1. Стандарты и рекомендуемая практика икао
| Вид материала | Документы |
- Конкурсе студенческих работ на тему «стандарты совета европы в области прав человека, 66.45kb.
- Классификация стандартов. Стандарты, регулирующие общие вопросы раскрытия информации., 385.43kb.
- Рекомендации икао по организации в государстве контроля за обеспечением безопасности, 114.09kb.
- Организации Объединенных Наций семинар, 49.7kb.
- Концепция бухгалтерского учета в рыночной экономике. Международные стандарты финансовой, 53.17kb.
- Введение. 2 Стандарты, нормы и правила., 167.3kb.
- Регламент второго съезда ит-директоров Украины, 76.58kb.
- Контрольная работа По дисциплине «Международные стандарты аудита» Тема «Классификация, 111.82kb.
- Мсфо / гаап сша: практика применения III, 53.49kb.
- Государственные стандарты, стандарты отраслей не являются объектом авторского права, 2290.04kb.
Эшелонирование по высоте
1. Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО
В соответствии с Приложением 2 "Правила полета" при выполнении полета выдерживаются крейсерские эшелоны, представленные в Добавлении 3 "Таблицы крейсерских эшелонов".
В районах, где на основании региональных навигационных соглашений применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фт.) между эшелонами полета, 290 и 410 включительно, используется табл. 1.3, в других районах применяется эшелонирование согласно табл. 1.4.
Эшелонирование в соответствии с табл. 1.3 осуществляется в регионах действия RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum - уменьшение минимума вертикального эшелонирования).
Таблица 1.3
Таблица крейсерских эшелонов с эшелонированием 1000 фт.
между FL290 - 410
| НАПРАВЛЕНИЕ ЛИНИЙ ПУТИ | |||||||||||
| от 000° до 179° | от 180° до 359° | ||||||||||
| Полет по ППП | Полет по ПВП | Полет по ППП | Полет по ПВП | ||||||||
| Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | ||||
| м | фт. | м | фт. | | м | фт. | м | фт. | |||
| 10 30 50 70 90 | 300 900 1500 2150 2750 | 1000 3000 5000 7000 9000 | — 35 55 75 95 | — 1050 1700 2300 2900 | — 3500 5500 7500 9500 | 20 40 60 80 100 | 600 1200 1850 2450 3050 | 2000 4000 6000 8000 10000 | — 45 65 85 105 | — 1350 2000 2600 3200 | — 4500 6500 8500 10500 |
| 110 130 150 170 190 | 3350 3950 4550 5200 5800 | 11000 13000 15000 17000 19000 | 115 135 155 175 195 | 3500 4100 4700 5350 5950 | 11500 13500 15500 17500 19500 | 120 140 160 180 200 | 3650 4250 4900 5500 6100 | 12000 14000 16000 18000 20000 | 125 145 165 185 205 | 3800 4400 5050 5650 6250 | 12500 14500 16500 18500 20500 |
| 210 230 250 270 290 | 6400 7000 7600 8250 8850 | 21000 23000 25000 27000 29000 | 215 235 255 275 | 6550 7150 7750 8400 | 21500 23500 25500 27500 | 220 240 260 280 300 | 6700 7300 7900 8550 9150 | 22000 24000 26000 28000 30000 | 225 245 265 285 | 6850 7450 8100 8700 | 22500 24500 26500 28500 |
| 310 330 350 370 390 | 9450 10050 10650 11300 11900 | 31000 33000 35000 37000 39000 | | | | 320 340 360 380 400 | 9750 10350 10950 11600 12200 | 32000 34000 36000 38000 40000 | | | |
| 410 450 490 и т.д. | 12500 13700 14950 и т.д. | 41000 | | | | 430 470 510 и т.д. | 13100 14350 15550 и т.д. | 43000 47000 51000 и т.д. | | | |
Из таблиц видно, что применяется полукруговое эшелонирование в пределах линии пути, направление которой определяется от северного направления магнитного меридиана в пределах восточного сектора 000° - 179° и западного — 180° - 359°.
