крупнейшие крушения состоялись:

1980 год, Алма-Ата - 164 погибших. 1984 год, Омск - 178 погибших.

1984 год, Красноярск - 110 погибших.

1985 год, Учкудук - 200 погибших. 1993 год, Тегеран - 133 погибших.

1993 год, Сухуми - 108 погибших.

1994 год, Иркутск - 126 погибших.

1994 год, Сиань - 160 погибших.

1995 год, Хабаровск - 98 погибших.

1996 год, Лонгйир - 141 погибший.

2001 год, Иркутск - 145 погибших.

2002 год, Хорремабад - 119 погибших. 2006 год, Донецк - 170 погибших. 2009 год, Казвин - 168 погибших.

Максим БАШКЕЕВ

МЧС: Уровень угроз чрезвычайных ситуаций, вызванных прохождением весеннего половодья будет выше (vmurmanske.ru, 14.04.2010)

Уровень угроз чрезвычайных ситуаций, вызванных прохождением весеннего половодья, в соответствии с предварительным прогнозом паводковой обстановки и угроз ЧС на территории России, возможно будет выше, чем за аналогичный период 2009 года.

Эта информация была озвучена на всероссийском селекторном совещании, которое прошло второго марта под руководством главы МЧС России, генерала армии Сергея Шойгу. В видеоконференции тогда приняли участие представители Росгидромета, Ростехнадзора, Минэнерго и Росводоресурса, а также руководители региональных центров и главных управлений МЧС России.

На совещании были рассмотрены различные вопросы, в том числе мероприятия по уменьшению риска возникновения ЧС в период весеннего половодья, готовность сил и средств МЧС России к осуществлению мероприятий по безаварийному пропуску паводковых вод.

Последнее особенно актуально для Северо-Западного региона. Здесь, а также на затороопасных реках Дальневосточного и Сибирского федерального округов толщина льда превысила среднемноголетние значения примерно на 10 - 25% .

В целом же по России проведенный анализ развития паводковой ситуации показал, что в зоне потенциального подтопления может оказаться 3029 населенных пунктов страны, а также 497 автомобильных и железнодорожных мостов.

Прогноз паводковой обстановки уже направлен в субъекты РФ и заинтересованные федеральные органы исполнительной власти.

И, как на днях стало известно, министерство транспорта и связи Мурманской области приняло порядок временного ограничения движения по автодорогам общего пользования.

Это сделано на период весеннего паводка, а также в целях сохранности автомобильных дорог общего пользования Мурманской области, теряющих свою несущую способность вследствие их оттаивания и переувлажнения. Временное ограничение движения грузового автомобильного транспорта будет действовать в период с 25 апреля по 31 мая 2010 года.

Подробную информацию об этом можно получить на сайте Мурманскавтодора в разделе «Пользователям дорог. Паводок – 2010». Адрес сайта: ad.ru/polzovatelyam_do/ob_ogranichenii_/

Информация пресс-службы МЧС России по Мурманской

Промышленное освоение Арктики не оправдывает разрушения ее природы (РИА "Новости", 14.04.2010)

МОСКВА, 14 апр - РИА Новости. Необходимость промышленного освоения Арктики не может оправдать разрушения среды обитания коренных народов, заявил специальный представитель президента Российской Федерации по международному партнерству в Арктике и Антарктике, член-корреспондент РАН Артур Чилингаров на Пятом саммите лидеров коренных народов Арктического региона, который открылся в среду в Москве.

"Обсуждая проблемы промышленного развития современной Арктики, необходимо со всей ответственностью заявить, что никакие практические необходимости промышленного развития не могут оправдать разрушения природной среды коренных народов", - отметил Чилингаров.

Саммит посвящен проблемам промышленного развития Арктики в условиях изменения климата, как вызову для коренных народов региона. В нем принимают участие представители международных организаций коренных народов, а также государств Арктического региона.

По словам ученого, "тема промышленного развития Арктики в условиях изменения климата имеет исключительное значение для коренных малочисленных народов".

Чилингаров пригласил участников саммита на конференцию "Русского географического общества" (РГО), которая пройдет 22-23 апреля.

В настоящее время всероссийская общественная организация "Русское географическое общество" объединяет 27 тысяч членов на территории всех субъектов РФ и за рубежом и имеет 127 региональных и местных отделений, филиалов и представительств по всей России. Центральная организация РГО располагается в Санкт-Петербурге. Крупнейшими региональными отделениями являются Приморское и Московское.

