Geum.ru

Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08. 01

Вид материалаДокументы

Содержание


Апрель, ноябрь
Подобный материал:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   22

Апрель,

ноябрь





М, НОДМ, ДС
  • порядка ведения книг предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 под погрузку опасных (в том числе легковоспламеняющихся) грузов

Март,

октябрь


М, НОДМ, ДС


Проводить проверки технического состояния и содержания:

- путей стоянки вагонов с ВМ вне поездов и путей для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки опасного груза с записью результатов в журнале КМО;

- собственных, арендованных вагонов для перевозки опасных грузов не менее трех грузоотправителей с оформлением акта



Ежемесячно




ДС

с причастными работниками железной дороги

Ежеквартально

ВЧДР,
ВЧД-20


Проводить проверки работы НОДКЧС


При ревизиях и проверках

РБ (зам.РБ)


Проводить проверки наличия в товарных конторах станций списков представителей грузоотправителей, ответственных за погрузку опасных грузов и оформление перевозочных документов, приказов начальников вагонных депо о назначении осмотрщиков вагонов, имеющих право технического освидетельствования вагонов, предназначенных под погрузку опасных грузов

При ревизиях и проверках


М, РБ, МКР, УРБ




Составить план съемки и выправки продольного профиля путей в соответствии требованиям приказа МПС России № 40/Ц- 1988

4 квартал

2007

НЗП


Обеспечивать причастных работников структурных подразделений и станций дороги вновь поступающей нормативной документацией, связанной с перевозкой опасных грузов

В суточный срок после поступления

М, НОДМ


Проводить техническую учебу по 12-ти часовой программе в соответствии с указанием МПС России от 03.09.1999 № Г-1899у «Об обучении работников федерального железнодорожного транспорта по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций»

Ежемесячно

ДЦУП, ДС, ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, МЧ


Проводить техническую учебу по Правилам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в соответствии с указанием ЦД МПС России от 24.03.2000 № 4110

Ежемесячно

ДЦУП,

ДС




Первый заместитель начальника дороги В.К. Фомин






Приложение 2

к приказу № 1/Н

от « 09 » января 2007 г.



МЕРЫ

по предупреждению проездов запрещающих сигналов, несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и других особо опасных нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе


I. Хозяйство перевозок


1. Предупреждение случаев ухода вагонов

1.1. Комиссией в составе ДНЧ, ДС, ПЧ определяются элементы профиля станционных путей с уклонами свыше 2,5 тысячных, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приёма и отправления поездов и прилегающий перегон, а также точки перелома профиля. Выбранные участки и точки перелома профиля обязательны для обозначения на путях. Установка знаков (указателей) возлагается на дистанции пути.

1.2. В целях исключения ухода вагонов и хищения тормозных башмаков предусматривать в ТРА станций закрепление с обязательным накатом обода колеса на полоз тормозного башмака, а именно:
  • при временном оставлении грузовых поездов без локомотива на промежуточных станциях;
  • вагоны (группы вагонов), прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки.

2. Обязанности дежурных по станциям по предупреждению уходов вагонов, маршрутных и других случаев брака

2.1. Контролировать правильность закрепления составов, групп и одиночных вагонов на станционных путях с регистрацией количества и номеров уложенных башмаков в журнале учета закрепления подвижного состава. При заступлении на дежурство проверять наличие и исправность тормозных башмаков, инструктировать работников смены о повышении внимания к закреплению вагонов при ухудшении погодных условий.

2.2. Выполнять установленный регламент переговоров по поездной, маневровой, двусторонней парковой связи и регламент закрепления подвижного состава.

2.3. Чётко формулировать и передавать команды на движение локомотивов. Не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой работы воспринимались машинистами как команды на движение.

2.4. Обеспечить неразрывность приготовления полного маневрового маршрута при трех и более входящих в него маневровых светофоров.

2.5. Перед приемом и отправлением каждого поезда прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

2.6. Контролировать правильность приготовления маршрутов двумя работниками при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ.

2.7. Соблюдать установленный порядок выпуска на станционные пути локомотивов других ведомств и специального самоходного подвижного состава с исправными устройствами безопасности, радиосвязи после проверки наличия у машинистов и водителей соответствующих документов на право выезда.

2.8. Уделять особое внимание организации приема и отправления поездов в условиях перехода на другие средства связи, при производстве работ в «окно», при отправлении поездов по неправильному пути и перерывах всех видов связи, при оказании помощи остановившимся поездам.

