Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материала

Содержание

I. Исходная информация
II. Порядок расчета
Распределение поездок пассажиров между остановочными пунктамис большим пассажирообменом

Подобный материал:

1 ... 31 32 33 34 35 36 37 38 ... 152

Пример решения задачи организации экспрессного и полуэкспрессного
движения на маршруте Орел - Брянск (зимний период)*

I. Исходная информация

1. Протяженность маршрута - 127 км.

2. Количество рейсов по расписанию: 4 рейса с отправлением автобусов в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 ч 00 мин, 17 ч 00 мин.

3. Среднесуточные за зимний период матрицы корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу: табл.1 - 4.

4. Установленная нормированием техническая скорость для экспрессных и полуэкспрессных рейсов - 61 км/ч.

II. Порядок расчета

1. Определяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (табл.5), как сумму корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу.

2. Определяем пассажирообмен остановочных пунктов и суточное количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута (см. табл.5).

Пассажирообмен каждого остановочного пункта находится как сумма числа пассажиров, вошедших и вышедших на остановочном пункте за сутки.

3. Определяем пассажирооборот в среднем на один рейс как отношение фактического пассажирооборота за сутки к числу рейсов на маршруте:

Р = Р /П = 2067 пасс-км.

ср ф

4. Выбираем промежуточные остановочные пункты с большим пассажирообменом. Такими пунктами являются пункты с порядковыми номерами: 3, 7, 8, 9, 11, 12.

Проверяем выполнение условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".

Так как длина маршрута 127 км, то время рейса менее 3 ч. Поэтому в соответствии с данным Положением возможна организация экспрессного рейса без промежуточных остановок.

Проверяем, обеспечивается ли допустимая для полуэкспрессного рейса скорость сообщения при всех выбранных шести остановочных пунктах.

При средней длительности остановки в 4 мин скорость сообщения будет равна

127

V = ───────────────── = 51,2 км/ч.

с 127/61 + 0,07 x 6

Следовательно, в соответствии с определением полуэкспрессных рейсов (с.100) возможен полуэкспрессный рейс с остановками во всех выбранных пунктах.

5. Для определения возможности организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с меньшим числом остановочных пунктов переходим к анализу матрицы корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами.

Из матрицы корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (см. табл.5) выделяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами (табл.6).

По этой матрице вычисляем пассажирообмен каждого из выбранных промежуточных пунктов, количество перевозимых пассажиров на участках и пассажирооборот (см. табл.6).

Поскольку величина пассажирооборота между начальным, конечным и выбранными шестью промежуточными пунктами (6274) больше среднерейсового пассажирооборота (2067), то имеется возможность организации по меньшей мере полуэкспрессного сообщения.

6. Производим расчет пассажирооборота для рейсов с различным числом остановочных пунктов, последовательно увеличивая количество остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом.

Вначале рассчитывается пассажирооборот остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот для экспрессного рейса без промежуточных остановочных пунктов - I этап (табл.7). Затем расчет данных показателей производится соответственно для рейсов с одним, двумя, тремя, четырьмя, пятью и шестью промежуточными пунктами (этапы II - VII).

7. На основе проведенного анализа и вычисленных величин пассажирооборота для различных сочетаний промежуточных пунктов определяем количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Поскольку пассажирооборот между начальным и конечным пунктом (Р1) меньше среднерейсового (Р_ср) пассажирооборота (1791 < 2067), вводить экспрессный рейс нецелесообразно - I этап. Так как пассажирооборот между начальным, конечным и 12-м промежуточным остановочными пунктами (Р2) больше среднерейсового пассажирооборота (2886 > 2067) вводим один рейс с одной остановкой в 12-м промежуточном пункте - II этап. Длительность рейсов на маршруте Орел - Брянск меньше 3 ч и поэтому в соответствии с определением (см. с.100) данный рейс считается полуэкспрессным.

Таблица 6

Распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами
с большим пассажирообменом

┌───┬────────┬──────┬────────────────────────────────────────┬──────┬──────┬───────┐

│ N │Наимено-│Коли- │ Количество вышедших пассажиров │Пасса-│Коли- │Пасса- │

│п/п│вание │чество│ по пунктам │жиро- │чество│жиро- │

│ │остано- │вошед-├───┬────┬─────┬────┬────┬────┬─────┬────┤обмен │пере- │оборот │

│ │вочных │ших │1-й│3-й │ 7-й │8-й │9-й │11-й│12-й │18-й│ │вози- │ │

│ │пунктов │пасса-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │мых │ │

│ │ │жиров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пасса-│ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │жиров │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │на │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │учас- │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тке │ │

├───┼────────┼──────┼───┼────┼─────┼────┼────┼────┼─────┼────┼──────┼──────┼───────┤

│ 1 │Орел │ 55,1 │ │11,6│ 8,8 │7,8 │5,7 │0,4 │ 6,7 │14,1│ 55,1 │ 55,1 │1212,2 │

│ 3 │Нарышки-│ 11,37│ │ │ 3,77│2,0 │1,2 │0,3 │ 1,3 │ 2,8│ 22,97│ 54,87│1207,14│

│ │но │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 7 │Горки │ 4,04│ │ │ │0,03│0,06│ │ 0,45│ 3,5│ 16,61│ 46,34│ 139,02│

│ 8 │Купрюши-│ 6,86│ │ │ │ │0,06│ │ 3,0 │ 3,8│ 16,69│ 43,37│ 346,96│

│ │но │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 9 │Хатын. │ 7,96│ │ │ │ │ │0,06│ 3,9 │ 4,0│ 14,98│ 44,31│ 576,03│

│ │поворот │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│11 │п.Долгий│ 12,5 │ │ │ │ │ │ │ 7,5 │ 5,0│ 13,26│ 56,05│ 672,6 │

│12 │Карачев │ 11,9 │ │ │ │ │ │ │ │11,9│ 34,75│ 45,1 │2119,7 │

│18 │Брянск │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 45,1 │ │ │

├───┼────────┼──────┼───┼────┼─────┼────┼────┼────┼─────┼────┼──────┼──────┼───────┤

│ │Итого: │109,73│ │11,6│12,57│9,83│7,02│0,76│22,85│45,1│ │ │6273,65│

└───┴────────┴──────┴───┴────┴─────┴────┴────┴────┴─────┴────┴──────┴──────┴───────┘

Таблица 7

Blog