Методические указания по проведению практических занятий по технической эксплуатации автомобилей Ситуационные игры по организации технологических процессов то и ремонта автомобилей с применением цуп

Вид материала

Методические указания

Содержание Общие положения Цель работы Содержание работы Методические материалы Управление технической службой Информационное обеспечение технологических процессов ТО с диагностированием Использование диагностической информации при централизованном управлении текущим ремонтом Работа №2 Методические материалы Методика составления оперативно-производственного плана

Подобный материал:

• Филатов Михаил Иванович, заведующий кафедрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей,, 78.78kb.
• Рекомендации по организации, выполнению и защите курсового проекта дисциплина: Техническое, 1241.64kb.
• Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая, 346.65kb.
• Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
• Методические указания к проведению практических занятий по дисциплине "Финансовый менеджмент", 1157.87kb.
• Методические указания по проведению практических работ на тему «Особенности конструкции, 165.77kb.
• Методические указания для студентов по выполнению практических занятий по дисциплине, 1393.58kb.
• Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине: «Основы технологии производства, 31.12kb.
• Методические указания к выполнению самостоятельной работы Моделирование процессов, 293.63kb.
• Приказ 1 Раздел 1 «Наставление по технической службе федеральной противопожарной службы, 6359.57kb.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ


Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»


МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По проведению практических занятий по технической эксплуатации автомобилей


Ситуационные игры по организации технологических процессов ТО и ремонта автомобилей с применением ЦУП


Волгоград 2010.


ВВЕДЕНИЕ

Одним из основных требований к инженерам прикладной специальности является повышение уровня профессиональных знаний.

Высокий уровень профессиональной подготовки инженерного персонала обеспечивает творческую работу специалиста, направленную на развитие производства путем эффективной реализации знаний, полученных в современном вузе.

В свою очередь, эффективность реализации вузовских знаний в большей степени зависит от умения молодого специалиста принимать оптимальные решения в условиях реального производства. В ВУЗах большое внимание справедливо уделяют как теоретической, так и практической подготовке инженера. Инженер получает прочные математические и философскомировоззренческие знания. Однако среднему звену, связывающему в единое целое теорию и практику, при изучении многих специальных дисциплин уделяется недостаточное внимание. Именно поэтому адаптация к реальным условиям молодого специалиста, пришедшего из вуза на производство, происходит неоправданно медленно. Это выражается в его неумении применять на практике в конкретных, как правило, сложных условиях, полученные в ВУЗе знания, в неумении оперативно применять не только нестандартные, но и стандартные решения. В результате этого молодой специалист часто перестает быть носителем прогресса в своей области и постепенно свыкается с существующими традициями и недостатками производства.

Известно, что одним из основных требований к инженеру-механику по эксплуатации автомобильного транспорта, обусловленных квалификационной характеристикой, является его способность выступать в роли организатора производства. В последние годы это требование приобрело особенную актуальность.

Наука и научные методы организации управления становятся основными факторами прогресса на современном этапе. Поэтому необходимо значительно улучшить систему обучения студентов вопросам организации и управления производством.

Как показывает опыт, недостатком в обучении выпускников является длительное время приспосабливаемости, адаптации их к производству. Достаточно долго они остаются на производстве молодыми специалистами и им не решаются поручить сколько-нибудь важных заданий, требующих принятия самостоятельных решений.

Отсюда можно сформулировать одну из основных задач обучения: уменьшить сроки адаптации выпускаемых институтом инженеров к реальным условиям работы на автотранспортным предприятиях (АТП) и объединениях (АТО). Для достижения этой цели необходимо за время обучения привить студентам определенные навыки принятия решений в различных ситуациях, возникающих в процессе организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей.

Одним из наиболее эффективных методов обучения являются ситуационные игры.

Анализ состояния вопроса, выполненный по результатам обработки информации, содержащейся в зарубежных периодических изданиях, позволил в общих чертах следующим образом сформулировать особенности «ситуационных игр» и их основные цели.