Таблица 1.4
Таблица крейсерских эшелонов 2000 фт. выше FL290
| НАПРАВЛЕНИЕ ЛИНИЙ ПУТИ | |||||||||||
| от 000° до 179° | от 180° до 359° | ||||||||||
| Полет по ППП | Полет по ПВП | Полет по ППП | Полет по ПВП | ||||||||
| Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | Эшелон полета | Абсолютная высота | ||||
| | метры | фт. | | метры | фт. | | метры | фт. | | метры | фт. |
| -90 10 30 50 70 90 | 300 900 1500 2150 2750 | 1000 3000 5000 7000 9000 | — — 35 55 75 95 | — — 1050 1700 2300 2900 | — — 3500 5500 7500 9500 | 0 20 40 60 80 100 | 600 1200 1850 2450 3050 | 2000 4000 6000 8000 10000 | — — 45 65 85 105 | — — 1350 2000 2600 3200 | — — 4500 6500 8500 10500 |
| 110 130 150 170 190 | 3350 3950 4550 5200 5800 | 11000 13000 15000 17000 19000 | 115 135 155 175 195 | 3500 4100 4700 5350 5950 | 11500 13500 15500 17500 19500 | 120 140 160 180 200 | 3650 4250 4900 5500 6100 | 12000 14000 16000 18000 20000 | 125 145 165 185 205 | 3800 4400 5050 5650 6250 | 12500 14500 16500 18500 20500 |
| 210 230 250 270 290 | 6400 7000 7600 8250 8850 | 21000 23000 25000 27000 29000 | 215 235 255 275 300 | 6550 7150 7750 8400 9150 | 21500 23500 25500 27500 30000 | 220 240 260 280 300 | 6700 7300 7900 8550 9150 | 22000 24000 26000 28000 30000 | 225 245 265 285 | 6850 7450 8100 8700 | 22500 24500 26500 28500 |
| 330 370 | 10050 11300 | 33000 37000 | 340 380 | 10350 11600 | 34000 38000 | 350 390 | 10650 11900 | 35000 39000 | 360 400 | 10950 12200 | 36000 40000 |
| 410 450 490 и т.д. | 12500 13700 14950 и т.д. | 41000 45000 49000 и т.д. | 420 460 500 и т.д. | 12800 14000 15250 и т.д. | 42000 46000 50000 и т.д. | 430 470 510 и т.д. | 13100 14350 15550 и т.д. | 43000 47000 51000 и т.д. | 440 480 520 и т.д. | 13400 14650 15850 и т.д. | 44000 48000 52000 и т.д. |
Для полярных районов на широтах выше 70° и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, линия фактического пути определяется с помощью сетки параллельных Гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекции, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки.
На основании региональных аэронавигационных соглашений с целью учета доминирующего направления воздушного движения полукруговое эшелонирование может быть ориентировано в южном и северном направлениях, т.е. от 090° до 269° и от 270° до 089°.
При ведении радиосвязи "воздух—земля" и при заполнении плана полета используется номер эшелона, а не абсолютная высота.
Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются на эшелонах, отличных от эшелонов, используемых для полетов по ППП.
При отсутствии разрешения от органа ОВД полеты по ПВП не выполняются выше эшелона полета 200.
Разрешение на выполнение полетов по ПВП выше FL290 не выдается в районах, где выше FL290 применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фт.).
Полет по ППП в крейсерском режиме полета в контролируемом воздушном пространстве выполняется на крейсерском эшелоне или, в случае получения разрешения на набор высоты в крейсерском режиме, между двумя эшелонами, или выше эшелона, выбранного на основании:
а) таблиц крейсерских эшелонов 1.3, 1.4 или
б) измененной таблицы крейсерских эшелонов, когда это предписывается для полета выше эшелона полета 410;
за исключением того, что при наличии других указаний в диспетчерском разрешении или указаний органа ОВД, опубликованного в AIP государства, применяется эшелонирование, отличное от стандарта ИКАО.
Горизонтальный полет по ППП вне пределов контролируемого воздушного пространства, выполняется на крейсерском эшелоне в соответствии с направлением линии пути, как указывается:
а) в таблицах крейсерских эшелонов 1.3, 1.4, за исключением тех случаев, когда органом ОВД даны другие указания для полетов на высоте 900 м (3000 фт.) или ниже над средним уровнем моря, или
б) в измененной таблице крейсерских эшелонов, когда это предписывается на основании региональных аэронавигационных соглашений для полета выше эшелона полета 410 с эшелонированием через 300 м (1000 фт.).
2. Определение занятости эшелона
При определении занятости эшелона необходимо учитывать район выполнения полетов, т.к. критерии конкретной точности по выдерживанию эшелона полета в районах действия RVSM в диапазоне эшелонов 290-410 отличаются от требуемой точности тех районов, где такое эшелонирование не применяется.
Для районов полета, где в воздушном пространстве не применяется RVSM, критерием занятости конкретного эшелона ВС независимо от эшелона полета является ±90 м (±300 фт.), а в районах действия RVSM при полете в диапазоне эшелонов 290 - 410 - ±60 м (±200 фт.). Величина ±90 м или ±60 м — это не точность пилотирования, а результирующая точность выдачи ответчиком высоты, которая зависит от точности пилотирования, погрешности высотомера, точности преобразования сигнала и его кодирования ответчиком.
