Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчета о защитных лесонасаждениях и по заполнению формы государственной
| Вид материала | Инструкция |
- Инструкция по заполнению формы федерального государственного статистического наблюдения, 590.15kb.
- Дорожная территориальная организация роспрофжел на Куйбышевской железной дороге (Дорпрофжел), 72.07kb.
- Методические рекомендации по заполнению электронной формы отчета диссертационного совета, 226.4kb.
- Методические рекомендации по заполнению электронной формы отчета диссертационного совета, 240.54kb.
- Инструкция по заполнению формы федерального статистического наблюдения n 2-тп (воздух), 154.26kb.
- Замена паспорта гражданина РФ получателями государственной услуги по замене паспорта, 17.38kb.
- Программа повышения квалификации специалистов по направлению энергетическое обследование, 50.1kb.
- Программа повышения квалификации специалистов по направлению энергетическое обследование, 44.64kb.
- Программа повышения квалификации специалистов по направлению энергетическое обследование, 44.2kb.
- Технологическая инструкция по заполнению электронного шаблона отчета по практике/научно-исследовательской, 361.86kb.
Рис. 8. Схема «косого» моста (L – полная длина моста)
В графе "Высота до подошвы рельсов от нижней точки лога..." для путепроводов показывают расстояние, измеренное от головки рельса пересекаемого пути или от полотна пересекаемой дороги, для труб - расстояние от низа лотка выходного отверстия.
В графе "Материал" для мостов с металлическими пролетными строениями наименование материала записывают сокращенно, например "св. ж." (сварочное железо) или "лит. ж." (литое железо), "ст. З" (сталь 3).
Для мостов, по которым в силу их конструктивных особенностей разграничение на опоры и пролетные строения сделать нельзя (например, арочный массивный мост, деревянный свайный мост), род материала и его объем показывают условно в графах, отведенных для характеристики опор.
Для мостов с массивными опорами (каменными, бетонными, железобетонными) объем опор, включая и объем фундамента, показывают в числителе, объем пролетных строений мостов из предварительно напряженного железобетона - в знаменателе.
В графе "Год постройки, переустройства или усиления" для опор мостов и труб указывают первоначальный год их постройки. Если в последующее время проводились капитальные работы (например, перекладка опор), то в знаменателе ставят год их выполнения. О характере этой работы (в данном случае - перекладка опор) делают соответствующую отметку в последней графе таблицы.
Аналогичным образом делают запись и в тех случаях, когда к существующим опорам пристроены опоры еще под один или группу путей.
В графах "Год постройки пролетных строений" и "Наименьший класс пролетного строения" для каждого пролетного строения занимают отдельную строку, т.е. характеристику дают по каждому пролетному строению самостоятельно, даже при их однотипности.
В тех случаях, когда год изготовления пролетного строения от времени его установки разнится более чем на 2 года, данные заполняют дробью: в числителе - год изготовления пролетного строения, в знаменателе - год установки его на данном мосту.
Порядок записи пролетных строений для многопролетных мостов следующий: сначала записывают пролетные строения правого пути последовательно по ходу счета километров, затем таким же порядком записывают пролетные строения левого пути. Перед данными первого пролетного строения правого пути ставят букву "П", левого пути - букву "Л".
В графе "Наименьший класс пролетного строения" показывают размер, который является наименьшим для одного из элементов данного пролетного строения: поясов, решетки или проезжей части, а для сплошных ферм - наименьшее значение, установленное по нормальным напряжениям (пояс), касательным напряжениям (стенка) или по шагу поясных заклепок.
В графах "Регуляционные сооружения" и "Укрепления" сведения записывают кратко. Например: 2 струенаправляющие дамбы, траверсы, мощение конусов, а при отсутствии их пишут слово "нет". В графе "Укрепление" показывают все укрепительные сооружения (лотки, быстротоки, водобойные колодцы и тому подобное).
