Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Затраты времени на посадку и высадку пассажиров
для городского пассажирского транспорта
Продолжительность стоянки (t_ост) на остановках может быть определена по формуле:
t = t n + t ,
ост 1 2
где
n - количество входящих (или выходящих) пассажиров в транспортную
единицу;
t1 - время на вход или выход одного пассажира (принимается большая
величина произведения t, n);
t2 - время на открытие и закрытие дверей.
Значения t1 и t2 приведены в табл.4:
- при минимальном наполнении подвижного состава - заняты места для сидения;
- при среднем наполнении - заняты места для сидения и примерно половина свободной площади пола стоящими пассажирами;
- при максимальном наполнении - подвижной состав наполнен до полной вместимости.
Для определенного контингента пассажиров: инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми t1 следует увеличивать на 20-25%.
Таблица 4
Затраты времени на посадку и высадку пассажиров
┌───────┬──────────┬───────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐
│Вид │Тип под-│ Осенне-зимний период │ Весенне-летний период │
│транс- │вижного ├─────────────────┬─────────────────┬───────────┼─────────────────┬─────────────────┬───────────┤
│порта │состава │ Норма времени │ Норма времени │Время, │ Норма времени │ Норма времени │Время, │
│ │ │ входа на одного │ выхода одного │необходимое│ входа на одного │выхода на одного │необходимое│
│ │ │ пассажира, с │ пассажира, с │на отправ-│ пассажира, с │ пассажира, с │на отправ- │
│ │ │ │ │ление │ │ │ление │
│ │ │ │ │подвижного │ │ │подвижного │
│ │ │ │ │состава, с │ │ │состава, с │
│ │ ├─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┤
│ │ │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │при │
│ │ │мини-│сред-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│мак- │
│ │ │маль-│ней │си- │маль-│ней │си- │маль-│си- │маль-│ней │си- │маль-│ней │си- │маль-│си- │
│ │ │ной │на- │маль-│ной │на- │маль-│ной │маль-│ной │на- │маль-│ной │на- │маль-│ной │маль-│
│ │ │на- │пол- │ной │на- │пол- │ной │на- │ной │на- │пол- │ной │на- │пол- │ной │на- │ной │
│ │ │пол- │няе- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │на- │
│ │ │няе- │мости│пол- │няе- │мости│пол- │няе- │пол- │няе- │мости│пол- │няе- │мости│пол- │няе- │пол- │
│ │ │мости│ │няе- │мости│ │няе- │мости│няе- │мости│ │няе- │мости│ │няе- │мости│няе- │
│ │ │ │ │мости│ │ │мости│ │мости│ │ │мости│ │ │мости│ │мости│
├───────┼──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│Автобус│ЛАЗ-695Е и│ 1,5 │ 1,6 │ 2,1 │ 1,2 │ 1,3 │ 1,5 │ 1,5 │ 2,5 │ 1,4 │ 1,5 │ 1,8 │ 1,1 │ 1,2 │ 1,4 │ 1,3 │ 2,3 │
│ │ЗИЛ 158Б │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ЛИАЗ-677 и│ 1,0 │ 1,1 │ 1,5 │ 1,0 │ 1,1 │ 1,3 │ 1,4 │ 2,2 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,2 │ 1,2 │ 2,0 │
│ │"Икарус- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │280, 260" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└───────┴──────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘
Приложение 9
к приказу Минтранса РСФСР
от 31 декабря 1981 г. N 200
Руководство по нормированию скоростей движения
автобусов при междугородных автобусных перевозках
В нашей стране все большее развитие получают междугородные автобусные перевозки.
Главными показателями таких перевозок являются скорость и регулярность сообщения при условии обеспечения безопасности движения. Важное значение при этом имеет правильное нормирование скоростей движения. Для этой цели предназначено настоящее Руководство, содержащее методические указания по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках.
Руководство разработано применительно к междугородным автобусным перевозкам большого протяжения - 100 км и более, пролегающим по дорогам общегосударственного значения. Отдельные его положения могут быть использованы для организации междугородных перевозок и на более коротких маршрутах, а также на маршрутах, пролегающих по дорогам местного значения.
Основные положения Руководства могут быть применимы также при нормировании скоростей движения грузовых автомобилей, осуществляющих междугородные перевозки.
В соответствии с методикой нормирования скоростей движения, изложенной в Руководстве, составлена программа для решения задач по расчету скоростей на электронной вычислительной машине. Программа дает возможность в течение всего нескольких минут произвести предварительные расчеты скоростей движения автобусов и грузовых автомобилей различных моделей на любом междугородном маршруте.