В ноябре 2009 года президентом РГО был избран глава МЧС РФ Сергей Шойгу. Также было принято решение о создании Попечительского совета РГО, который возглавил премьер-министр РФ.

В Москве скончался милиционер, впавший в кому от ожога медузы в Хургаде (NEWSru.com, 14.04.2010)

В одной из московских больниц умер милиционер, который получил ожог ядовитой медузы во время отдыха на египетском курорте.

Смерть стража порядка наступила в больничной палате во вторник, передает РИА "Новости" со ссылкой на представителя управления милиции на Московском метрополитене, где служил погибший милиционер.

Напомним, 43-летний старший сержант из 4-го отдела управления милиции на Московском метрополитене Игорь Кузнецов внезапно впал в кому, когда находился на отдыхе на одном из курортов Красного моря. 21 марта милиционер ушел в отпуск и вылетел на отдых в Хургаду по путевке, приобретенной в одной из московских туристических компаний. В один из дней своего отпуска страж порядка решил искупаться в Красном море, что и привело к трагедии.

Сослуживцы милиционера узнали о происшедшем не сразу. 29 марта россиянин должен был вернуться из Египта, но вместо него пришла телеграмма. Согласно извещению, во время купания в море на милиционера напала медуза. Яд водянистого создания вызвал у россиянина сильнейшую аллергическую реакцию. В результате Игоря Кузнецова госпитализировали в состоянии тяжелой комы.

Позднее глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев обратился к министру МЧС РФ Сергею Шойгу с просьбой выделить самолет для доставки пострадавшего милиционера на лечение в Москву. В ночь с 6 на 7 апреля спецсамолет МЧС "провел успешную эвакуацию господина Кузнецова на родину". Однако спасти пострадавшего российским врачам не удалось.

Мобильные телефоны будут оповещать владельцев о катастрофах (Infox.ru, 14.04.2010)

В Москве заработал Ситуационный центр мобильной связи. Его задача — оповещать владельцев сотовых телефонов обо всех чрезвычайных происшествиях, происходящих в стране, будь то теракт или техногенная катастрофа. Единственным оператором, работающим на базе такого центра, стал «Мегафон».

В Москве заработал первый в России Ситуационный центр мобильной связи. Его задача в том, чтобы вовремя информировать пользователей мобильных телефонов о любых чрезвычайных ситуациях, возникающих в стране, будь то теракт, техногенная катастрофа или стихийное бедствие.

Воспользоваться подобной услугой пока смогут только абоненты «Мегафона». Именно этот оператор сотовой связи заключил договор о взаимодействии с Министерством чрезвычайных ситуаций (МЧС) и Министерством связи и массовых коммуникаций (Минкомсвязи).

«Основной задачей Ситуационного центра является взаимодействие оператора с оперативными дежурными МЧС, представителями Минкомсвязи и других ведомств при появлении угрозы или возникновении чрезвычайных ситуаций в различных регионах страны. Также к задачам центра относится организация оповещения абонентов мобильной связи о чрезвычайных ситуациях или угрозе их возникновения, контроль и координация аварийно-восстановительных работ на объектах связи сети «Мегафон» при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций», — говорится в сообщении пресс-службы оператора. Сергей Шойгу попросил

Ситуационный центр — это ответ главе МЧС Сергею Шойгу. Сразу после терактов в московском метро министр призвал операторов сотовой связи оповестить абонентов о случившемся, с тем чтобы они при помощи SMS как можно скорее связались с родными и близкими.

Дело в том, что горячие линии МЧС не выдерживали наплыва звонивших. Люди, которые не знали, к кому еще обратиться за информацией, обрывали телефоны ведомства.

Однако операторам сотовой связи тоже пришлось несладко: в первые часы после терактов произошла перегрузка сетей, отчего многие не могли не только дозвониться до своих близких, но и испытывали трудности с отправкой сообщений. Компания МТС тогда отключила на время поддержку сетей 3G, чтобы освободить дополнительные каналы связи. На просьбу же Сергея Шойгу операторы откликнулись лишь частично. Начни «большая тройка» одномоментно рассылать своим абонентам сообщения, сеть «легла» бы окончательно.

Тот же «Мегафон», впрочем, нашел выход из ситуации. Компания использует технологию Cell Broadcasting, достаточно популярную на Западе. Ее суть в том, что при необходимости оператор отправляет всем своим абонентам не «тяжеловесные» SMS, а моментальные сообщения, которые высвечиваются сразу у всех пользователей данной сети, не сильно загружая саму сеть.