«Ситуационные игры» заменяют статическое понятие «изучение…» динамическим понятием «принять участие в ….». Они имеют целью обучить играющих и дать им за короткий срок необходимый опыт реальной жизни в условиях учебного кабинета. При этом избегают экономических потерь в случае допущения студентами ошибок.

Таким образом, проведение ситуационных игр способствует лучшему усвоению студентами преподаваемого материала и приобретению ими некоторого практического опыта. В процессе игры имитируются различные помехи и от студента при принятии решений в возникающих ситуациях требуются уверенные и прочные знания.

Упрощения, неизбежные в играх, используются для выдвижения основных аспектов проблем на передний план.

Однако в настоящее время развитие ситуационных игр предъявляет большие требования к преподавательскому составу. Проведение ситуационных игр требует значительного времени на подготовку и отличается той особенностью, что у преподавателя нет стандартных ответов на возникающие у студентов вопросы.

Кроме того, значительные трудности возникают при разработке методик тестирования, отбора и комплектования студентов в игровые группы, а также постепенной их адаптации к условиям и правилам проведения игры.

Поэтому, учитывая изложенные выше сложности в организации ситуационных игр, в настоящей работе приведена методика их проведения, предусматривающая переход от простых форм к более сложным. В первой части работы приведен упрощенный вариант игры, дающий возможность провести тестирование студентов и отбор их в различные по сложности заданий группы. Во второй части^* будут приведены разница по комбинаторике сложности игры для соответствующих групп, предусматривающие участие игроков с несовпадающими интересами.

Первая часть состоит из двух работ. Первая работа посвящена изучению организации ТО и ремонта автомобилей в условиях централизованной системы управления производством. В процессе работы студенты по методике, пояснениям преподавателя и по учебному кинофильму изучают вопросы функционирования централизованной системы управления производством (ЦСУП) на АТП. Они используют раздаточный материал и готовят реферат.

Вторая работа заключается в ознакомлении студентов с принципами оперативно-производственного планирования ТО и ТР на АТП. В процессе ее выполнения студенты знакомятся с принципами составления диспетчерских и технологических характеристик, заявки на ремонт, используя раздаточный материал, получают навыки в обработке и шифровке документов, в работе с оперативным планом инженера-распорядителя ЦУП и составляют сменный план на основе критерия максимального выпуска автомобилей из ремонта. Проигрыш ситуации в этом случае происходит вручную, без использования технических средств.

Ниже приведены методические указания по организации и проведению этих двух работ. В приложениях представлены форы документов технической службы АТП, формы раздаточного материала, используемого студентами в работе для сокращения непроизводственных потерь времени, а также примеры заданий по второй работе. В перечне материального обеспечения первой работы рекомендуется использование кинофильма о работе центра управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП, выпущенного ЦВНТИ Министерства автомобильного транспорта РСФСР.


*Оперативное управление производством технической службой и текущим ремонтом подвижного состава на автотранспортном предприятии (Ситуационные игры)

Работа №1

Организация технологических процессов ТО и ремонта подвижного состава на АТП при централизованной системе управления производством


Общие положения

Необходимость централизованного управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП определяется концентрацией подвижного состава в крупных предприятиях, его разнотипностью, ограниченной обеспеченностью рабочей силой, запчастями и сложностью современного автотранспортного производства. В настоящее время количество автомобилей на автотранспортных предприятиях (АТП) достигает 500-1000 и более единиц. Технические службы современных АТП, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта подвижного состава, становятся трудноуправляемыми, что отрицательно сказывается на производительности труда и затратах на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Одна из основных причин такого положения – возникновение противоречий между традиционными методами управления и возросшими потребностями крупного производства. Это обуславливает необходимость применения новых, более совершенных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Как показали исследования и опыт работы на передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации и управления производством может быть достигнута путем централизации управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП.


Цель работы

Изучить методы управления процессами ТО и ТР подвижного состава на АТП в условиях функционирования системы централизованного управления производством.

Содержание работы

1. Изучить принципы построения централизованной системы управления производством на автотранспортных предприятиях и объединениях.
   
2. Изучить структуру технической службы АТП и АТО, ее состав, функции и назначение основных подразделений.
   