Считается, что ВС выдерживает заданный эшелон полета, если информация о высоте полета ВС, полученная с помощью ответчика ВОРЛ, работающего в режиме:
- "С" находится в пределах ±300 фт.;
- "S" находится в пределах ±200 фт. в районах действия RVSM.
ВС, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к снижению и освободившее занимаемый им ранее эшелон, когда полученная от ВС информация от ответчика ВОРЛ о высоте полета указывает на перемещение ВС в ожидаемом направлении более чем на 300 (200) фт. по отношению к ранее заданному эшелону.
Набирающее высоту или снижающееся ВС рассматривается как пересекающее эшелон, когда получаемая от ответчика ВОРЛ высота свидетельствует о том, что ВС прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 300 (200) фт.
При полетах в воздушном пространстве RVSM точность выдерживания высоты полета вне диапазона эшелонов 290 - 410, такая же, как и в районах, в которых не применяется RVSM. При полетах в диапазоне эшелонов 290 - 410 при занятии заданного эшелона в соответствии с диспетчерским разрешением не допускается "проскакивание" заданного эшелона полета более чем на ±45 м (±150 фт.).
3. Отклонения от стандартного эшелонирования, рекомендованного ИКАО
Исходя из местных особенностей и используемых национальных правил, некоторые государства применяют систему эшелонирования ВС по вертикали, отличную от рекомендованной ИКАО. Систему эшелонирования ВС по вертикали государство публикует в AIP. При издании документов аэронавигационной информации корпорация Jeppesen публикует такие отклонения на маршрутных картах и в сборнике Airway Manual в разделе Air Traffic Control на страницах, где излагаются отличия в национальных правилах государств по отношению к стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.
Для большей наглядности отклонения от стандартного эшелонирования, рекомендованного ИКАО, публикуются на маршрутных картах, издаваемых корпорацией Jeppesen. Перечислить национальные правила государств по вопросу вертикального эшелонирования здесь не возможно ввиду большого разнообразия.
Отличия должны быть выявлены во время предварительной подготовки к полетам.
Рис. 1. Эшелонирование, применяемое в Чили
A
Рис. 2. Эшелонирование, применяемое в Индонезии
Рис. 3. Эшелонирование, применяемое в районах полетной
информации Кота Кинабалу, Куала Лумпур и Сингапур
Надписи на рис. 3 - 5 означают:
— ODD — эшелонирование с использованием нечетных эшелонов;
— EVEN — эшелонирование с использованием четных эшелонов.
4. Значение символов вдоль маршрута
Некоторые государства для удобства ОВД применяют местные отклонения в эшелонировании. Такие отклонения привязаны к конкретным участкам трассы и публикуются на маршрутных картах вдоль участков маршрутов с использованием символов: E>, O> и E&O>.
Нанесение вдоль участка трассы символа E> означает, что четные (EVEN) эшелоны полета используются в направлении стрелки, а нечетные тысячи — в противоположном направлении.
При применении этого символа (в районах, в которых не используется RVSM) выше эшелона 290 эшелоны полета 310, 350, 390 и т.д. (левая половина системы эшелонирования, рекомендованной ИКАО) считаются четными. Этот символ наносится, когда назначенная абсолютная высота/эшелон полета является противоположной той, которая указывается в стандартной системе эшелонирования крейсерской абсолютной высоты/эшелона полета.
Символ O> означает нечетные (ODD) тысячи абсолютной высоты/эшелона полета согласно вышеуказанного определения и используется для того, чтобы указать, что применяется нечетные эшелоны полета.
Символ E&O> означает, что в указанном направлении действуют все эшелоны, как четные, так и нечетные.
5. Полеты в условиях RVSM
Ежегодные темпы роста воздушного движения в мире в среднем (в зависимости от региона) составляют 5-7%. Такие темпы роста удваивают интенсивность воздушного движения примерно через каждые 10 лет. В связи с тем, что воздушное пространство имеет ограниченные размеры, то для удовлетворения роста воздушного движения ИКАО с 1995 г. претворяет в жизнь концепцию RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) - сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 1000 фут между эшелонами 290 и 410 (включительно) согласно табл. 1.3.
Применение RVSM позволяет:
- увеличить пропускную способность воздушного пространства на 20% за счет предоставление шести дополнительных эшелонов;
- уменьшить длительность и частоты задержек по вине органов ОВД;
- предотвращать конфликты в основных точках пересечения сети трасс;
- выполнить требования пилотов по предоставлению оптимальных крейсерских эшелонов;
- экономить 1% расхода авиатоплива.