2.9. При остановке на перегоне поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали отправление других поездов на этот перегон в том и в другом направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а находящиеся на соседнем пути поезда заблаговременно до подхода к вынужденно остановившемуся поезду должны быть остановлены.

3. Порядок действий ДСП, ДНЦ (при диспетчерской централизации) в случае неполучения ответа на вызов по радиосвязи от локомотивной бригады

3.1. В случае неполучения дежурным по станции ответа локомотивной бригады на вызов по радиосвязи, следует повторить вызов. Через машинистов встречных поездов продублировать вызов и убедиться в его восприятии.

3.2. Если после повторного вызова машинист локомотива не отвечает на вызов ДСП, ДСП обязан:
  • поставить в известность ДСП соседних станций, машинистов поездов, встречного и попутного направления, ДНЦ участка, дежурных по переездам, руководителей работ, производящих работы на одном из путей перегона или станции;

- остановить движение поездов следующих по перегону в попутном направлении, с требованием соблюдения особой бдительности и принятию мер к возможному задержанию поезда (укладка тормозных башмаков, отцепка локомотива от своего состава);

- немедленно прекратить отправление поездов на этот перегон.

3.3. Поездной диспетчер при получении сообщения обязан:
  • немедленно закрыть движение поездов регистрируемым приказом в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 по соответствующему пути перегона (четному или нечетному) для всех поездов;
  • поставить в известность энергодиспетчера о возможном отключении электроэнергии на этом перегоне;
  • произвести контрольный вызов машиниста этого поезда по поездной радиосвязи.

3.4. Дежурный по станции, дежурный по переезду, дежурный стрелочного поста, руководители работ должны принять меры к остановке поезда: красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью, при отсутствии красного флага, ручного фонаря с красным огнем - движением по кругу желтого флага, руки днем, ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета или установкой петард.

3.5. В случае неподчинения машинистом поезда сигналам остановки ДСП на электрифицированных участках вызывает энергодиспетчера для отключения напряжения в контактной сети. На участках с тепловозной тягой ДСП по согласованию с ДНЦ организует остановку поезда на своей станции или на соседней станции:

- путем установки по пути следования тормозных башмаков;
  • в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон (путь перегона), если на нем нет поезда встречного направления;
  • направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

3.6. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, с взрывчатыми материалами или другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников железнодорожного транспорта, находящихся на территории станции, особенно в зоне, связанной с приемом и пропуском неуправляемого поезда.

4. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов

4.1. Нарушением установленного порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов, считать:
  • задержку у входного светофора с запрещающим показанием любой продолжительности;
  • приём (отправление) при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора;
  • безостановочный пропуск по боковому специализированному пути;
  • приём, отправление или пропуск по неспециализированному пути.

4.2. В Диспетчерском центре управления перевозками, отделах перевозок отделений дороги, станциях на рабочих местах дорожных диспетчеров районов управления ДЦУП (ДНЦО), дежурных по информационному кругу отделений дороги, дежурных по станциям, а также в службах управления дороги: перевозок, пути, автоматики и телемеханики, связи, электрификации и энергоснабжения, пассажирской, дирекциях по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщениях, локомотивного и вагонного хозяйств завести "Книги учёта нарушений, допущенных при приёме, отправлении и пропуске пассажирских и пригородных поездов", в которых предусмотреть наличие следующих граф:
  • дата допущенного нарушения;
  • номер, поезда с которым допущено нарушение;
  • вид допущенного нарушения: задержка у входного светофора с запрещающим показанием любой продолжительности; приём (отправление) при запрещающем показании входного, выходного, маршрутного светофора, приём, отправление или пропуск по неспециализированному пути), безостановочный пропуск по боковому специализированному пути;
  • время задержки у входного светофора с запрещающим показанием;
  • причина допущенного нарушения;
  • кому сообщено.

4.3. О задержке (остановке) у входного светофора с запрещающим показанием машинист пассажирского (пригородного) поезда обязан своевременно сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру).

4.4. О любом нарушении, допущенном при приёме, отправлении или пропуске пассажирских и пригородных поездов дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру, дежурному по информационному кругу отделения железной дороги и оформляет соответствующую запись в «Книге учёта нарушений порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов».