3. Изучить вопросы организации и информационного обеспечения технологических процессов ТО и ремонта с диагностированием на АТП и АТО в условиях функционирования централизованной системы управления производством (ЦСУП).
   
4. Ознакомиться с основными документами технической службы АТП и АТО.
   

Материальное обеспечение

1. Методические указания.
   
2. Раздаточный материал (прил. 5 а,б,в,г)
   
3. Фильм
   

Организация работы

Подгруппа студентов в количестве 10-15 человек изучает по настоящим методическим указаниям вопросы, входящие в содержание работы. В процессе выполнения работы они слушают пояснения преподавателя и, используя раздаточный материал, составляют краткий конспект по изученным вопросам. Затем студентам демонстрируется учебный фильм о работе Центра управления производством (ЦУП) на АТП. В процессе демонстрации фильма студенты знакомятся с технологией работы персонала ЦУП и с техническими средствами, применяемыми в ЦУПе.

После просмотра кинофильма студенты оформляют отчеты по пройденному материалу в виде рефератов на тему: «Методика централизованного управления процессами ТО и ТР на крупных АТП».

Реферат должен содержать:

• Обоснование необходимости централизации управления ТО и ТР на крупных АТП и АТО;
  
• Описание основных принципов построения ЦСУП и краткие пояснения к каждому из них;
  
• Оформление схемы структуры технической службы АТП и информационного обеспечения процессов ТО-1, ТО-2, ТР с диагностированием;
  
• Описание деятельности основных подразделений технической службы АТП, их состава, функций и назначения;
  
• Описание информационного обеспечения процессов ТО-1, ТО-2 и ТР с диагностированием подвижного состава на АТП в условиях функционирования ЦСУП.
  

МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

Структура управления технической службой АТП при централизованной системе управления

Централизованная система управления базируется на следующих основных принципах:

• Управление процессами технического обслуживания и ремонта с диагностированием подвижного состава на АТП осуществляется Центром управления производством (ЦУП);
  
• Организация ТО и ремонта автомобилей на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением;
  
• Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются и производственные комплексы;
  
• Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта, диагностики и пр. – осуществляется централизованно, комплексом подготовки производства (КПП);
  
• Обмен информацией между ЦУПом и всеми комплексами базируется на двухсторонней диспетчерской связи и использовании средств автоматики и телемеханики.
  

Техническая служба АТП состоит из следующих основных производственных комплексов и отдельных подразделений (рис.1):

1. Комплекс подразделений, производящих диагностирование технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (ТОД);
   
2. Комплекс подразделений, производящих текущие ремонты (ТР);
   
3. Комплекс подразделений, производящих ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля и изготовление новых деталей ( комплекс ремонтных участков - РУ);
   
4. Комплекс подразделений, обеспечивающих подготовку производства (КПП);
   
5. Центр управления производством;
   
6. Технический отдел (ТО);
   
7. Отдел главного механика (ОГМ);
   
8. Отдел технического контроля (ОТК);
   
9. Отдел снабжения (ОС).
   

Комплекс ТОД выполняет технические обслуживания, регламентные работы, сопутствующие текущие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В составе комплекса бригады:

• Ежедневного обслуживания (ЕО);
  
• Технического обслуживания №1 с диагностикой (ТО-1 с Д-1);
  
• Технического обслуживания №2 (ТО-2);
  
• Диагностических работ (Д-2).
  

Комплекс ТР объединяет подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов на исправные, а также крепежные, регулировочные и

другие работы по текущему ремонту, производящиеся непосредственно на автомобиле.