Хронология внедрения RVSM в различных регионах мира дана в табл. 5.1.
Таблица 5.1
| Регион внедрения, государство | Дата | Диапазон эшелонов |
| Австралия | Ноябрь 2000 г. | 290-410 |
| Азия – Тихий океан | 24 февраля 2000 г. | |
| Северная Атлантика | 24 января 2002 г. | |
| Западная Атлантика | ||
| Западная Европа | ||
| Южная Атлантика | ||
| Западная часть Тихого океана, включая Китайское море | 21 февраля 2002 г. | |
| Ближний Восток (Бахрейн, Египет, Иран, Иордания, Кувейт Ливан, Оман, Саудовская Аравия, Сирия, ОАЭ, Йемен) | 27 ноября 2003 г. | |
| Азия южнее Гималаи (Пакистан, Индия, и Юго-Восточная Азия) | ||
| Канада, США, Центральная и Южная Америка | 20 января 2005 г. | |
| Китай | 21 ноября 2007 г. | 8900 - 12500 м |
| Африка | 25 сентября 2008 г. | 290-410 |
| Россия и государства Средней Азии (СНГ) | 17 ноября 2011 г. | 290-410 |
На 1 января 2009 г. RVSM не применяется в Российской Федерации (исключая район полетной информации Калининграда и Ростова-на-Дону над акваторий Черного моря) и в государствах Средней Азии: Казахстан, Кыргызия, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан.
Переход от района полетной информации (РПИ) в которой не применяется система эшелонирования RVSM в район с применение RVSM осуществляется через транзитное воздушное пространство (ВП) RVSM - Transition Airspace. На рис. 5.1 области транзитного ВП обозначены точками.
Обозначение транзитного ВП RVSM на картах фирмы Jeppesen дано двойной линией состоящей из точек, см. рис. 5.2.
Из рис. 5.3 видно, что при расположении ВП RVSM западнее относительно ВП без RVSM FL310, 350 и 390 оказываются встречными с аналогичными эшелонами с RVSM. При полете на указанных эшелонах без RVSM орган ОВД соответствующего РПИ в переходном ВП предложит экипажу эшелон RVSM или командир ВС сам запросит эшелон RVSM.
На рис. 5.4 показан сценарий использования переходного ВП при выходе из ВП RVSM, когда ВП с RVSM расположено западней ВП без RVSM. При полете на эшелонах RVSM орган ОВД соответствующего РПИ в переходном ВП предложит экипажу эшелон без RVSM или командир ВС сам запросит эшелон без RVSM.
На рис. 5.5 показан сценарий использования переходного ВП когда ВП с RVSM расположено восточнее ВП без RVSM. Из рис. 5.5 видно, что при полете на FL300, 320, 340, 360, 380 и 400 необходимо переходить на систему эшелонирования без RVSM. При полете на эшелонах RVSM орган ОВД соответствующего РПИ в переходном ВП предложит экипажу эшелон без RVSM или командир ВС сам запросит эшелон без RVSM.
Необходимо отметить, что изменение эшелонов может осуществляться органом ОВД до входа в транзитное ВП.
Рис. 5.1. Транзитное ВП граничащее с Российской Федерацией
Рис. 5.2. Обозначение транзитного ВП RVSM на карте фирмы Jeppesen
-
ВП с RVSM
Переходное ВП
ВП без RVSM
Рис. 5.3. Сценарий использования переходного ВП при входе в ВП RVSM,
когда ВП с RVSM расположено западнее ВП без RVSM
-
ВП без RVSM
Переходное ВП
ВП с RVSM
410
390
370
350
330
310
290
Рис. 5.5. Сценарий использования переходного ВП в котором ВП с RVSM
расположено восточнее ВП без RVSM
С 21 ноября 2007 г. в Китае введено RVSM с использованием метрической системы эшелонирования согласно табл. 5.2 (эшелоны RVSM выделены серым цветом).
