Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 709.93kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 477.73kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 566.02kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 550.67kb.
Миттал сопротивляется Коломойскому, «Укртатнафта» терпит поражение.
ВЫСШАЯ ЛИГА
Лидер группы «Приват» Игорь Коломойский уже не первую неделю — основной ньюсмейкер бизнес-среды. Он не боится резонансных действий, ввязывается в громкие конфликты и пока что добивается желаемого. Но излюбленная олигархом политика кнута не могла рано или поздно не натолкнуться на решительный отпор. Ведь оппоненты бизнесмена зачастую тоже не последние по влиятельности люди, даже в мировом масштабе. Так, металлург номер один в мире Лакшми Миттал, похоже, настолько раздражен текущим перевесом Коломойского в конфликте ценой в 400 млн грн., что уступать «всухую» не собирается. Проиграв нынешней осенью как суды по двум искам («АрселорМиттал Кривой Рог обязали выплатить крупную сумму по контрактам с Запорожским заводом ферросплавов Коломойского), так и апелляционные обращения, юристы криворожского предприятия — представители Baker & McKenzie — направили кассационную жалобу в Верховный Суд. В случае неблагоприятного решения высшего судебного органа юристы Миттала не исключают обращения в Европейский суд по правам человека, где ответчиком будет уже государство Украина. Решение Миттала принять бой заслуживает уважения и по итогам судебных рассмотрений будет оценено в соответствующий балл. Хоть ранее «ВД» избегала «минусов» за имидж, однако число «наездов» Коломойского на своих конкурентов превысило все возможные объяснения. Посему все выходки олигарха будут переоценены в итоговом выпуске за 2009 год.
Сам олигарх вряд ли стесняется славы агрессора. Еще меньше его заботит и недовольство уже бывших акционеров ЗАО «Укртатнафта» из Татарстана, в связи с судебным решением утративших свой пакет акций. На прошлой неделе Госкомиссия по ценным бумагам и фондовому рынку списала со счетов Министерства земельных и имущественных отношений Татарстана 28,7% акций ЗАО «Укртатнафта» в адрес самого ЗАО. Такие действия стали следствием вереницы судов, стартовавшей в конце прошлого года. Юристы предприятия обратились в Хозсуд Полтавской области с требованием признать недействительной сделку от 9 сентября 1999 г. по приобретению Госкомимуществом Татарстана указанного пакета акций. В марте с. г. хозсуд удовлетворил это требование, однако в следующем раунде верх одержали представители татарской стороны: Киевский межобластной апелляционный хозсуд в конце июля отменил данное решение. Но уже в конце августа Высший хозсуд Украины оставил в силе решение Полтавского хозсуда, отменив вердикт апелляционной инстанции. Приоритет на покупку акций, утраченных Татарстаном, имеют действующие акционеры. Сомнительно, что такое желание возникнет у НАК «Нафтогаз України »: в украинской практике госкомпании никогда не инвестировали в сохранение долей в подконтрольных компаниях. Зато второй претендент — подконтрольное Коломойскому ЗАО «Корсан» — в случае консолидации данного пакета с 18,3% акций, которыми оно уже владеет, навсегда лишит государство возможности сколь-либо заметно влиять на деятельность завода. За окончательное вытеснение акционеров из Татарстана с НПЗ Коломойский получает +1 балл за влиятельность. Северные соседи практически смирились и признали потерю контроля над заводом. Но требуют возмещения ущерба. По с ловам первого заместителя гендиректора «Татнефти» Наиля Маганова, компания намерена увеличить сумму претензий к Украине по делу о потере контроля над НПЗ до $ 5 млрд. После перехода 18,3% акций «Укртатнафти» в собственность «Корсана» «Татнефть» обратилась в Международный суд с иском к Украине на сумму более $ 1 млрд, впоследствии сумма требований увеличена до $ 2,4 млрд.
Больших войн Коломойскому мало — он дотошен и в доведении до конца более мелких противостояний. Как уже писала «ВД» (еж. «Суд да дело», «ВД» №41, октябрь с. г.), сетьзаправок «УТН-Восток» обвиняет группу «Приват» в давлении на компанию. Эксперты считают, что она пытается заблокировать возможную сделку по поглощению сети (покупателем называют ТНК-ВР). Эта версия подтверждается действиями « Укртатнафти ». Компания обратилась в отдел государственной исполнительной службы Главного управления юстиции в Донецкой области с просьбой запретить внесения каких-либо изменений в Единый государственный реестр юридических лиц относительно компании «УТН-Восток», а также открыть производство на основании определения Хозсуда Киева от 22 сентября. Определением был наложен запрет торговать на 103 автозаправках сети «УТН-Восток» при использовании ими бренда «Укртатнафта», а также арестовано имущество ООО в виде этих же автозаправок. Если просьба НПЗ будет удовлетворена, внести изменения в состав акционеров «УТН-Восток» станет невозможно, что ставит под угрозу проведение сделки по продаже сети. Для выставления баллов «ВД» подождет развития событий.