В графе "Изменения в характеристике сооружений в последующие годы" дают сведения о произведенном усилении или переустройстве.
После перечисления основных искусственных сооружений, на которых расположено железнодорожное полотно, заносят основные данные по путепроводам с автогужевым и трамвайным движением, пешеходным мостам и тоннелям (местонахождение, материал, основные размеры, год постройки и т.д.).
Длину автогужевых и трамвайных путепроводов измеряют поверху: для путепроводов с массивными опорами - между задними стенками устоев, для деревянных и металлических - по длине прогонов или продольных балок.
Полную длину пешеходных мостов (тоннелей) измеряют поверху по оси пешеходного покрытия между крайними сходами, развернутую длину переходного моста (тоннеля) - как полную длину моста (тоннеля) плюс длина всех сходов.
Таблица 13. Сводные данные по искусственным сооружениям
Табл. 13 составляют путем соответствующей группировки данных, показанных в табл. 12, по каждому направлению отдельно и сводную по дистанции в целом.
В разделе "А" железнодорожные мосты, виадуки и путепроводы группируют по типам в зависимости от материала опор и пролетных строений.
За единицу (одно сооружение) принимают мост, путепровод, виадук, если их опоры являются общими под пролетные строения для одного или нескольких путей и если они имеют пристройку опор на общем фундаменте еще под один или группу путей.
К постоянным сооружениям относят мосты, путепроводы и виадуки, у которых основные элементы (пролетные строения и опоры) соответствуют типовым проектам и изготовлены из долговечных материалов (металла, камня, бетона, железобетона).
К металлическим мостам на массивных опорах относят мосты с металлическими пролетными строениями и массивными (каменными, бетонными или железобетонными) опорами. К ним же относятся и большие металлические мосты, которые имеют береговые пролетные строения, перекрывающие конусы насыпи, из других материалов.
К массивным относятся мосты, имеющие типовые, массивные (каменные, бетонные, железобетонные) пролетные строения и опоры при любом их сочетании.
К смешанным относятся мосты, имеющие пролетные строения и опоры из разных материалов, например: мосты на массивных опорах, имеющие одновременно и железобетонные, и металлические пролетные строения, равноценные по значению; мосты, имеющие одновременно и каменные береговые устои и металлические промежуточные опоры.
К временным сооружениям относятся деревянные мосты, путепроводы и виадуки, мосты с деревянными элементами (пролетными строениями и опорами), мосты с пролетными строениями из рельсовых пакетов или пакетов из двутавровых балок, мосты на опорах из шпальных клеток и т. п.
В разделе "В" мосты, путепроводы и виадуки группируют по полной длине и числу путей на них.
Однопутными считают мосты, путепроводы и виадуки, если на их опорах установлены пролетные строения для одного пути.
Двухпутными, трехпутными и т.д. считают мосты, путепроводы и виадуки, если на их опорах установлены пролетные строения для двух, трех и более путей.
В разделе "В" дают характеристику металлических пролетных строений по размеру расчетного пролета (не по длине пролетного строения) и по расчетным нормам.
Эти данные берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12, ПУ-13) и карточек на мост (форма ПУ-15).
В графе "Г" мосты, путепроводы и виадуки группируют по годам их постройки. Годом постройки считают год возведения всего сооружения в целом. Однако, если возраст опор и возраст пролетных строений разные, то год постройки моста принимают по опорам.
Если при капитальном переустройстве или восстановлении были использованы старые опоры или остатки их (включая фундамент), то годом постройки моста считают год первоначального возведения его опор.
В разделе "Д" дают характеристику труб и лотков по материалу и длине (в том числе развернутой). В строке "Общая кубатура или тоннаж" для металлических труб и лотков показывают вес металла, а для труб и лотков из других материалов - объем в кубометрах.
Если к трубе сделана пристройка (удлинение) из другого материала, то все это сооружение учитывают в числе смешанных труб.
В разделе "Е" группируют все прочие искусственные сооружения (тоннели, галереи, сифоны, дюкеры, акведуки и фильтрующие насыпи).