Комплекс РУ объединяет подразделения, выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Комплекс подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

• Группа комплектации, обеспечивающая комплектование оборотного фонда, подбор запчастей и доставку их на рабочие места, а также транспортировку узлов, агрегатов и деталей, снятых для ремонта. В группу комплектации входят слесари – комплектовщики, обеспечивающие доставку запчастей на рабочее место и обратно на промежуточный склад. Диспетчер по связи сообщает слесарю-комплектовщику, что нужно и куда. Слесарь выписывает требование (чековая книжка), отдает кладовщику жетон. По возвращении отдает неисправную деталь, снятую с автомобиля и забирает жетон;
  
• Промежуточный склад обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей и поддержание уровня их запаса. Промежуточный склад в отличие от главного предназначен для оперативного обеспечения запчастями. В нем хранится специально определенная номенклатура запчастей и их неснижаемый запас на один рабочий день. Редко используемые детали находятся на основном складе. Контроль неснижаемого запаса обеспечивается ярлыковой системой;
  
• Транспортный участок (отдел), осуществляющий перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов;
  
• Моечно-дефектовочный участок, обеспечивающий мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и их дефектовку перед отправкой в ремонт;
  
• Инструментальный участок, обеспечивающий хранение, ремонт и выдачу инструментов.
  

Центр управления производством (ЦУП) обеспечивает планирование работ и оперативное управление всеми производственными комплексами, а также административное и оперативное руководство подразделениями и комплексом подготовки производства.

ЦУП состоит из двух подразделений: отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

Технический отдел разрабатывает планы организационно-технических мероприятий по внедрению новой техники и технологии в производственные процессы, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, проводит учебу по подготовке кадров, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, составляет технические нормативы, осуществляет работы по изготовлению нестандартного оборудования.

Отдел главного механика отвечает за содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, вспомогательного хозяйства, ремонт оборудования. В его состав обычно входят бригады слесарей-ремонтников, электриков, сантехников, строителей.

Отдел снабжения обеспечивает материально-техническое снабжение АТП.

Отдел технического контроля обеспечивает контроль качества работ, контроль технического состояния подвижного состава.

Управление технической службой

Главному инженеру административно подчинены начальники комплексов, отделов и ЦУПа.

Начальнику технического отдела подчинены инженеры отдела, начальники складов.

Начальнику ОТК подчинены: административно – работники отдела, оперативно – весь персонал технической службы АТП по вопросам обеспечения качества технических воздействий.

Начальнику ЦУП подчинены: административно – работники ЦУП и начальники комплексов ( по планированию работ), а оперативно – весь персонал производственных подразделений и заведующие складами ( по вопросам выдачи запчастей и материалов для проведения технических воздействий).

Информационное обеспечение технологических процессов ТО с диагностированием

В крупных и средних АТП при централизованной системе управления информационное обеспечение технологических процессов ТО-1, ТО-2 на основе диагностирования организуется следующим образом:

1. Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1 производится ООАИ по фактическому пробегу в соответствии с «Лицевой карточкой автомобиля».
   
2. На основании данных «Лицевых карточек» и нормативной периодичности ТО-1 отделом обработки и анализа информации (ООАИ) составляется «План-отчет ТО» (прил.1) в двух экземплярах, которые передаются (рис.2):
   

Первый экземпляр – механику колонны на КТП, не позднее, чем за сутки до поставки автомобилей в ТО-1 с Д-1;

Второй экземпляр – бригадиру зоны ТО-1 с Д-1.

3. Вместе с «Планом – отчетом ТО» ООАИ передает бригадиру ТО-1 комплект диагностических карт Д-1 (прил.2)
   
4. В процессе проведения регламентационных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет на каждый автомобиль карту Д-1 и по окончании работ ставит отметку в «Плане – отчете» и свою подпись в диагностической карте.
   
5. Контроллер ОТК проводит выборочно проверку качества и полноты выполнения комплекса работ, подписывает диагностические карты Д-1 и «План-отчет ТО».
   
6. В конце смены бригадир передает весь комплект заполненных карт Д-1 вместе с «Планом-отчетом ТО» в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.
   
7. Выявленные в процессе диагностирования Д-1 крупные неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части, рулевому управлению и т.п. ( для устранения которых требуется более 10 чел-мин), устраняются в зонах ТР. Для этого бригадир зоны ТО-1 выписывает «Листок учета ТО и ремонта автомобилей» с литерой «Д» (прил. 4 а,б) и передает инженеру-распорядителю ООУ ЦУП. По указанию инженера-распорядителя автомобиль направляется в зону ТР (обычно в межсменное время, чтобы утром он вышел на линию исправным).
   