| Тур тридцать первый(14-20 октября)Персона/группа | Баллы за неделю/Общий балл за 2009 г. |
| Вадим Новинский(Смарт-холдинг) | 14 |
| Игорь Коломойский(Приват) | 1 21 |
| Константин Жеваго(Финансы и Кредит) | -0 9 |
| Геннадий Боголюбов(Приват) | =0 6 |
| Константин Григоришин(Энергетический стандарт) | =0 3 |
| Ринат Ахметов(СНМ) | =02 |
| | |
| Дмитрий Фирташ(Group DF) | =0 0 |
| Виталий Гайдук(ИСД) | =00 |
| Виктор Пинчук(EastOne) | =0 -3 |
| | |
| Сергей Тарута(ИСД) | 11 |
Новинский выполнил
Проведенная Фондом госимущества Украины проверка выполнения условий договора купли-продажи пакета акций Херсонского судостроительного завода компанией «Смарт-холдинг» Новинского подтвердила, что акционеры предприобязательства в полном объеме. Обязательства касались поддержания уровня производства, погашения долгов, модернизации предприятия и социального обеспечения работников. Новинский получает +1 балл за имидж.
С 2005 года Смарт-холдинт вложил в ХСЗ более 290 млн грн. (обязательства - 221,9 млн грн). которые пошли на модернизацию и реконструкцию За четыре года на предприятии создано 168 новых рабочих мест, на 162% выросла зарплата.
Порошенко назначили
Назнзченный Верховной Радой министром иностранных дел фигурант чемпионата олигархов «ВД» Петр Порошенко активно приступил к выполнению новых обязанностей. Бизнесмен и политик получает +1 балл за влиятельность — учидидатуру на пост главы МИД лоббировал лично Виктор Ющенко и поддержало большинство депутатов НУНС и БЮТ, очевидно, что он наладил хорошие отношения с ведущими политсилами страны.
Неудивтельно, что Юлия Тимошенко во время посещения Луцкого автозавода входящего в корпора
цию «Богдан» Порошенко, на прошлой наделеле заявила что правительство Украины рассмотрит возможность
выделения предприятию кредита под госгарантии.
Ахметов открыл
Подконтрольный Ринату Ахметову и Вадиму Новинскому Metinvest International открыл два новых представительства -в Объединенных Арабских Эмиратах и Тунисе. С компаниями из этих регионов холдинг сотрудничает уже давно, цель же открытия укрепить свои позиции в регионе еще больше, увеличить присутствие за счет расширения ассортиментной линейки поставляемых продуктов (строительной арматуры, сортового проката, листа и труб большого диаметра).
Крупнейшим украинским поставщиком металлопродукции на рынки данных стран является «АрселорМиттал Кривой Рог», но Ахметов имеет шансы потеснить Миттала за счет участия в государс-проектах этих стран.
ПЕРВАЯ ЛИГА
Развитие украинского актива — «АрселорМиттал Кривой Рог» — в последнее время требует все больше личного внимания Лакшми Миттала. Помимо спора с Игорем Коломойским, который уже явно приобрел оттенок «дела чести», главе металлургической империи досаждают и текущие проблемы в работе завода. Он, а также владельцы других метпредприятий — ММК им. Ильича Владимир Бойко, «Запорожстали» Эдуард Шифрин — последние два с половиной месяца вынуждены сокращать производство из-за значительного дефицита кокса (за это время недопоставки кокса составили 330 тыс. т, по прогнозам, в ноябре и декабре ожидается дефицит в размере 70 тыс. т). Главная причина дефицита — резкое снижение объемов импорта из России. Местные производители увеличивают поставки на внутренний рынок из-за аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. Следствием для украинских компаний стало вынужденное сокращение производства. Среднесуточный выпуск чугуна в сентябре по сравнению с августом уменьшился на 7%, в результате чего больше пострадал как раз «АрселорМиттал Кривой Рог», а также предприятие Сергея Таруты — Днепровский металлургический комбинат им. Дзержинского (по -1 баллу за успешность). Бизнесмены-владельцы спешно решают проблему за счет новых источников поставок угля из-за рубежа. Тарута будет реанимировать поставки кокса из США, а Миттал — также из США, стран Европы и Казахстана. Кроме того, Миттал вступил в борьбу за украинские государственные угольные активы. Представители «АрселорМиттал Кривой Рог» хотят закрепить за собой привлекательное госпредприятие — «Макеевуголь» (добывает 15% коксующегося угля в Украине) и рассматривают идею инвестировать в его развитие. Ввязываясь в борьбу за это ГП, Миттал рискует перейти дорогу и лидерам других крупных ФПГ — участников чемпионата олигархов, в частности Ринату Ахметову. Так что «ВД» будет с интересом следить за развитием событий.