Таблица 5.2
Таблица эшелонирования применяемая в Китае
| Направление линии пути | |||
| 000°- 179°T | 180°- 359°T | ||
| Метры | Соответствие футам | Метры | Соответствие футам |
| 14900 | 48900 | 15500 | 50900 |
| 13700 | 44900 | 14300 | 46900 |
| | | 13100 | 43000 |
| 12500 | 41100 | | |
| 11900 | 39100 | 12200 | 40100 |
| 11300 | 37100 | 11600 | 38100 |
| 10700 | 35100 | 11000 | 36100 |
| 10100 | 33100 | 10400 | 34100 |
| 9500 | 31100 | 9800 | 32100 |
| 8900 | 29100 | 9200 | 30100 |
| 8100 | 26600 | 8400 | 27600 |
| 7500 | 24600 | 7800 | 25600 |
| 6900 | 22600 | 7200 | 23600 |
| 6300 | 20700 | 6600 | 21700 |
| 5700 | 18700 | 6000 | 19700 |
| 5100 | 16700 | 5400 | 17700 |
| 4500 | 14800 | 4800 | 15700 |
| 3900 | 12800 | 4200 | 13800 |
| 3300 | 10800 | 3600 | 11800 |
| 2700 | 8900 | 3000 | 9800 |
| 2100 | 6900 | 2400 | 7900 |
| 1500 | 4900 | 1800 | 5900 |
| 900 | 3000 | 1200 | 3900 |
| － | － | 600 | 2000 |
Ввиду того, что разница для некоторых эшелонах полета между воздушным пространством с футовой системой эшелонирования RVSM ИКАО и метрической системой эшелонирования RVSM Китая составляет 100 фут (см. табл. 5.3), то транзитное воздушное пространство отсутствует.
Таблица 5.3
Сравнение систем эшелонирования RVSM ИКАО и Китая
| ИКАО | Китай | ИКАО | Китай | ||||
| Направление линии пути | |||||||
| от 000° до 179° | от 180° до 359° | ||||||
| 29000 31000 33000 35000 37000 39000 41000 | 8850 9450 10050 10650 11300 11900 12500 | 8900 9500 10100 10700 11300 11900 12500 | 29100 31000 33100 35000 37000 39100 41100 | 30000 32000 34000 36000 38000 40000 43000 | 9150 9750 10350 10950 11600 12200 13100 | 9200 9800 10400 11000 11600 12200 13100 | 30100 32100 34100 36100 38100 40100 43000 |
Транзитное воздушное пространство отсутствует между метрической системой эшелонирования и метрической системой эшелонирования RVSM Китая. Однако, ввиду наличия встречных эшелонов и не совпадения эшелонов изменение эшелонов осуществляется в воздушного пространства Китая. Правила изменения эшелонов при входе в ВП Китая и при выходе из него зависят от конкретных РПИ, из которых/в которые осуществляется выход/вход.
Конкретные правила представлены в АИП Китая и на маршрутных картах фирмы Jeppesen.
Вход в воздушное пространство RVSM разрешается ВС утвержденным к полетам с RVSM. Разрешение эксплуатантам ВС выдается уполномоченным органом в области авиации, после того как эксплуатант выполнил следующие требования:
- для каждого типа ВС получено подтверждение летной годности в соответствии с техническими требованиями к минимальным характеристикам бортовых систем в отношении RVSM;
- имеется утверждение государством руководство по летной эксплуатации и техническому обслуживанию для выполнения полетов с RVSM.
Минимальный перечень оборудования для полетов в районе действия RVSM включает:
- две независимые системы измерения высоты, при этом каждая должна иметь:
- перекрестно-соединенный приемник/систему статического давления, обеспеченный противообледенительной защитой;
- индикатор расчетной барометрической высоты в кабине экипажа;
- преобразователь отображаемой высоты в цифровой код;
- опорный сигнал для автоматического выдерживания заданной высоты и выдачи предупреждений об отклонении;
- коррекцию приемника статического давления;
2) один приемоответчик вторичного обзорного радиолокатора, передающий данные о высоте полета для выдерживания заданной высоты полета;
3) систему предупреждения об отклонении по высоте;
4) автоматическую систему выдерживания заданного эшелона.
Предварительная подготовка
При проведении предварительной подготовки к полету с пересечением границ ВП RVSM, дополнительно выполняется:
- проверка наличия Допуска ВС к RVSM;
- проверка допуска к полетам в ВП RVSM у членов экипажа;
- определение точек входа и выхода в/из ВП RVSM, транзитной и буферной зоны RVSM;
- повторение процедур перехода от обычных эшелонов к эшелонам RVSM, правил и процедур, соблюдаемые в транзитных и буферных зонах ВП RVSM;
- повторение дополнений в Руководстве по производству полетов (РПП) и РЛЭ ВС по вопросам ограничений и эксплуатационных процедур при выполнении полета с использованием СВЭ RVSM;
- повторение фразеологии и действий при потере связи в ВП RVSM и вблизи его;
- ознакомление с действующим RPL (если есть) или составление FPL на предстоящий полет, а также составление альтернативного FPL на случай замены ВС на не допущенное к RVSM или отказа СВЭ RVSM.
Предполетная подготовка.