В разделе "Ж" группируют данные по искусственным сооружениям, обеспечивающим пересечение железнодорожных путей пешеходными, автогужевыми и трамвайными путями в разных уровнях (над железнодорожными путями).
В разделе "З" данные об окраске металлических пролетных строений берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12 и ПУ-13), при этом используют данные только о сплошной окраске пролетных строений. Данные о частичной их подкраске в раздел "3" включаться не должны. Сведения показывают в тоннах веса ферм.
Запущенность по окраске указывается в тоннах металла и в процентах для пролетных строений с просроченными сроками окраски (по Положению о планово-предупредительном ремонте) с учетом состояния старой краски.
Для раздела "И" данные по дефектности искусственных сооружений берут из книг искусственных сооружений (формы ПУ-12 и ПУ-13) и карточек (формы ПУ-15, ПУ-16, ПУ-17).
Таблица 14. Негабаритные места
В табл. 14 показывают участки пути, которые не соответствуют действующим на железнодорожном транспорте России нормам габаритов приближения строений и расстояний между осями путей на перегонах и станциях, установленным Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Таблицу составляют на основании данных ежегодного натурного промера в местах производства работ в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83, утвержденной МПС 18.11.86 за № ЦП/4425.
Учету подлежит каждое отдельное негабаритное место, которым считается:
- при недостаточных расстояниях между осями путей, от оси пути до столбов линий связи, путевых знаков, желобов с приводами централизации и т.д.
- каждый непрерывный участок пути, на всей длине которого нарушен габарит по данной причине с одной или обеих сторон пути. Например, участки БВ и ГД на рис.9;
- искусственное сооружение, пассажирская платформа, здание и другой объект, местоположение которого нарушает нормы габарита.
Рис. 9. Схема линии АЕ с негабаритными местами
Если негабаритность имеется не по одной, а по двум или нескольким причинам одновременно, то в графе "3" таблицы должны быть указаны все причины негабаритности.
Порядок промеров негабаритных мест и объектов осуществляется в соответствии с инструкцией МПС № ЦП/4425 от 18.11.86 г.
При проверке негабаритности в местах пересечений железнодорожных путей в разных уровнях запись промеров выполняют в первую очередь для внутренней части (под путепроводом), а затем для верхней его части (на путепроводе).
Если негабаритное сооружение находится в междупутье, то, помимо расстояний от оси каждого пути до этого сооружения необходимо указать также ширину междупутья, в котором оно расположено.
В тех случаях, когда для устранения негабаритности требуется специальный проект, в графе "15" таблицы должна быть сделана соответствующая запись об этом.
Порядок заполнения таблицы подробно изложен в Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83.
Таблица 15. Переезды
Табл. 15 составляют по каждому направлению дистанции отдельно на основании данных, полученных при натурном осмотре переездов, которые заносят в таблицу последовательно по ходу счета километров.
Нормальное положение шлагбаумов, условия видимости переезда машинистом и проезда автотранспортных средств, а также категорийность переезда определяются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС 19.08.91г. № ЦП/4866.
Примечание. На дороги направлена Инструкция МПС № ЦП/4866 от 19.08.91 г., изданная типографским способом и имеющая название "Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов".
Проверяет интенсивность движения поездов и транспортных средств и условия работы переездов, а при необходимости и пересматривает их категорийность дистанция пути по фактической потребности, но не реже одного раза в год, совмещая проверку с комиссионным обследованием.
Данные для заполнения графы "Число поездов" берут из графика исполненного движения поездов, а для графы "Число экипажей" - по данным дорожно-эксплуатационных организаций или хронометражным наблюдениям дистанций пути.
Если переезд обслуживается дежурным работником не круглосуточно, то в графе "Тип переезда" указывают часы его работы.
Переезды, обслуживаемые дежурными работниками, оборудуются шлагбаумами: автоматическими, полуавтоматическими, электрическими кнопочными или механизированными.
Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы устанавливают совместно с автоматической светофорной и оповестительной сигнализацией.
Неавтоматические с электроприводом (электрокнопочные) шлагбаумы на переездах устанавливают совместно с оповестительной и светофорной сигнализацией или только с оповестительной сигнализацией.
Механизированные шлагбаумы на переездах устанавливают с оповестительной сигнализацией или без сигнализации.
Необслуживаемые дежурным работником переезды оборудуют автоматической светофорной сигнализацией. В таблице такие переезды учитывают как имеющие автоматическую светофорную сигнализацию.
Таблица 16. Сводная техническая характеристика переездов
Сводную таблицу заполняют в целом по дистанции на основании данных табл. 15.
Таблица 17. Путевые и сигнальные знаки
Табл. 17 составляют на основании данных натурного осмотра. При учете числа знаков необходимо следить затем, чтобы одни и те же знаки не были учтены дважды двумя соседними дистанциями или не были обеими дистанциями пропущены. При этом следует руководствоваться следующим правилом: знаки, стоящие на границе двух дистанций, учитываются той дистанцией, которая у этого знака оканчивается (считая по ходу километров).
Требующими замены считаются знаки, пришедшие в негодность, а также те, которые не соответствуют типам, утвержденным МПС.
Таблица 18. Средства снегоборьбы
Табл. 18 составляют на основании данных схематической карты заносимых мест и существующих снегозащитных средств. Эта карта является составной частью организационно-технических мероприятий по подготовке к снегоборьбе и уточняется ежегодно согласно Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС 18.07.86г. № ЦП 4390.
Протяженность заносимых мест по строительной длине измеряют по оси земляного полотна в пределах заносимых мест.
Развернутую длину заносимых мест определяют суммой длин заносимых мест, находящихся с правой и с левой стороны пути.
Если условия заносимости с правой и с левой стороны пути различны и заносимые места отнесены к различным категориям, то такой отрезок пути должен быть учтен по наихудшей категории, (рис. 10), требующей ограждения участка в первую очередь.
Рис. 10 Схема заносимых мест
Развернутая длина заносимых мест на участке, показанном на рис. 10, определяется суммой расстояний АБ и ВГ. Участок АБ отнесен к первой категории заносимости и участок ВГ ко второй.
Протяженность заносимого места по строительной длине будет равна расстоянию АГ, из них АГ - первой категории, БГ - второй.
Аналогично определяют и протяженность работающих снегозащит. Развернутая длина постоянных защит плюс расстояние, подлежащее ограждению переносными щитами, должны быть равны развернутой длине заносимых мест.
Примечание:
1. Развернутая длина заносимых мест не может быть меньше протяженности их по строительной длине и больше удвоенной протяженности заносимых мест по строительной длине.
2. Второй, третий и т.д. ряды ограждений на одной из сторон заносимого места общей протяженности снегозащиты не увеличивают.
Общую потребность в переносных щитах определяют из расчета 520 щитов на один километр заносимых мест.
Таблица 19. Путевые мастерские
Табл. 19 составляют на основании данных, полученных с натуры, а также данных инвентарного учета.
В таблицу заносят все имеющееся в путевой мастерской оборудование с механическим, электрическим и гидравлическим приводом. Переносное оборудование с ручным приводом в таблице не учитывают.
По каждой единице оборудования указывают основные его характеристики в соответствии с техническим паспортом. Так, например, для токарных станков указывают наибольший диаметр обрабатываемого изделия, высоту центров; для сверлильных - наибольший диаметр сверления; для строгальных - длину и ширину строгания; для шлифовальных - наибольший диаметр шлифования и наибольшую длину шлифуемого изделия; для прессов - усилия в тоннах; для молотов - массу падающих частей; по машинам для литья - максимальную массу отливок.
Состояние оборудования характеризуют отметками: годная, требует капитального ремонта, требует замены, требует списания.