А вот подконтрольное Виктору Нусенкису предприятие «Донецксталь», напротив, вывозит столь ценный нынче кокс из Украины. В октябре-ноябре оно поставит иранской металлургической компании Esfahan Steel 60 тыс. т продукции, получив соответствующий контракт по результатам тендера. За освоение нового быстроразвивающегося рынка Нусенкис получает +1 балл за успешность.
Тур тридцать первый
октября)
Персона/группа
Ба
| Тур тридцать первыйоктября)Персона/группа | Баллы за неделю/общий баллза 2009 г. |
| Петр Порошенко(Укрпроминвест) | 1 35 |
| Виктор Нусенкис(Донецксталь) | 133 |
| Александр Ярославский(DCH) | =061 |
| Эдуард Шифрин(Midland Resources) | =0 31 |
| Тариэл Васадзе(УкрАВТО) | =0 26 |
| Братья Клюевы(Укрподшипник) | =0 23 |
| Братья Суркисы(Динамо) | =0 21 |
| Владимир Бойко(Ильич-Сталь) | =0 17 |
| Василий Хмельницкий(Киевская инвестиционная группа) | =0 16 |
| Лакшми Миттал(ArcelorMittal) | 1 4 |
Региональные печатные СМИ
Буковина, 13,10,09 Українські НПЗ: модернізація або смерть
Інформаційний партнер нашого видання – журнал «ДУМКА» провів у Києві засідання свого експертного клубу, щоб обговорити тему «Нової індустріалізації». У жовтневому номері журналу вийшов цілий розділ статей, де провідні експерти пропонують неполітичний аналіз стану справ у вітчизняній металургії, хімії, нафтохімії, нафтогазовидобутку за останні 18 років Незалежності, а також розмірковують щодо перспектив галузі.
За 18 років незалежності Україна втратила потужну нафтопереробну базу, яка в радянські часи забезпечувала пальним всю Україну, південь Росії, країни соцтабору і навіть Чорноморський флот СРСР. Зараз у робочому стані залишається не більше половини існуючих потужностей, а 40-60% ринку країни забезпечують пальним іноземні заводи. Тим не менше, якісний ривок ще може повернути Україні роль переробної бази нафти із Сходу, перетворивши країну на крупного експортера пального в країни ЄС. Однак для цього потрібні спільні зусилля бізнесу і влади. Смутні 1990 роки позначилися на українській нафтопереробній галузі, мабуть, найбільш згубно серед інших галузей. Перебуваючи у 1991-2000 роках під контролем держави, НПЗ не тільки не отримували від неї фінансової підтримки, але ставали жертвами постійної «продрозверстки». Так, у 1994 році уряд зобов'язав Кременчуцький і Лисичанський НПЗ відвантажити нафтопродукти підприємствам АПК, що призвело до утворення мільярдних боргів. Держава так і не сплатила за реквізоване пальне, що поставило найбільші нафтопереробні заводи країни на межу банкрутства. Зайве говорити, що роботи з технічного переоснащення протягом десяти «державних» років практично не проводилися. Росіяни, придбавши українські НПЗ, вклали у них мінімально необхідні кошти, і в нафтопереробній галузі з'явилися перші ознаки оздоровлення. На частині підприємств почалися роботи з модернізації діючих установок і загальнозаводських господарств. Сировина російських компаній забезпечила запуск і стабільну роботу підприємств після провального 2000 року, коли переробка нафти в країні вперше з повоєнних 1950 років опустилася нижче 10 млн. тонн за вшестеро більшої потужності заводів. У 2002-2005 роках завантаження НПЗ перевищило 21 млн. тонн, чого не спостерігалося з 1994 року. Нафтові компанії заговорили про початок якісного переозброєння сектора, почалася реалізація деяких інвестиційних проектів. Зокрема, розгорнулося будівництво установок ізомеризації у Лисичанську та Одесі, бітумної установки на «Ліносі». Українські бензин і дизпаливо активно торували собі дорогу на Захід. Почалися регулярні невеликі поставки до Австрії, Угорщини, Туреччини, Болгарії та інших країн Чорноморського регіону. Лисичанський бензин А-92 уперше досяг берегів США. У травні 2005 року, після призначення прем'єр-міністром, Юлія