8. Планирование постановки автомобиля в ТО-2 производится ООАИ по фактическому пробегу в соответствии с «Лицевой карточкой автомобиля».
   
9. ООАИ оформляет «Листок учета» (прил. 4 а, б) на каждый автомобиль и сообщает механику колонны о постановке автомобилей в ТО-1 не позднее, чем за 3 дня до начала ремонта (рис.3)
   
10. Механик колонны совместно с водителем проводит общий осмотр автомобиля и заносит в «Листок учета» информацию об обнаруженных неисправностях.
    
11. За 1-2 дня до ТО-2 автомобиль направляется на участок Д-2 для углубленного диагностирования. Вместе с автомобилем на участок Д-2 передается «Листок учета» и «План-отчет ТО», а также выпускается диагностическая карта Д-2 (прил. 3 а,б)
    
12. По мере выполнения типовой технологии Д-2 мастер участка заполняет карту Д-2 и записывает в «Листок учета» выявленные при углубленном диагностировании дополнительные неисправности, а также ставит отметку в «Плане-отчете ТО». Если неисправность удалось устранить на участке Д-2, то она записывается в раздел «Фактически выполненные работы», в противном случае в раздел «Внешние проявления неисправностей». «Листок учета» с пометкой Д-2 (или соответствующим жетоном). Одновременно на участке Д-2 проверяются и по возможности устраняются неисправности, отмеченные механиком колонны.
    

13. Заполненные диагностические карты 4-2 и «Листки учета» передаются в ООУ ЦУП. Инженер-распорядитель ООУ ЦУПа принимает решение о постановке автомобиля в зону ТР, если были выявлены крупные объемы ремонта. Туда же передается «Листок учета». Если крупных ремонтов не требуется, то автомобиль направляется в эксплуатацию и даются указания о подготовке производства его ТО-2 и сопутствующих работ.
    
14. В соответствии с графиком автомобиль поступает в зону ТО-2, где после проведения обслуживания и выполнения заключительных контрольно-регулировочных операций по узлам ОНД бригадир делает отметку в «Плане-отчете ТО» и заносит в «Листок учета» информацию о выполненном объеме работ, расходе материалов и запасных частей, а также информацию о диагностических работах комплекса Д-1 в карту Д-2 (оборотная сторона).
    
15. Контроллер ОТК проверяет качество выполненных работ по обслуживанию автомобиля, расписывается в «Листке учета» и карте Д-2, а также в «Плане-отчета», ставит свой шифр, после чего эти документы передаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.
    

Использование диагностической информации при централизованном управлении текущим ремонтом

1. Первичным документом для информационного обеспечения процессов ТР является «Листок учета ТО и ремонта автомобиля». В соответствии с действующей схемой, «Листок учета» оформляется дежурным механиком КТП (колонны) при осмотре неисправного автомобиля. В него заносится гаражный номер автомобиля, модель, пробег с начала эксплуатации и перечисляются внешние проявления неисправностей. Автомобиль после уборочно-моечных работ принимается дежурным зоны ожидания ремонта, а «Листок учета» передается инженеру-распорядителю ООУ ЦУПа.
   

2. При получении «Листка учета» инженер-распорядитель ООУ ЦУПа отмечает дату и время его получения, а затем решает вопрос о необходимости направления автомобиля на диагностирование.
   
3. При необходимости диагностирования инженер-распорядитель ООУ ЦУП помечает в «Листке учета» соответствующее неоднозначное внешнее проявление неисправности и дает распоряжение перегнать автомобиль на участок диагностирования Д-1 или Д-2. Туда же поступает «Листок учета».
   
4. На участке диагностирования по типовой технологии выполняется проверка тех агрегатов и систем, у которых возникла отмеченная неисправность. При этом проводятся необходимые регулировки и заполняются соответствующие графы диагностической карты. Если неисправность не удается устранить при помощи регулировок на посту диагностирования, оператор-диагност записывает в «Листок учета» заключение о требуемой ремонтной операции.
   