4.5. Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции или машиниста о нарушении установленного порядка приёма, отправления или пропуска пассажирского или пригородного поезда, делает отметку на графике исполненного движения, принимает меры к выяснению причины допущенного нарушения и оформляет запись в «Книгу учёта нарушений порядка приёма, отправления или пропуска пассажирских и пригородных поездов», которая хранится на рабочем месте дежурного по отделению района управления, а в Центральном районе управления - у диспетчера по пассажирскому кругу.

4.6. Дежурный по информационному кругу отделения дороги оформляет запись в «Книге учёта нарушений порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов» и ведет оперативный учет количества нарушений.

4.7. Старший дорожный диспетчер по пассажирским перевозкам расследует случаи нарушений порядка пропуска пассажирских и пригородных поездов с оформлением протокола и обязательной отметкой в последней графе «Книги учёта нарушений порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов».

4.8. В 3 суточный срок начальники локомотивных депо направляют телеграммы в адрес начальника ДЦУП с указанием нарушений порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов, выявленных по результатам расшифровки скоростемерных лент. Начальникам локомотивных депо назначить ответственных за передачу информации о нарушениях порядка пропуска пассажирских поездов по результатам расшифровки скоростемерных лент. Копии приказов предоставлять в Дорожный центр управления перевозками.

4.9. По каждому случаю нарушения порядка пропуска пассажирских поездов начальник станции проводит оперативный разбор с причастными работниками (станции, других служб), с оформлением протокола разбора. О результатах разбора и принятых мерах начальник станции сообщает телеграфом начальнику отдела перевозок отделения дороги и начальнику Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП). Материалы оперативного разбора (письменные объяснения причастных работников, протокол оперативного совещания, выписки из поездной и технической документации) в 3-х суточный срок направляет в адрес руководителя причастного структурного подразделения и начальника отдела перевозок отделения железной дороги.

4.10. В службах (перевозок, пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйств, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), дирекциях (по обслуживанию пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях, связи) распоряжениями начальников служб, дирекций назначаются ответственные работники за расследование и учёт случаев нарушений установленного порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов.

4.11. Оперативный контроль за сокращением времени опоздания пассажирских поездов и введением их в расписание возлагается на дорожного диспетчера пассажирского круга ДЦУП. Поездные диспетчера ДЦУП обязаны обеспечить безопасный и беспрепятственный пропуск опаздывающих пассажирских и пригородных поездов.

4.12. По истечению месяца на совещании при первом заместителе начальника дороги, с участием руководителей причастных служб, проводить разбор случаев нарушений порядка приёма, отправления и пропуска пассажирских поездов за истекший месяц.

При задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 5 минут и более, при наличии реальной возможности введения его в расписание поездной диспетчер принимает решение о нагоне, т.е. о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда за счет предоставления возможности реализовать максимальную скорость. Время проследования пассажирскими поездами станций объявляется дежурными по станциям и машинистам локомотивов пассажирских и пригородных поездов регистрируемым приказом поездного диспетчера.

4.13. Прием, отправление пассажирского поезда при запрещающих показаниях входных (выходных) светофоров, а так же на путь, не оборудованный устройствами АЛСН (неспециализированный), в исключительных случаях допускается с письменного разрешения дорожного диспетчера по району управления ДЦУП (ДНЦО) соответствующего района управления ДЦУП, по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Дежурный по отделению дороги в данном случае обязан поставить свою подпись под приказом поездного диспетчера в журнале формы ДУ-58. Получив приказ поездного диспетчера, дежурный по станции сообщает машинисту пассажирского поезда о приёме на не кодированный путь или приеме – отправлении при запрещающем показании сигнала и порядок дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч.

4.14. Отправление пассажирских поездов при телефонных средствах связи производить в соответствии с пунктами 5.7 и 9.24 ИДП.

5. Обеспечение безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ

О нарушении нормальной работы устройств СЦБ, вызвавших необходимость приёма или отправления поездов при запрещающих показаниях светофоров, дежурный по станции должен немедленно сообщить поездному диспетчеру, а так же начальнику станции, работникам соответствующих дистанций, по необходимости ревизору движения, которые обязаны прибыть на станцию и принять меры по восстановлению нормальной работы устройств и осуществлять контроль за действиями дежурного по станции.

До прибытия на станцию начальника станции, заместителя начальника станции или ревизора движения весь порядок своих действий при приготовлении маршрутов приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции обязан докладывать поездному диспетчеру, который контролирует правильность и последовательность выполнения указанных операций.