Тимошенко прийняла історичне рішення про скасування ввізного мита на імпортне пальне. У підсумку, через неможливість конкурувати з іноземними заводами, які масово провели реконструкцію в 1990 роки, в Україні зупинилися три з шести НПЗ. Обсяги переробки нафти з 2005 року стабільно знижуються, у 2008 році вони повернулися до рівня 10 млн. тонн. Місце українських НПЗ навіть на внутрішньому ринку займає імпорт – 2008 року його частка вперше перевищила 55%, а в 2009 році через падіння попиту становить приблизно 35-40%. Уряд Віктора Януковича, який прийшов до влади у серпні 2006 року, активізував діалог з нафтовими компаніями. Перший варіант підписаного 21 серпня 2006 року меморандуму між урядом і нафтовиками містив їх конкретні зобов’язання щодо модернізації НПЗ на загальну суму майже 2 млрд. дол. У відповідь уряд зобов’язався запровадити податкові пільги на ввезення і розмитнення обладнання для модернізації НПЗ. Відповідний законопроект справді був підготовлений. Верховна Рада навіть встигла проголосувати за нього в першому читанні, але через розпуск парламенту в квітні 2007 року документ не було прийнято. Класичним прикладом для України є Білорусь. Їй теж гостро не вистачає власної нафти для завантаження підприємств – видобуток становить приблизно 1,7 млн. тонн на рік, або менше 10% від потужності білоруських НПЗ. Однак Мозирський і Новополоцький заводи переробляють російську сировину до європейського якості – стандартів «Євро-4» і «Євро-5», з успіхом експортуючи пальне в ЄС та Україну. Україні необхідна модернізація галузі, спрямована на поглиблення переробки нафти й одержання з неї високоякісних продуктів при одночасному зниженні витрат на переробку. Такого результату можна досягти тільки шляхом докорінної реконструкції діючих і будівництва нових технологічних установок на НПЗ. Подальше зволікання призведе до втрати часу для відродження нафтопереробної промисловості й непередбачуваних наслідків для галузі – аж до її повної ліквідації. Два десятиліття бездіяльності ставлять питання так: «Модернізація або смерть». Для власного порятунку українські НПЗ повинні у найближчі два-три роки перейти на випуск пального за стандартами «Євро-4» і «Євро-5», а в перспективі – опанувати прийнятий сьогодні у ЄС стандарт «Євро-6». Для поліпшення економіки виробництв вітчизняним НПЗ необхідно реалізувати програми модернізації, спрямовані на збільшення глибини переробки до показників країн Євросоюзу – 95-97%. Якщо українська держава буде цуратися проблем галузі, й програми модернізації будуть згорнуті, український споживач продовжить спонсорувати закордонні заводи, купуючи імпортне пальне. Якщо у найближчий рік не почнеться реалізація масштабної програми модернізації українських НПЗ, то вже до 2011 року частка вітчизняного пального на внутрішньому ринку впаде до 40%. Згодом очікується щорічне зниження цього показника на 10%, що до 2015 року може привести галузь до трагічного і безповоротного результату.
Найбільші проекти модернізації у галузі України
Кременчуцький НПЗ - ЗАТ «Укртатнафта».
З березня 2009 року - випуск ДТ стандарту «Євро-3" (350 ррm).
Лисичанський НПЗ - ЗАТ "Лінік"
2004 рік - побудована бітумна установка
2005 рік - побудована установка ізомеризації.
2007 рік - початок виробництва ДТ з вмістом сірки 50 ррm – стандарт «Євро-4»
2008 рік - підмова від виробництва бензину А-80.
Одеський НПЗ - НК «Лукойл».
2005-2007 роки - масштабна реконструкція, будівництво установки вісбрекінгу, модернізація гідроочищення, випуск ДП дише за стандартом «Євро-4». 2008 рік - відмова від виробництва бензину А-80.
Надвірнянський НПЗ - ВАГ «Нафтохімік Прикарпаття».
2007 рік - збільшення потужності переробки до і млн. тонн на рік.
2008 рік - початок будівництва установок вторинних процесів.