5. После диагностирования автомобиль возвращается в зону ожидания ремонта, а оба документа сдаются в ЦУП. Инженер-распорядитель ООУ ЦУПа на основании полученного заключения планирует проведение ремонтных работ (см.п.3)
   
6. Если инженер-распорядитель ООУ ЦУПа выявляет невозможность или нецелесообразность диагностирования данной неисправности, то он проводит подготовку производства и планирование в ограниченных масштабах (на основе своего опыта).
   
7. По мере выполнения ремонтных работ мастер зоны ТР заполняет графы «Фактически выполненные работы» и «Выданные запчасти и материалы» в «Листке учета» и соответствующие пункты в диагностической карте Д-1 или Д-2, которые были переданы в зону инженером-распорядителем ООУ ЦУП. После окончания ремонта автомобиль принимается представителем ОТК, который ставит в «Листке учета» и диагностической карте свою подпись и шифр, подтверждая исправность автомобиля и возможность выпуска его на линию. Подписанные документы сдаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.
   

РАБОТА №2

Оперативно-производственное планирование текущего ремонта и ТО-2 автомобилей на автотранспортных предприятиях и объединениях

Общие положения

Укрупнение автотранспортных предприятий и создание автотранспортных объединений, эксплуатация автомобилей более совершенных конструкций, растущие требования к интенсивности использования подвижного состава при постоянном дефиците трудовых ресурсов требует некоторых методов организации и управления ТО и ТР автомобилей.

Значительные резервы использования трудовых и материальных ресурсов на автомобильном транспорте заложены в совершенствовании процессов управления технической службой АТП и АТО. В настоящее время на автомобильном транспорте широко внедряется система контролированного управления производством. Централизация управления ТО и ТР автомобилей позволяет сократить простои автомобилей в обслуживании, непроизводственные простои времени ремонтных рабочих, обеспечить более полное функционирование крупных АТП и АТО, создает предпосылки автоматизации управленческих процессов.

Централизация управления проводит к концентрации управленческой информации о состоянии процессов обслуживания и ремонта в одном органе – центре управления производством. В функции ЦУП входит получение и обработка ремонтных листков, составление и ведение оперативного плана, выдача заданий производственным подразделениям, контроль выполнения заданий, получение информации об отклонениях в технологических процессах и т.п. Конечная роль управления – распределить имеющиеся в распоряжении технической службы ресурсы таким образом, чтобы количество отремонтированных автомобилей за определенный промежуток времени было максимально возможным.

Решение этой задачи в значительной мере зависит от качества составления оперативно-производственного плана типа ТР и ТО-2 автомобилей на предстоящую смену и четкости его реализации.

Цель работы

Освоить методы информационной подготовки производства и составле­ния оперативно-производственного плана ТО и ремонта подвижного состава на АТП в условиях функционирования централизованной системы управления производством.

Содержание работы

1. Изучить образцы документов (листок учета ТО и ремонта, диаг­ностическая карта), методику их заполнения водителем, механиком КТП или колонны, оператором-диагностом. Занести в полученный бланк "Листок учета ТО и ремонта" исходные данные о внешние проявлениях неис­правностей на основании карточки с заданием.
   
2. Изучить методику формирования диспетчерской и технологической характеристик заявки на основании информации, содержащейся в "Листке учета ТО и ремонта".
   
3. Изучить методику обработки "Листка учета ТО и ремонта" техни­ком-оператором 00У ЦУП (шифровка, заполнение граф, работа со сборни­ком шифраторов для оформления "Листка учета ТО и ремонта" (прил.8)), классификатором ремонтно-регулировочных операций (прил. 9). Соста­вить диспетчерские и технологические характеристики заявок, содержащихся в полученном задании. Произвести обработку полученного ремонт­ного листка и его шифровку.
   
4. Изучить методику составления оперативно-производственного пла­на ТО и ремонта подвижного состава. Составить оперативно-производствен­ный план ремонта автомобилей на смену по заявкам, обработанным всей группой студентов.
   
5. Провести анализ и оценить эффективность разработанного плана, учитывая при этом время, затраченное на его составление.
   

Материальное обеспечение

1. Методические указания;
   

2) Задания (прил. 6).

3) Раздаточный материал (прил. 7).