На станциях при ложной занятости, ложной свободности или при выключении без сохранения пользования сигналами свободности пути, стрелочного или бесстрелочного изолированного участка проверяется порядком, указанным в пунктах 1.7.1 (4.1), 2.4.2 (12.2) ТРА станции.

При отсутствии контроля положения, а также при невозможности перевода стрелок с пульта управления, перевод их вручную с помощью курбеля, правильность установки стрелок в маршруте и запирание их на закладку и навесной замок в обязательном порядке производят и проверяют два лица.

Контроль правильности приготовления маршрутов и запирания стрелок при нарушении нормальной работы устройств СЦБ производится двумя работниками: ДСП и ДС, ДСП и ДСЗ, ДСП и ДНЧ, два ДСП, или ДСП и работник, указанный в ТРА станции, с докладом поездному диспетчеру должностей и фамилий проверяющих.

Конкретный порядок приготовления и проверки правильности приготовления маршрутов приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в пунктах 13.2 (2.5.2) ТРА станций.

ДСП запрещается использовать способы проверки свободности путей и стрелок, не предусмотренные ТРА станции.

Для станций, закрываемых для ночной или круглосуточной работы, порядок проверки правильности установки и запирания маршрута приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в соответствующих приказах или инструкциях о порядке открытия и закрытия таких станций.

6. Порядок взаимной информации между дежурными по станции и машинистами локомотивов при приёме, отправлении поездов и при производстве маневровой работы

6.1. Перечень ситуаций, при которых дежурный по станции обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:

6.1.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:
  • о задержке поезда у входного светофора с запрещающим показанием;
  • о приёме или безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции с указанием номера пути;
  • о приёме поездов на станцию с остановкой (кроме пассажирских поездов, имеющих на станции остановку по расписанию), при этом ДСП информирует локомотивную бригаду о вместимости пути при приёме поезда, длина которого равна длине пути или менее на 2 условных вагона;
  • о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута;
  • о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени, установленного расписанием;
  • о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах.

Передача указанной информации по поездной радиосвязи о порядке пропуска поездов должна производится заблаговременно, а по первым трём подпунктам вышеуказанного порядка - при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения.

6.1.2. При производстве маневровой работы:
  • об изменении объявленного плана производства маневровой работы;
  • о неполном приготовлении маршрута с указанием маневрового светофора или места, до которого разрешено следование маневрового состава или одиночного локомотива.

6.2. Перечень ситуаций, при которых на участках дороги, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:

6.2.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:
  • о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута;
  • о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах;
  • передача указанной информации по поездной радиосвязи о порядке пропуска поездов должна производится заблаговременно.

6.2.2. При производстве маневровой работы:
  • об изменении объявленного плана производства маневровой работы;
  • о неполном приготовлении маршрута с указанием маневрового светофора или места, до которого разрешено следование маневрового состава или одиночного локомотива.

7. Система планового проведения инструментальной проверки плана и продольного профиля путей станций

7.1. В октябре месяце каждого года начальниками станций дороги, ревизорами движения отделов перевозок отделения дороги совместно с представителями дистанций пути проводятся ревизии материалов инструментальной проверки плана и продольных профилей станционных путей и путей, переданных в ведение структурных единиц дороги, с представлением описи материалов в отделы: перевозок, пути отделения дороги.

7.2. В ноябре месяце каждого года материалы ревизии путей станций обобщаются в отделах перевозок отделений дороги. По обобщенным материалам ревизии до 15 декабря каждого года в отдел станций службы управления перевозками и в технический отдел службы пути представляются предложения за подписями начальника отдела перевозок и начальника отдела пути отделения дороги для формирования приказа начальника дороги по выполнению инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей с указанием станции, номера пути и даты последней проверки профиля.

7.3. В первом квартале каждого года отделом станций службы перевозок и техническим отделом службы пути готовится приказ начальника дороги о выполнении работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля путей станций в очередном году по предложениям отделений дороги, согласованных и подписанных начальниками отдела перевозок и пути отделения дороги.

7.4. На станционных путях, у которых просрочена периодичность инструментальной проверки продольных профилей или выявлено отсутствие продольных профилей, запрещается оставлять подвижной состав без локомотива. При выявлении таких путей начальник станции дает телеграмму в адреса ПЧ, НОДП, НОДН, НОД, П, Д.