Комсомольская правда - Днепропетровск, 13,10,09 Генеральный директор Одесского НПЗ «ЛУКОЙЛ»: «Мы будем судиться!»
Чтобы избежать колоссальных убытков от простоя собственных мощностей, завод намерен начать тяжбу с Укртрансиафтой.
С чего все началось?
Напомним, проблемы у Одесского НПЗ возникли в начале текущего месяца. 2 октября руководство ЛУКОЙЛа приняло решение остановить производство на заводе.
- Это вынужденное решение вызвано действиями украинской компании ОАО «Укртранснафта», которая с 1 октября 2009 года перестала прокачивать нефть по действующему ранее трубопроводу Лисичанск - Кременчуг -Одесса, предложив новый маршрут, - поясняют одесские нефтяники.
— Мы готовим к указанной компании иск, — заявил на пресс-конференции генеральный директор предприятия Одесский НПЗ «ЛУКОЙЛ» Алексей Коваленко. — Сегодня тарифы для нового трубопровода Броды — Одесса составляют 5,5 доллара за тонну. Это на 0,18 доллара ниже прежних — через Кременчуг. Но из-за значительного увеличения протяженности нового маршрута, изменение пути оказалось невыгодным для ЛУКОЙЛа. В таких условиях наши транспортные расходы возрастают до $ 5,7 за тонну. Предприятию, перерабатывающему ежемесячно 200-240 тысяч тонн сырья, необходима предоплата в размере 115 миллионов долларов. Поэтому повышение тарифов влечет дополнительные расходы в размере более 1 миллиона долларов в месяц.
- Предложенные ОАО «Укртранснафта» альтернативные маршруты поставок нефти на Одесский НПЗ, по расчетам специалистов, значительно удорожают стоимость сырья и приводят предприятие к убыточности. Кроме этого, АК «Транснефть» не имеет технической возможности обеспечить поставки нефти на Одесский НПЗ по другим маршрутам в октябре текущего года. Таким образом, ЛУКОЙЛ вынужден на неопределенный срок остановить предприятие и прекратить выпуск нефтепродуктов.
Месяц убытков
— Один месяц простоя обходится нашему заводу в 3,5 млн. долларов США, — аргументировал генеральный директор Алексей Коваленко. — Мы будем добиваться компенсации убытков. Ведь если в ближайшее время мы не возобновим работу завода, нам придется законсервировать оборудование и отправить в вынужденный отпуск за свой счет весь рабочий коллектив. А это более 570 человек. Помимо этого, мы прекратим платить налоги в областной и государственный бюджеты и отменим медицинские и социальные пакеты.
Повернули реку вспять
Изменение маршрута генеральный директор завода считает «абсолютно необдуманным экономическим и политическим ходом». Действия поставщика нефти он объяснил желанием перекинуть основные производственные мощности на крупнейшего производителя топлива в стране — Кременчугский НПЗ.
— С одной стороны, цель понятна - загрузить государственный Кременчугский НПЗ. И здесь аргументов «против» найти сложно. Этот завод закрывает сегодня все потребности государства и обеспечивает энергетическую безопасность страны. Вопрос в том, как решить это современными методами.
Нельзя ведь за один месяц вспять повернуть нефтяную реку! — подчеркнул Алексей Коваленко.
Чем сердце успокоится?
Планы руководства завода весьма оптимистичны, хотя нотки пессимизма тоже есть.
- Сегодня ЛУКОЙЛ -структура государственная. Наши представительства находятся в 46 странах мира. А значит вопрос закрытия завода — дело государственной важности. Если вопрос не решится - завод будет стоять до конца года. Но мы намерены возобновить производство уже в течение месяца! — подытожил генеральный директор.
Мощности Одесского НПЗ позволяют перерабатывать! до 2,8 миллиона тонн нефти ежегодно. С июля 20б5 ' года по март 2008 года завод находился на широкомасштабной модернизации, что позволило увеличить глубину нефтепереработки с 56% до 78%. Модернизация завода позволила выпускать бензин по стандарту Евро-3, дизельное топливо - по стандарту Евро-4. С 2000 года завод принадлежит российской нефтяной компании «ЛУКОЙЛ». В 2008 году предприятие поставило на внутренний рынок 36% своей продукции (более 700 тысяч тонн), на внешний - 64% (свыше 1 200 000 тонн). В нынешнем году за 9 месяцев было экспортировано 774 тысячи тонн, на внутренний - 770 тысяч тонн. АЗС у ЛУКОЙЛа - 271, т.е. его доля рынка составляет 4-4,5%.