Одна из функций «мегафоновского» Ситуационного центра — постоянный контроль за оборудованием, обеспечивающим мобильную связь. По заявлениям создателей центра, «специалисты в любой момент готовы обеспечить объекты связи автономным питанием и устранить возникшие при чрезвычайных ситуациях неисправности оборудования». Ответ «Билайна»

С вопросом, существуют ли у других операторов подобные нововведения, мы обратились в ОАО «Вымпелком» (оператор «Билайн»). В беседе с корреспондентом Infox.ru пресс-секретарь компании Ксения Корнеева рассказала следующее: «Мы всегда сотрудничаем с МЧС на предмет оповещения абонентов в чрезвычайных ситуациях и по согласованию с представителями ведомства проводим оперативные SMS-рассылки абонентам с необходимой информацией (телефоны горячих линий и прочие детали)».

Помимо этого в «Вымпелкоме» рассказали о существовании такого рода сервисов и в странах СНГ, где также осуществляет обслуживание «Билайн»: «В Узбекистане мы участвуем в проекте по оповещению о стихийных бедствиях. Кроме того, в компании работают центры мониторинга сети, позволяющие нам отслеживать в режиме онлайн текущую ситуацию с работой сети. В случае возникновения проблем (как в ЧС, так и в целом) дежурные бригады выезжают на место происшествия для оперативных восстановительных работ».

В компании также пояснили, что сейчас ведутся переговоры с представителями МЧС для создания алгоритма взаимодействия оператора связи и спасателей при возникновении чрезвычайных ситуаций. «Сейчас проект в проработке», — пояснила Ксения Корнеева. Ответ МТС

А пресс-секретарь ОАО «Мобильные Телесистемы» (оператор МТС) Ирина Осадчая рассказала, что в компании такая функциональность уже реализована. «В ОАО «МТС» действует Центр управления сетью, который обеспечивает мониторинг и управление сетью МТС на всей территории России. При Центре управления в 2007 году была создана создана Единая дежурная диспетчерская служба, которая, при возникновении чрезвычайных ситуаций, взаимодействует с МЧС и другими госструктурами», — пояснила пресс-секретарь.

Она также отметила, что в МТС для повышения оперативности при чрезвычайных ситуациях отработано взаимодействие на уровне регионов с местными отделениями МЧС. «Мы обеспечиваем оповещение населения при чрезвычайных ситуациях. Между МТС и МЧС отработан регламент проведения оповещения с использованием передовой технологии Interractive Cell Broadсast (об это уже говорилось выше. — Infox.ru)», — рассказала Ирина Осадчая.

Эксперт: Авто Шойгу не найдешь даже в музеях (lifenews.ru, 14.04.2010)

Автопарк-люкс российской политики: "Победа" Дмитрия Медведева, "Волга" Владимира Путина и "мазерати" Юрия Трутнева.

Одним из тех, кто оценил авто Дмитрия Медведева, стал президент Украины Виктор Янукович

Среди автомобилей, заявленных в декларациях о доходах и имуществе политической верхушкой РФ, можно найти как самые обычные для российских дорог машины, так и настоящие музейные раритеты. Одной из самых редких машин на постсоветском пространстве обладает, как выяснилось, и один из самых скромных министров России - глава МЧС Сергей Шойгу. Ему не уступают вице-премьер Игорь Шувалов, Президент РФ Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин также владеют объектами желаний многих авто-коллекционеров.

Разобраться что к чему в правительственных гаражах Life News помог известный автоэксперт Максим Ракитин.

Первым автомобилем в нашем списке стал ГАЗ М20 - легендарная "Победа", принадлежащая Президенту РФ Дмитрию Медведеву. Ее, а также всем известные "Волги" (ГАЗ-21), которыми владеют премьер-министр Владимир Путин и вице-премьер Виктор Зубков, Максим Ракитин отнес к одной "весовой" категории.

- Такие автомобили их владельцы держат, что называется, для "души", - считает Ракитин. - Например, "двадцать первая" нашего премьера много раз светилась на официальных мероприятиях, на ней даже пытался проехаться экс-президент США Джордж Буш-младший. Такие машины, как "Победа" или "Волга", у таких персон, как первые лица страны, наверняка находятся в идеальном, первоначальном состоянии, иначе приобретать их нет смысла. "Победа", как у президента, может стоить десятки тысяч долларов, что касается стоимости "Волги", как у Путина и Зубкова, то она может доходить до 400 тысяч рублей.