Начальники отдела пути, перевозок немедленно принимают меры по обеспечению работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля пути в кратчайшие сроки силами отделения дороги.

7.5. Начальники станций, ревизоры движения отделов перевозок отделений дороги до конца года после издания приказа обеспечивают контроль за выполнением работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей в сроки, установленные приказом.

Начальники отделов перевозок и отделов пути отделений дороги ежемесячно до 5 числа представляют данные о ходе выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей в службу управления перевозками и в службу пути.

Ход выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей рассматривается в первый месяц каждого квартала года на совещании при главном инженере отделения дороги.

7.6. После выполнения работ и предоставления материалов инструментальной проверки продольного профиля, службой пути планируется не позднее, чем на следующий год, проведение работ по выправке продольного профиля путей и приведению его к проектным отметкам.

7.7. Начальники станций участвуют в комиссии по приёмке пути после выполнения работ по капитальному, среднему ремонту, при которых на основании исполненной съемки проверяется приведение путей и междупутий в надлежащее состояние, качество выправки, уборка материалов верхнего строения пути.

7.8. После выполнения работ материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей представляются исполнителями работ на проверку и согласование ревизору движения отдела перевозок, на согласование начальнику станции, начальнику дистанции пути и на утверждение начальнику отделения дороги. Материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей должны содержать фамилии, подписи разработавших, согласовавших и утвердившего руководителей структурных единиц, даты и печати структурных единиц дороги. Не допускается задержка при согласовании и утверждении материалов съемки в структурных подразделениях и отделении дороги.

Масштабный план станции выполняется в соответствии с требованиями раздела III «Инструкции по составлению техническо – распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» № ХЗ-3801 от 15.03.2005.

Утвержденные материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей представляются на станцию, в дистанцию пути, в отделы: перевозок, пути отделения дороги, в технический отдел службы пути и отдел станций службы перевозок.

8. Обеспечение безопасности движения поездов при управлении из Дорожного диспетчерского центра

8.1. Всем поездным диспетчерам - во всех случаях отправления поездов на перегон по письменным разрешениям, а также, во всех случаях до прибытия на станцию начальника станции или его заместителя для контроля за правильностью действий ДСП в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ, требовать от дежурных по станции прочтения текста заполненного разрешения для убеждения в правильности его заполнения.

8.2. При организации работ с поездами, длина которых превышает полезную длину приёмо-отправочных путей станций, максимально исключить случаи отправления таких поездов при запрещающем показании выходных светофоров. По возможности путём задания маневровых маршрутов приготавливать маршрут на выход с приёмо-отправочного пути и осаживать состав за выходной светофор. Поезд, голова которого находится за выходным светофором, и нет возможности осадить поезд за выходной светофор, отправлять при запрещающем показании выходного светофора, при этом ДСП подробно докладывает ДНЦ порядок отправления поезда:
  • свободность 1-го участка удаления или перегона;
  • свободность бесстрелочных участков пути;
  • положение всех стрелок, входящих в маршрут, и их свободность.

Всем поездным диспетчерам ДЦУП:
  • тщательно выбирать пункты скрещения и обгона поездов, учитывая полезную длину приёмо-отправочных путей станций и длину поездов;
  • при организации приёма поезда, длина которого превышает длину пути приёма, детально контролировать порядок действий ДСП по установке такого поезда на коротком пути.

8.3. При проведении путевых работ и работ на искусственных сооружениях на перегонах, прилегающих к станции, с закрытием для движения перегона (пути перегона), перед началом производства работ в «окно» начальник станции (заместитель) обязан:
  • лично прибыть на рабочее место дежурного по станции;
  • проконтролировать наличие заявки и правильность оформления записей руководителя работ в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 о последовательности отправления 2-х и более хозяйственных поездов на закрытый перегон (путь перегона), с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки и станции, куда они должны следовать по окончании работ;
  • оказывать помощь дежурному по станции при записи текстов диспетчерских приказов и выдаче разрешений на право занятия перегона;
  • после отправления на закрытый перегон (путь перегона) всех хозяйственных поездов и путевых машин, доложить об этом поездному диспетчеру.

После доклада поездному диспетчеру об отправлении на закрытый перегон всех путевых машин и механизмов начальнику станции (заместителю) разрешается продолжать работу согласно личному плану.