Организационная работа

Подгруппа студентов в составе 10-15 человек изучает под руководством преподавателя вопросы, входящие в содержание работы.

Каждому студенту выдаются задания и комплект раздаточного материала, включающий в себя:

1. Задание - карточку с исходными данными по автомобилю и описаниями внешних проявлений неисправностей (см. прил.6). Дополнительно к карточке может быть приложена диагностическая карта с результатами заявочного диагностирования.
   
2. Раздаточный материал:
   

• бланк "Листка учета ТО и ремонта подвижного состава";
  
• бланк схемы алгоритма формирования диспетчерской и технологиче­ской характеристик заявка на ремонт;
  
• бланк сводной таблицы диспетчерских и технологических характе­ристик заявок на ремонт автомобилей;
  
• бланк - для планирования работ на смену со шкалой времени;
  
• бланк оперативно-производственного плана ремонтов автомобилей ЦУП.
  

Пользуясь настоящими методическими указаниями и приложениями 8 и 9, студент изучает методику заполнения и шифровки "Листка учета ТО и ремонта" и формирования на основе содержащейся в обработанном '"Листке учета ТО и ремонта" информации диспетчерской и технологической характеристик заявок на ремонт.

Следующим этапом работы является подготовка исходной информации для оперативно-производственного планирования. Эта подготовка производится исходя из следующих положений, принятых в данной работе:

• за период планирования принимается время с 8.00 до 17.00 часов с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 часов с датой дня проведения занятий;
  

-Ремонтная база АТП, для которого ведется планирование, включает в себя пять каналов обслуживания, равнозначных с точки зрения техно­логической очередности выполнения работ;

-Планирование ведется по количеству автомобилей, равному количе­ству студентов в подгруппе (не более 10).

Ремонтная база состоит из следующих пяти каналов обслуживания:

1. ремонт электрооборудования:
   
   1. пост, Р_п= 1 чел. К_орг = 0,5;
      
2. ремонт тормозной системы:
   

2. пост, Р_п= 1 чел. К_орг = 0,4;
   
   3. ремонт рулевого управления и ходовой части:
      

1. пост, Р_п= 2 чел. К_орг = 0,4;
   

3. ремонт трансмиссии (сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи):
   

1. поста, Р_п= 2 чел. К_орг = 0,3;
   

5. ремонт двигателя:
   

2 поста, Р_п= 2 чел. К_орг = 0,5.


Каждый студент проводит обработку и шифровку данных, перенесенных из карточки с заданием выданный ему бланк "Листка учета и ремонта" (прил. 4 а, б), используя приложения 8 и 9, а также дополнительную информацию, содержащуюся в диагностической карте, приложенной к карточке с заданием. В результате обработки студент формирует диспетчерские и технологические характеристики заявок на ремонт, содержащихся в задании.

После этого каждый студент выходит к доске и заносит в колонку сводной таблицы, соответствующую порядковому номеру его задания, шифр модели автомобиля, его гаражный номер и характеристики содержащиеся в ремонтном листке заявок по соответствующим каналам обслуживания. Затем он переносит эти данные по другим автомобилям в свой бланк накопительной таблицы (прил. 7 6).

Имея все указанные исходные данные, студенты начинают составление оперативного плана ремонтов, используя бланк планирования работ со шкалой времени (прил. 7 в), в соответствии с рекомендованной методикой составления плана дисциплинами обслуживания соответствующих каналов, отчеркивая по шкале плановый отрезок времени, в течение которого пост будет занят выполнением данной заявки. Для удобства работы внутри этого отрезка следует указать номер заявки и записать время начала и конца обслуживания, а в свободной таблице (прил. 7 б) пометить эту заявку как уже учтенную, дальнейшая процедура составления плана заключается в перестановке автомобилей с канала на канал обслуживания, добиваясь при этом минимальных простоев автомобилей с одной стороны, и минимальных простоев постов - с другой. (рис. 5).