- "Нива" нашего премьера - это "Лада 4х4", - продолжает Ракитин. - Ничего особенного, кроме небольшого рестайлинга, повлиявшего на конечную стоимость.

По мнению эксперта, самая интересная машина, принадлежащая вице-премьеру Игорю Шувалову - ЗИЛ-41047.

- Этот автомобиль никогда не продавался, его обслуживанием занимался целый цех на заводе, а все работы по нему заносились в специальную книгу, - сообщил Ракитин. - Стоимость подобного автомобиля может доходить до десятка миллионов рублей, в зависимости от состояния.

В числе богатого автопарка Шувалова числится и еще одна советская классика в полном смысле слова - ВАЗ-2101, или известная всем "копейка".

- Тоже автомобиль не из дешевых, в музейном состоянии, и может стоить не одну сотню тысяч, - оценил Ракитин.

ЗИМ Сергея Шойгу - настоящий раритет, штучный товар наших дней

Немалое впечатление производит и железный конь главы МЧС Сергея Шойгу - ЗИМ ГАЗ-12.

- Это редкость даже для автомобильных музеев, - рассказал специалист. - А поскольку он редкий, его цену определить практически невозможно. Подобные автомобили, а мы не сомневаемся в их идеальном состоянии, продаются по цене новых "мерседесов" и БМВ.

- Министр сельского хозяйства Елена Скрынник обладает неплохим автопарком, учитывая, что новый БМВ 760 стоит чуть меньше 6 миллионов рублей, - продолжил Ракитин. - Что касается "Мерседес CL500", спортивного купе немаленьких размеров, то он стоит уже больше 6 миллионов.

А глава Миприроды Юрий Трутнев, как выяснилось, любит быструю езду - министр рассекает по улицам Москвы на скоростном "Мазерати Гран Туризмо".

- В Москве такой стоит около 160 тысяч евро, - оценил Ракитин. - Это спортивное купе с двигателем мощностью от 405 лошадиных сил. Видимо, господин Трутнев любит высокие скорости, ведь до "сотни" это авто разгоняется за жалкие 5 секунд, а максимальная скорость приближается к 300 км/ч.

Назад 1 из 24 Вперед

На своей красавице "Победе" президент РФ Дмитрий Медведев уже успел прокатить главу Украины Виктора Януковича.

Премьер-министр Владимир Путин и вице-премьер Виктор Зубков предпочли различные модификации знаменитой "Волги" из бессмертного фильма "Берегись автомобиля".

Владимир Путин обычно сам водит свою "Ниву". И иногда катает на ней с ветерком разных важных гостей.

Легенда итальяского автопрома - Maserati. Создана для любителей быстрой езды, таких, как глава Минприроды Юрий Трутнев.

Уже не редкость на российских дорогах: Porsche Cayenne Turbo - точь-в-точь, как у главного "природоведа" России Юрия Трутнева.

Министр спорта Виталий Мутко предпочитает классику, проверенную временем - Mercedes E350.

Jaguar вице-премьера Игоря Шувалова - выбор настоящего джентльмена и успешного политика.

Mercedes S500 - также собственность Игоря Шувалова.

С "Мерседеса" Шувалов иногда пересаживается на всем знакомую "копейку".

Не "Мерседесом" и "копейкой" едиными жив Шувалов. В гараже у вице-премьера красуется настоящий раритет - ЗИЛ 41047, знаменитый советский "членовоз".

Министр финансов Алексей Кудрин предпочитает не выделяться, передвигаясь на привычной для российских дорог Audi A6.

Один из автомобилей министра транспорта РФ Игоря Левитина - Mercedes S350.

Руководитель Аппарата Правительства РФ Сергей Собянин выбрал настоящее мужское авто - культовый Jeep Cherokee.

Полпред президента в СКФО Александр Хлопонин, помимо прочего, еще и владелец мечты любого байкера - легендарного Harley Davidson.

Иногда Хлопонин пересаживается с "Харлея" на классический "шестисотый" Mercedes.

Полпред в СКФО - явный поклонник немецкого автопрома. Красавец Mercedes CL65 также присутствует в его гараже.

Министр экономики Эльвира Набиуллина, как и полагается серьезной женщине, передвигается на серьезном, но элегантном авто - Jaguar S-Type.