Всем дежурным по станции дороги проверять служебное удостоверение у работника, назначенного руководителем работ, для сравнения должности и фамилии работника, указанных в регистрируемом приказе ДНЦ на проведение «окна». Обо всех выявленных несоответствиях немедленно докладывать поездному диспетчеру и начальнику станции. До выяснения и устранения причин несоответствия не разрешать производство работ. Для предоставления права руководства работами в «окна», при которых на закрытый перегон выпускаются два и более хозяйственных поездов, работникам линейных предприятий, назначенных исполняющими обязанности первых руководителей этих предприятий, при себе иметь копию приказа начальника отделения дороги или руководства дороги о назначении, которую предъявлять дежурному по станции вместе с удостоверением личности.

Руководителям служб и структурных подразделений - для обеспечения назначения руководителем работ работника соответствующей должности и квалификации представлять в отдел организации и планирования «окон» службы перевозок заявки на проведение «окон», в которых в обязательном порядке указывать количество и назначение хозяйственных поездов. Всем поездным диспетчерам и дежурным по станциям – выпускать на закрытый перегон только хозяйственные поезда, указанные в приказе поездного диспетчера.

В случае, когда в процессе ремонтно-строительных работ возникла аварийная ситуация (неисправность), при которой необходимо отправить на закрытый перегон хозяйственный поезд (ССПС или вспомогательный локомотив), не указанный в первоначальной заявке, руководитель работ прекращает передвижение хозяйственных поездов по перегону, передает уведомление, в котором указывает причину вызова дополнительной техники, километры и пикеты, на которых находятся хозяйственные поезда, и километр и пикет, до которого необходимо отправить хозяйственный поезд. При этом расстояние между местом первоначальной остановки и ближайшим хозяйственным поездом должно быть не менее 1 км. Дежурный по станции, поездной диспетчер записывают это уведомление в журнал формы ДУ-58. Поездной диспетчер ставит в известность диспетчера соответствующей службы и дежурного по отделению соответствующего района управления ДЦУП для совместного принятия решения. Приказ об отправлении такого поезда на закрытый перегон осуществляется с разрешения соответствующего дежурного по отделению района управления ДЦУП, подтвержденного росписью в журнале формы ДУ-58 рядом с приказом поездного диспетчера.

При длительных ремонтно-строительных работах, когда перегон закрывается на несколько дней, каждый раз на выезд на закрытый перегон хозяйственных поездов должна оформляться заявка, согласно пункту 8.3 ИДП, приказ поездного диспетчера с разрешением отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон, а по окончании работ каждый раз выдаваться уведомление согласно пункту 8.14 ИДП. Поездной диспетчер записывает это уведомление в журнал формы ДУ-58.

8.4. Установить на дороге порядок отправления со станций постоянной дислокации восстановительных поездов, в составе которых имеется подвижной состав с негабаритной техникой (тракторы, тягачи, бульдозеры):
  • перед отправлением восстановительного поезда поездной диспетчер обязан уточнить у дежурного по станции постоянной дислокации наличие в составе восстановительного поезда подвижного состава с негабаритной техникой, зону и степень негабаритности;
  • в соответствии с требованиями пункта 10.6 ИДП поездной диспетчер издаёт регистрируемый приказ о следовании восстановительного поезда с подвижным составом с негабаритной техникой, который передаёт всем станциям по маршруту следования восстановительного поезда к месту происшествия.

Поездной диспетчер обязан в каждом случае при передаче приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда указать степень его негабаритности и обеспечить условия его безопасного пропуска по участку, руководствуясь при этом действующими инструкциями и правилами.

Контроль за исполнением порядка отправления со станции постоянной дислокации восстановительных поездов, в составе которых имеется подвижной состав с негабаритной техникой (тракторы, тягачи, бульдозеры), возлагается на дежурных по отделению района управления ДЦУП.

На станциях базирования восстановительных и пожарных поездов начальниками станций совместно с начальниками восстановительных и пожарных поездов, руководителями локомотивных и вагонных депо должны быть разработаны технологические графики выполнения комплекса операций, связанных с подготовкой к отправлению восстановительных и пожарных поездов, утвержденные главными ревизорами по безопасности движения поездов отделений дороги.