После того, как будет использовано рабочее время на всех постах, результаты планирования переносятся в бланк оперативно-производственного плана ЦУП (прил. 7г). Из свободной таблицы информационных характеристик переносятся номера "Листков учета ТО и ремонта", шифры моделей и гаражные номера автомобилей. Затем графы тех канатов, по которым имеются заявки у данного автомобиля, делятся пополам горизонтальной чертой. Над чертой записывается время постановки автомобиля на пост данного канала, а под чертой - время окончательного ремонта на канале. Если по данному автомобилю какую-нибудь из работ не сумели включить в план, то остается одна черта без записей, что свидетельствует о том, что ремонт по этому автомобилю не закончен и он должен быть включен для планирования на последующий период. Если по данному автомобилю начали выполнять работу, но к концу смены она не окончена и остается незавершенное производство, то в графе будет стоять над чертой время начала ремонта, а под чертой записи не будет. После перенесения всех данных из бланка планирования в графы оперативно-производственного плана подбивается итог по каждому автомобилю и в графе «время начала и окончания ремонта" представляется время начала первой и время окончания последней работы. В примечании отмечаются те случаи, когда остались работы, не вошедшие в план, и незавершенное производство.

После окончания составления плана студент вместе с преподавателем проверяют его правильность, анализируют и оценивают эффективность, учи­тывая при этом количество автомобилей, вышедших из ремонта, оставшихся в незавершенном производстве или с невыполненными работами.

По результат выполнения работы студенты оформляют отчеты в виде рефератов, в которых должны быть освещены приведенные ниже вопросы, а также приложены заполненные бланки "Листка учета ТО и ремонта", сводной таблицы диспетчерских и технологических характеристик, планирования и оперативно-производственного плана с кратким описанием и пояснениями. Перечень вопросов, которые должны быть освещены в отчете, следующий:

I) Центр управления производством АТП, его состав и задачи.

2) Понятно информационной подготовки производства ТО и ТР.

3) Понятие диспетчерской и технологической характеристик заявки на ремонт.

4) Формирование диспетчерской и технологической характеристик за­явки на ремонт.

5) Понятие организованности производства.

6) Определение планового времени заявки на ремонт.

7) Формулировка задачи и выбор критерия оперативно-хозяйственного планирования ремонтов.

8) Методы составления оперативно-производственного плана ЦУП.


МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

1. Состав и задачи Центра управления производством (ЦУП)
   

Центр управления производством является одним из основных подразделений технической службы крупных АТП и АТО. Он обеспечивает планирование работ и оперативное управление всеми производственными комплексами ЦУП. Состоит из отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки информации (ООАИ).

ЦУП возглавляет начальник, который подчинен непосредственно главному инженеру и является его первым заместителем.

В состав отдела оперативного управления входят инженеры-распорядители и техники-операторы. ООУ работает круглосуточно.

Основными задачами, которые решает персонал ООУ, являются:

1) Прием смены.

2) Оперативный контроль выполнения плана ТО-1, ТО-2, диагностики.

3) Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выпол­нения ремонтов, заключающиеся в систематическом решении следующего ти­пичного комплекса задач:

- определение количества и номеров автомобилей, заявленных на ремонт и фактически требующихся видов и объемов ремонтов;

- распределение имеющихся в наличии запасных частей и материалов и пополнение их запасов;

- распределение под запланированные автомобили производственных пос­тов в зависимости от специализации и оснащенности последних;

- распределение заданий между бригадирами и руководителями производ­ственных участков.

В состав отдела обработки и анализа информации (00АИ) входят: старший инженер 00АИ (на правах начальника ООАИ), группа обработки тех­нической документации, группа нормирования, группа учета подвижного состава, группа учета и планирования технических воздействий, группа анали­за. Основными задачами, которые решает ООАИ, являются:

прием первичных документов для обработки, проверка полноты и правильности их заполнения;

обработка и шифровка документов;

планирование и учет технических воздействий;

учет подвижного состава;

учет наличия и движения агрегатов;

анализ полученной информации и передача ее руководству технической службы предприятия.

Для успешного выполнения вышеуказанных задач ЦУП оснащается сред­ствами автоматики, телемеханики, связи и оргтехники. Для обработки документации и планирования работ применяются вычислительная техника и ЭВМ.