При списании оборудования, перечисленного в таблице, запись соответствующей строки зачеркивают красными чернилами. Вновь поступившее оборудование вписывают в конце таблицы.
Таблица 19а. Путевые машины, механизмы и устройства энергоснабжения
Табл. 19а составляют на основании данных инвентарного учета. В таблице показывают находящиеся в эксплуатации и числящиеся в инвентаре дистанции пути путевые машины, снегоочистители, механизмы для ремонтно-путевых работ, а также устройства для электрификации путевых работ.
Таблица 20. Механизированная очистка стрелок от снега
Табл. 20 составляют на основании данных натурного осмотра и инвентарного учета. В таблице показывают все стрелочные переводы, обрудованные средствами очистки с подразделением на шланговую, автоматическую пневмоочистку и электрообогрев.
В таблице приводят данные по компрессорам; воздухосборникам, воздухоохладителям, установленным и используемым на работах по пневмоочистке стрелок.
Таблица 21. Здания дистанции пути
Таблица 22. Сводная таблица по зданиям дистанции пути
Табл. 21 и 22 учитывают все здания, находящиеся на балансе дистанции пути. Табл. 21 составляют на основании данных натурного осмотра зданий. Она представляет собой перечень зданий, объединенных по наименованиям разделов табл. 22 и расположенных по направлениям дистанции по ходу счета километров.
Табл. 22 содержит раздел "А" - "Жилые здания" и раздел "Б" - "Здания производственные, служебные и санитарно-бытового назначения".
К жилым зданиям относятся здания, которые полностью или преимущественно предназначены под жилье и используются как жилье. К ним относятся также общежития. Для упорядочения отнесения затрат на содержание жилых зданий, принадлежащих дистанции пути в табл. 22 их подразделяют на линейно-путевые и прочие жилые дома.
К линейно-путевым зданиям относятся служебные и жилые здания, построенные в полосе отвода на перегонах и раздельных пунктах железных дорог по соответствующим проектам и предназначенные для обслуживания закрепленных участков пути и сооружений работниками дистанций пути.
К линейно-путевым зданиям типа дома дорожного мастера, бригадира пути и двух путевых обходчиков должны быть отнесены дома, построенные по типовым проектам соответствующих наименований, действующим на сети дорог, начиная с 1948г., независимо от того, проживает в них или нет на момент составления паспорта лица, указанные в наименовании здания. Указанные здания в графе "Наименование строений" табл. 21 именуются соответственно их названиям.
К числу линейно - путевых зданий прежних типов (казармы, полуказармы, будки) относятся здания, построенные по технической документации, действовавшей до 1948 г. Сюда могут быть отнесены также жилые дома, построенные по документации других ведомств, и нетиповые дома, расположенные в полосе отвода железной дороги и предназначенные для размещения путейцев. Указанные здания в графе "Наименование строений" табл. 21 именуются "линейно-путевые здания".
К прочим жилым домам относятся все остальные жилые здания, принадлежащие дистанции пути, расположенные за пределами полосы отвода на перегонах и в населенных пунктах. Указанные здания в графе "Наименование строении" табл. 21 именуются "жилой дом". Бараками считают строения временного типа, рассчитанные на короткий срок службы.
К зданиям мастерских относится комплекс сооружений, объединяющий производственно-бытовые и вспомогательные помещения, включающие: механические мастерские, мастерские смотрителя зданий, дефектоскопные мастерские, гаражи для стоянки автомобилей и рельсового транспорта. К гаражам линейных участков относятся здания для стоянки автомобилей, рельсового транспорта, передвижных электростанций, хранение гидравлического и электрического инструмента.