При отсутствии на станции локомотива, под восстановительный или пожарный поезд выдаётся локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции или проходящего через станцию. На электрифицированных железнодорожных линиях восстановительный (пожарный) поезд, как правило, должен быть отправлен тепловозом. При отправлении восстановительного (пожарного) поезда электровозом ДНЦО соответствующего района управления ДЦУП обязан подготовить к прибытию поезда на конечную станцию перед местом происшествия тепловоз и заменить им электровоз.

Всем поездным диспетчерам ДЦУП, ДСП при получении приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда на место происшествия на графике исполненного движения (в журнале движения поездов) вести поминутный учёт выполнения операций, связанных с отправлением восстановительного (пожарного) поезда:
  • время получения приказа на отправление поезда;
  • время передачи заявки на выдачу локомотива;
  • время захода локомотива под состав;
  • время готовности работников поезда к отправлению;
  • время предъявления поезда к техническому осмотру работникам ПТО;
  • время отправления поезда (и другие операции).

Ответственность за своевременное отправление, беспрепятственное проследование восстановительного (пожарного) поезда к месту происшествия (пожара) и возвращение его на место постоянной стоянки возлагается на ДНЦО соответствующего района управления ДЦУП.

8.5. Работа машин тяжелого типа СМ, СДПМ, СТРУГ, ЗУБ по очистке перегонов от снега осуществляется только на свободном перегоне.

9. Организация движения поездов и производства маневровой работы по малодеятельным стрелочным и бесстрелочным изолированным участкам и длительно стоящими на путях вагонами

9.1. В целях предупреждения случаев неудовлетворительного шунтирования рельсовых цепей стрелочных секций, в которые входят стрелки с автовозвратом, руководителями станций дороги организуется первоочередная очистка от снега и льда поверхности головок рельсов таких стрелок.

9.2. Перед передвижением по стрелкам, оборудованных автовозвратом, подвижного состава, простоявшего в длительном отстое на станционных путях, на поверхности катания колёс которого образовалась ржавчина, дежурным по станциям, кроме замыкания стрелок маневровым маршрутом, в обязательном порядке выполняются следующие операции:
  • при маршрутном управлении стрелками – рукоятки (кнопки) индивидуального перевода стрелок фиксируются в положении, соответствующее маршруту;
  • при кнопочном управлении стрелками - маршрут дополнительно замыкается нажатием пломбируемой кнопки «Замыкание стрелок» соответствующей горловины.

Во избежание перевода стрелок под движущимся подвижным составом в указанных случаях, дежурный по станции обязан:
  • маневры производить при запрещающих показаниях светофоров, с установкой стрелочных рукояток в положение соответствующее фактическому положению стрелок и навешиванию на них красных колпачков;
  • при приготовлении маневровых маршрутов перевод стрелок производить только после доклада начальника станции или его заместителя с места производства маневровой работы о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.

9.3. Руководителям станций дороги обеспечить особый контроль дежурных по станциям за занятием рельсовых цепей путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков при перемещении подвижного состава с ржавчиной на поверхности катания колёс или при движении по путям и стрелкам, поверхность рельсов которых покрыта ржавчиной. Перед началом маневровой работы с таким подвижным составом руководитель станции обязан провести дополнительный инструктаж работников, участвующих в маневрах, под роспись.

9.4. При отправлении вагонов (составов) в зимний период времени организуются работы по очистке путей отстоя от снега, льда и предметов препятствующих движению. Выполнение данных работ возлагается на работников хозяйства пути под руководством дорожного мастера или бригадира пути, которые после выполнения работ обязаны сделать запись в журнале формы ДУ-46. Перед отправлением вагонов (составов) непосредственно с путей их отстоя начальник станции (его заместитель, свободный ДСП) или сменный дежурный по станции обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения. Только после выполнения указанных мер дежурному по станции разрешается давать указание на отправление поезда, с предварительным докладом об этом поездному диспетчеру.

9.5. При подготовке к передислокации вагонов, простоявших на станционных путях свыше 3-х суток, а так же при необходимости выполнения маневровой работы по обкатке рельсов и прокатке вагонов, по выводке их с путей отстоя, с выездом на перегон производить с закрытием перегона и предоставлением «окна», в соответствии с приказом начальника отделения дороги. Прокатку длительно простаивающих вагонов производить с трехкратным опробованием автотормозов на эффективность.

В приказе начальника отделения дороги указывается порядок проведения подготовительных работ, порядок выпуска состава на перегон, пропуск по участку и назначение ответственного за передислокацию. Копия приказа предоставляется в ДЦУП для организации диспетчерского контроля.