При предполетной подготовки в базовом аэропорту при полете с пересечением границы ВП RVSM, дополнительно выполняется:
- уточнение у диспетчера АДП (диспетчера по брифингу) номер ВС, выделенного для выполнения полета, и получение подтверждения об обеспечении полета RPL или FPL. Если планируемое для выполнения полета ВС не допущено к RVSM, то в органы ОВД представляется альтернативный FPL, составленный для полета вне ВП RVSM;
- уточнение у диспетчера АДП (диспетчера по брифингу) возможных ограничений по применению RVSM, которые могут быть введены полномочным органом ОВД по техническим причинам или в связи со сложными метеорологическими условиями в районе предстоящего полета;
- проверка в бортовой документации наличия записи о допуске ВС к полетам в ВП RVSM;
- независимый наземный контроль СВЭ RVSM двумя членами экипажа. При обнаружении неисправностей СВЭ RVSM об этом сообщается производственно-диспетчерскую службу (ПДС) авиапредприятия и, при необходимости, диспетчеру "Руления" о возможной задержке вылета или изменении статуса ВС на "не допущенное к RVSM".
Оборудование RVSM считаются неисправными, а ВС теряет статус "ВС допущенного к RVSM", если:
- обнаружена неисправность одного из двух или обоих основных высотомеров;
- при нахождении на земле и при установленном одинаковом давлении QFE (QNH) показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину 75 фут (23) м и более;
- неисправны системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты;
- неисправен ответчик TCAS;
- неисправна АБСУ (САУ) - невозможно включение режима "СТАБ Н".
В полете.
Следующие операции выполняются перед входом в ВП RVSM.
1. Убедиться в исправной работе и установке стандартного давления на обоих основных высотомерах. Расхождения в показаниях двух основных высотомеров не должны превышать 60 м (200 фут).
2. Убедиться в исправности канала стабилизации высоты АБСУ (САУ). Отклонения от высоты выдерживаемого эшелона в режиме АБСУ (САУ) "СТАБ Н" не должны превышать 20 м (60 фут).
3. Убедиться в исправности ответчика ТCAS.
4. В случае отказа или превышения указанных в пп. 1 – 3 контрольных значений при проверке оборудования RVSM ВС теряет статус "ВС допущенного к RVSM", о чем немедленно сообщается органу ОВД – "UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT" и запрашивается эшелон для полета вне воздушного пространства RVSM. Пример запроса с учетом рис. 2.9: "KYIV CONTROL AF246 REQUEST FL280 AFTER PIMEN TO CONTINUE FLIGHT BELOW RVSM AIRSPACE".
5. При прохождении пункта обязательного донесения, предшествующего точке входа в ВП RVSM, в обязательном порядке производится доклад о его прохождении с указанием времени UTC.
При полете в условиях RVSM занятие эшелона выполняется с небольшими вертикальными скоростями набора или снижения, чтобы исключить "проскакивание" разрешенного эшелона RVSM на величину более 150 фут (45 м). Разрешенный эшелон занимается и выдерживается по высотомеру сигналы, от которого поступают в TCAS. Приборные и температурные поправки при выдерживании заданного эшелона не учитываются, осреднение высотомеров не производится.
После занятия заданного эшелона в горизонтальном полете по команде командира вс второй пилот сравнивает показания двух основных высотомеров и докладывает величину расхождения в их показаниях. Если расхождение в показаниях основных высотомеров не превышает 200 фут (60 м), то работа высотомеров считается нормальной.
При расхождении в показаниях основных высотомеров (левого и правого пилота) более 200 фут (60 м) основные высотомеры для эшелонов RVSM считаются неисправными и экипаж действует в соответствии с положениями о потере при статуса "ВС допущенного к RVSM".
При определении занятости эшелона необходимо учитывать район выполнения полетов, т.к. критерии конкретной точности по выдерживанию эшелона полета в районах действия RVSM в диапазоне FL290 – 410 отличаются от требуемой точности тех районов, где такое эшелонирование не применяется.
Для районов полета, где в воздушном пространстве не применяется RVSM, критерием занятости конкретного эшелона ВС независимо от эшелона полета является ±300 фут (90 м), а в районах действия RVSM при полете в диапазоне FL290 – 410 - ±200 фут (60 м) необходимо отметить, что величина ±300 фут м или ±200 фут это не точность пилотирования, а результирующая точность выдачи ответчиком высоты, которая зависит от точности пилотирования, погрешности высотомера, точности преобразования сигнала и его кодирования ответчиком.
Считается, что ВС выдерживает заданный эшелон полета, если информация о высоте полета ВС, полученная с помощью ответчика ВОРЛ, работающего в режиме:
- "С" находится в пределах ±300 фут;
- "S" находится в пределах ±200 фут в районах действия RVSM.
Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к снижению и освободившее занимаемый им ранее эшелон, когда полученная от ВС информация от ответчика ВОРЛ о высоте полета указывает на перемещение ВС в ожидаемом направлении более чем на 300 (200) фут по отношению к ранее заданному эшелону.
Набирающее высоту или снижающееся ВС рассматривается как пересекающее эшелон, когда получаемая от ответчика ВОРЛ высота свидетельствует о том, что ВС прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 300 (200) фут [3].
При длительности полета более 1-го часа на одном FL экипаж через каждые 60 мин производит контроль СВЭ RVSM:
- контроль установки (индикации) QNE на основных и вспомогательных высотомерах;
- сравнение показаний основного высотомера второго пилота с показаниями основного высотомера командира ВС;
- контроль исправности ответчика TCAS (индикатор отказа ответчика не горит);
- оценку стабильности выдерживания разрешенного эшелона полета в режиме "СТАБ Н" АБСУ. Колебания высоты не должны превышать 65 фут (20 м).
Действия экипажа при потере ВС статуса "Допущенного к RVSM".
1. Воздушное судно теряет статус "Допущенного к RVSM", если при проверке на земле или в полете проявился один или несколько перечисленных ниже отказов или отклонений в работе системы вертикального эшелонирования (СВЭ) RVSM:
а) техническая неисправность (отказ, не прохождение теста встроенного контроля) одного из двух или обоих основных высотомеров;
б) при нахождении на земле и при установленном одинаковом давлении аэродрома (QFE или QNH) показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину 75 фут (23 м) и более;
в) в полете показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину, превышающую 200 фут (60 м);
г) обнаружена неисправность системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты;
д) обнаружена неисправность ответчика TCAS, либо по информации органа ОВД становится очевидным, что передаваемая ответчиком высота отличается от фактической высоты, выдерживаемой по основному высотомеру, на величину, превышающую 300 фут (90 м), а переход на другой канал высоты TCAS не исправил ситуацию;
е) по любой причине невозможно включение режима "СТАБ Н" АБСУ, либо при включении этого режима наблюдаются отклонения в стабилизации высоты, превышающие 65 фут (20 м);
ж) от органа ОВД получено сообщение о том, что "…в соответствии с показаниями системы контроля характеристик выдерживания высоты полет выполняется с TVE, превышающей 300 фут (90 м), и/или ASE, превышающей 245 фут (75 м)".
2. Если во время предполетной подготовке в базовом аэропорту обнаружены неисправности СВЭ RVSM, влекущие потерю статуса "Допущенного к RVSM", то:
- об обнаруженных неисправностях сообщается ПДС авиапредприятия;
- для вылета на аэродром, находящийся в пределах географических границ ВП RVSM, либо вылет перенесется до устранения неисправности, либо представляется альтернативный FPL, составленный для ВС, не имеющего статус "Допущенного к RVSM".
3. В случае потери ВС в полете статуса "Допущенного к RVSM" экипаж немедленно об этом сообщает органу ОВД фразой: "NEGATIVE RVSM DUE EQUIPMENT" и о принятом решении (возврат на аэродром вылета, посадке на ближайшем аэродроме или продолжение полета до аэродрома назначения) и действует в соответствии с диспетчерскими указаниями. при принятии решения о продолжении полета до аэродрома назначения – запрашивает эшелон полета ниже ВП RVSM фразой "REQUEST FL..(280).. AFTER (ENTRY POINT) TO CONTINUE FLIGHT BELOW RVSM AIRSPACE".
4. В случае, когда отказы или отклонения в работе свэ rvsm, приведшие к потере статуса "Допущенного к rvsm", устранены или более не проявляются, считается, что статус "Допущенного к rvsm" восстановлен. Если до этого органу овд уже было сообщено о потере статуса, то, независимо от того, снижено вс или еще нет, экипаж сообщает о восстановлении статуса вс "допущенного к rvsm" фразой: "ready to resume rvsm" и, при необходимости, запрашивает эшелон полета в вп rvsm фразой "request fl ..(340).. to continue flight".
5. Если вследствие отказов СВЭ RVSM, произошедших в полете, ВС потеряло статус "Допущенного к RVSM" в не базовом аэропорту, находящемся в пределах географических границ ВП RVSM, то для вылета на базу или продолжения рейса экипаж:
- сообщается органу ОВД аэропорта вылета о потере статуса фразой "NEGATIVE RVSM DUE EQUIPMENT" и о принятом решении: о переносе вылета или вылете в пределах установленного времени с запросом изменений эшелона полета;
- при необходимости в орган ОВД представляется альтернативный FPL;
- возможным способом сообщает в авиапредприятия о сложившейся ситуации и о ее развитии.