К бытовым относятся здания, предназначенные для бытового обслуживания работников путевого хозяйства. В бытовых помещениях для монтеров пути должны быть гардеробные, мужские и женские душевые, комнаты гигиены для женщин, шкафы для сушки рабочей одежды, комната обогрева и приема пищи, красный уголок и табельная. В число душевых не включаются временные (летние) душевые павильоны и душевые, установленные в банях. К пунктам обогрева монтеров пути, помимо отдельно стоящих зданий прямого назначения, должны быть отнесены помещения, совмещенные с кладовыми (пункт хранения путевого инструмента и приспособлений малой механизации) или другими зданиями, не вошедшими в перечень наименований табл. 22.
К служебным зданиям дистанции пути следует относить конторы дистанций пути и линейных участков.
К числу прочих станций зданий раздела «Б» относят все остальные здания, не вошедшие в перечень наименований табл. 22: котельные, компрессорные, склады, кладовые, клубы, школы и другие здания, находящиеся на балансе дистанции пути.
Этажность здания определяют числом надземных этажей плюс цокольный этаж, если верх его перекрытий находится выше уровня тротуара или отмостки - не менее чем на два метра. Если отдельные части здания имеют разное количество этажей, его этажность определяется по наибольшему количеству этажей здания. Цокольным этажом считается этаж, пол которого заглублен не более, чем наполовину расстояния от пола до потолка. Подвальным помещением считается помещение, пол которого заглублен более, чем на половину высоты помещения.
Общий строительный объем здания следует определять как сумму объемов наземной и подъземной частей здания. Строительный объем здания, состоящего из отдельных частей, отличающихся высотой, конфигурацией в плане или конструкциями, должен определяться как сумма объемов этих частей. В общий объем зданий должны включаться объемы тамбуров, закрытых веранд, переходов, ниш и лоджий, объем световых фонарей или куполов, выступающих за наружное очертание крыши. Объем открытых веранд и балконов, а также пространство под зданием, расположенным на столбах, в общий объем зданий не включают.
Полезную (общую) площадь зданий определяют на основании поэтажных планов строений или по данным измерения в натуре. Общая площадь жилых зданий является суммой жилой и вспомогательной (подсобной) площадей. Площадь встроенных нежилых помещений (служебную или рабочую) подсчитывают отдельно от площади жилой части здания и включают в общую полезную площадь.
Жилой площадью считают предназначенную и используемую для проживания площадь жилых комнат. В жилую площадь не включают площадь тех комнат, которые предназначены для жилья, но фактически используются для других целей (под конторы, пункты обогрева).
Вспомогательной площадью в жилых квартирах и общежитиях считается площадь кухонь, коридоров и передних, ванных комнат, туалетов, хозяйственных кладовых и встроенных шкафов.
В полезную площадь жилых зданий не включают площадь лестничных клеток, тамбуров, крылец, вестибюлей и коридоров (кроме внутриквартирных), холодных туалетов и чуланов, а также летних помещений, а именно, балконов, лоджий, террас.
Полезная (общая) площадь зданий раздела "Б" табл. 22 определяется как сумма площадей помещений определенного назначения, расположенных на этажах зданий, предназначенных для выполнения производственных операций, изготовление и размещение продукции, оборудования, для обслуживания работающих, административных и служебных помещений и площадей тамбуров, коридоров, переходов, лестничных клеток и т.д.
В графах 17-24 табл. 21 и соответственно в графах 9-16 табл. 22 указывают полезную площадь зданий, оборудованных перечисленными далее видами устройств.
Оборудованными центральным отоплением считают площади зданий, снабжаемых теплом от своей домовой котельной (включая местное центральное отопление), групповой и районной котельной либо от тепловых сетей.
Канализованными считают площади зданий, внутри которых имеются канализационные устройства для стока хозяйственно - фекальных вод.
Оборудованными водопроводом являются площади при наличии водопровода внутри помещения. Если имеется водоразборная колонка или кран во дворе и нет ввода в здание, площадь таких зданий не считают оборудованной водопроводом.
Газифицированными являются площади помещений, в которых установлена какая-либо газовая аппаратура: плита, колонка, водогрейный котел, снабжаемые сетевым или жидким газом от газобалонных установок.