Готовность вагонов к отправлению после их прокатки, в том числе определение шунтирующего эффекта колесных пар, устанавливается комиссией, назначенной приказом начальника отделения дороги.

9.6. Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены длительно стоящие вагоны, производить только в дневное время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале формы ДУ-46.

10. Обеспечение безопасности движения при производстве маневровой работы

Маневровая работа производится при обслуживании локомотива одним машинистом и одним составителем поездов при наличии у последнего исправной носимой радиостанции.

При производстве маневровых передвижений одиночным (без вагонов) маневровым или поездным локомотивом считать руководителем маневров лицо, на которое в соответствии с ТРА станции возложены обязанности по приготовлению маршрута и открытию сигнала.

Машинистам локомотивов при производстве маневровых передвижений локомотивом вперед останавливаться в пределах видимости сигналов светофора, а в случае невозможности докладывать об этом руководителю маневров и в дальнейшем начинать движение после подтверждения им (руководителем маневров) информации о появлении разрешающего показания сигнала на светофоре.

На промежуточных станциях производство маневровой работы по неиспользованному маршруту и при запрещающих показаниях сигналов маневровых светофоров запрещается. Порядок производства маневровой работы по неиспользованному маршруту и под запрещающее показание сигналов маневровых светофоров на сортировочных станциях, а так же станциях Сургут, Чусовская, Осенцы, Пермь-2, Свердловск-Пассажирский, Тюмень определяется местной инструкцией по работе с поездами, длина которых превышает полезную длину станционных путей, утверждаемой начальником отделения дороги.

Производство маневров на промежуточных станциях с протягиванием и последующим осаживанием поездов по приказам дежурных по станции (поездных диспетчеров) разрешается только при готовом маршруте, замкнутом открытым маневровым сигналом или кнопкой «замыкания стрелок» четной или нечетной горловины, в соответствии с перечнем, утверждаемом первым заместителем начальника дороги.

В случае нарушения нормальной работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневров, маневровая работа может быть продолжена по ручным сигналам, при этом руководитель маневров обязан находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом подаваемых им ручных сигналов. В необходимых случаях, для передачи сигналов при маневрах руководитель маневров привлекает для передачи сигналов работников станции, указанных в техническо-распорядительном акте станции: сигналистов, дежурных стрелочных постов, операторов постов централизации, второго составителя поездов, дежурного по станции, начальника или заместителя начальника станции.

При производстве маневровой работы в случае потери видимости сигналов руководителя маневров или отсутствия дальнейшей информации (ответа) по радиосвязи, машинист обязан немедленно остановить маневровый состав и выяснить обстановку, о достаточности выполненного передвижения и необходимости его продолжения.

При производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) руководитель маневров обязан принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи.

До начала производства маневровой работы, дежурный по станции обязан выдать под роспись машинисту маневрового локомотива предупреждение на бланке формы ДУ-61 об особой бдительности при передвижениях по местам производства путевых работ и работ на напольных устройствах СЦБ. В случаях внезапно возникших предупреждений дежурному по станции разрешается передавать их по радиосвязи.

11. Порядок производства маневровой работы при отсутствии маневровых светофоров

Маневровая работа в условиях отсутствия маневровых светофоров производится при запрещающих показаниях выходных светофоров по указанию ДСП. При производстве маневровой работы на станции ДСП приготовив маршрут следования маневровому составу и проверив правильность его приготовления, на кнопки стрелок пульт-табло навешивает красные колпачки и замыкает маршрут кнопкой "Замыкание стрелок", дает указание составителю поездов (руководителю маневров) по радиосвязи на выезд с ... пути за стрелку №... (на полурейс). В случае неисправности радиосвязи или отсутствии команда передается по двухсторонней парковой связи.

О выезде за изолированный стык стрелки №... составитель поездов докладывает дежурному по станции. ДСП, получив доклад от руководителя маневров, нажимает кнопку "Размыкание стрелок", готовит маршрут и дает распоряжение составителю поездов по радиосвязи (при ее отсутствии по двухсторонней парковой связи) на осаживание маневрового состава на путь. Осаживание маневрового состава производится по сигналу составителя поездов.

При производстве маневровой работы в отсутствие составителя поездов руководителем маневров является помощник машиниста или работник, указанный в ТРА станции.