Действия при умеренной или сильной турбулентности в ВП RVSM
При попадании ВС в зону умеренной или сильной турбулентности, требующей отключение автопилота, или вследствие которой отклонения от разрешенного эшелона полета превышают 65 фут (20 м), экипаж немедленно сообщает об этом органу ОВД фразой "UNABLE RVSM DUE TURBULENCE" и действует в соответствии с диспетчерскими указаниями или измененным разрешением.
Необходимо помнить, что при такой ситуации ВС не теряет статус "Допущенного к RVSM", но, в зависимости от ситуации, диспетчер ОВД может либо применить минимум вертикального эшелонирования с другими ВС в 2000 фут, что потребует изменения эшелона полета, либо изменить направление полета для создания бокового эшелонирования с другими ВС, следующими на смежных эшелонах RVSM.
При прекращении или ослаблении турбулентности, когда становится возможным включение абсу в режим "стаб н" и точное выдерживание эшелона rvsm, и если до этого органам овд уже было сообщено о болтанке, экипаж немедленно сообщает о восстановлении выдерживания требований rvsm фразой: "ready to resume rvsm" и действует в соответствии с указаниями или разрешениями диспетчера.
Планирование полетов ВС, допущенных к RVSM.
Если ВС допущено к RVSM, то, независимо от маршрута полета и эшелонов планируемого полета, в п. 10 FPL (оборудование) в дополнение к остальным индексам вносится индекс "W", а при составлении RPL в п. Q вносится обозначение "EQPT/W".
Если маршрут планируемого полета пересекает географические границы района действия EUR RVSM, то в п. 15 FPL (ROUTE) и п. О RPL (Enroute) дополнительно включаются:
- точка входа (Entry point) и запрашиваемый эшелон полета в пределах EUR RVSM,
- точка выхода (Exit point) и запрашиваемый эшелон полета за пределами RVSM.
Запрашиваемые эшелоны в пределах RVSM выбираются:
- в общем случае – в зависимости от направления полета:
- в районах и на маршрутах, где действуют схемы распределения эшелонов (Flight Level Allocation Scheme – FLAS) – в соответствии с опубликованными FLAS, но не выше FL390;
- в районах и на маршрутах, где действуют соглашения между центрами ОВД (Inter-Center Letter of Agreement)– в соответствии с информацией, опубликованной в АИП, но не выше FL390.
Контроль характеристик выдерживания высоты
Для выполнения полетов в регионах действия RVSM ВС должно прийти мониторинг нас целью доказательства, что оно способно выдерживать высоту в установленном диапазоне погрешности: не хуже 65 футов (20 м).
Контроль точности выдерживания высоты осуществляется двумя способами: пролетом над станций контроля высоты (Height Monitoring Unit (HMU)), см. табл. 5.4 или с использование портативного спутникового блока контроля (GPS Monitoring Unit (GMU)) при полете в Европейском регионе не далее долготы 40ºЕ.
Таблица 5.4
Расположение станций контроля высоты
| Наименование станции | Координаты | Расположена рядом с | Радиус рабочей области, км | |
| широта | долгота | |||
| Линз в Австрии | 48°12’08”N | 014°17’35”E | LNZ VOR | 55 |
| Ноттенхейм в Германии | 49°56’45”N | 006°33’25”E | NTM VOR | 83 |
| Женева в Швейцарии | 46°21’49”N | 005°55’34”E | GVA VOR | 83 |
Организация взаимодействия с Евроконтролем для обеспечения контроля характеристик выдерживания высоты возлагается на эксплуатанта.
Требования по первоначальному мониторингу зависят типа ВС и от их количества у конкретного эксплуатанта. В табл. 5.5 представлены основные типы ВС, которые эксплуатируются российскими эксплуатантами.
Таблица 5.5
Требования по первоначальному мониторингу ВС
| № группы | Группа ВС | Должны быть промониторены: |
| 1 | A319, A320, A321, A330, A340, B737, B767, T154 | 10% или 2 самолета от общего парка самолетов эксплуатанта |
| 2 | A310(GE), A310(PW), BE40 | 30% или 2 самолета от общего парка самолетов эксплуатанта |
| 3 | AN72, T134, T204, T214 | 60% самолетов от общего парка самолетов эксплуатанта |
| 4 | A124, IL76, IL86, YK42 | 100% самолетов от общего парка самолетов эксплуатанта. Плюс все новые самолеты приобретенные эксплуатантом. |
Периодичность мониторинга характеристик выдерживания высоты осуществляется через два года.