Вывоза оттуда готовой продукции, поставляемой Компанией как на внутренний, так и мировой рынки морская транспортная составляющая имеет одно из ключевых значений
| Вид материала | Документы |
- учет выпуска готовой продукции, 702.94kb.
- Введение Глава I. Учет реализации готовой продукции, 395.85kb.
- Контрольная работа по дисциплине Бухгалтерский учет тема: Учет готовой продукции, 250.76kb.
- Что такое логистика?, 97.71kb.
- Тематика курсовых работ по дисциплине «Базы данных» для студентов направления 230700., 29.21kb.
- Планирование и учет готовой продукции ведут в натуральных, условно-натуральных и стоимостных, 91.62kb.
- Б. Е. Лужанский, д-р техн наук, 171.89kb.
- Лекция 4 складское хозяйство в логистической системе, 133.9kb.
- Д. А. Могилевский Управление ликвидностью и платежеспособность коммерческого банка, 48.84kb.
- Управление развитием компании, 93.76kb.
| «Арктический контейнеровоз «НОРИЛЬСКИЙ НИКЕЛЬ» - следующий шаг в развитии арктического судоходства» Матюшенко Николай Иванович ОАО «ГМК «Норильский никель» |
Для завоза грузов в Норильский промышленный район и вывоза оттуда готовой продукции, поставляемой Компанией как на внутренний, так и мировой рынки морская транспортная составляющая имеет одно из ключевых значений.
Длительное время с момента основания Норильского промышленного района грузы материально- технического снабжения для заводов завозились морскими судами через порты Архангельск и Мурманск и речными судами через Красноярск. Таким же путем производился вывоз готовой продукции и руды. Навигация осуществлялась только в летний период времени.
Основными морскими перевозчиками выступали Мурманское и Северное морские пароходство, а перевозки по реке Енисей осуществляло Енисейское речное пароходство.
С 1979 года с вводом в строй мощных ледоколов и новых типов судов усиленного ледового класса навигация на морском участке стала круглогодичной.
С конца 90-х годов прошлого столетия в связи с проблемами постоянного роста тарифов на грузоперевозки и услуги ледокольного флота, а также с постепенным старением транспортного и ледокольного флота, находящегося в собственности и в доверительном управлении основного перевозчика грузов – ОАО «Мурманское морское пароходство», Компания вынуждена была значительно повысить внимание задачам обеспечения транспортной безопасности. Они вошли в число стратегически значимых.
В результате в 2003 году была разработана и утверждена Советом директоров Компании «Концепция оптимизации логистики», в которой были намечены конкретные пути оптимизации транспортных схем доставки грузов в Норильский промышленный район морем, вывоза оттуда готовой продукции, интенсификации процесса контейнеризации грузов в целях снижения рейсооборота судов за счет сокращения стояночного времени в портах.
Важнейшим звеном в решении этих вопросов было строительство собственных судов, способных обеспечить регулярную круглогодичную доставку грузов морем с минимальным ледокольным обеспечением.
28 февраля 2006 года строительство первого арктического контейнеровоза было закончено и ему было присвоено имя «Норильский никель».
Основные характеристики д/э «Норильский никель»:
Таблица 1.
| Год и место постройки | 2006 Aker Finnyards, Helsinki |
| Ледовый класс | ЛУ7 |
| Длина, м | |
| 169,04 |
| 157,74 |
| Ширина, м | 23,1 |
| Высота борта, м | 14,2 |
| Осадка, м | |
| 9,0 |
| 10,0 |
| Водоизмещение, т | |
| 25 578 |
| 29 136 |
| Дедвейт, т | |
| 14 928 |
| 18 486 |
| Число трюмов / твиндеков | 4 / 3 |
| Контейнеровместимость, TEU | 654 |
| Тип энергетической установки | дизель-электрическая |
| Тип движителя | Azipod |
| Мощность на валу, кВт | 13 000 |
| Скорость хода на чистой воде (при мощности 10 200 кВт), уз | 16,5 |
Рис. 1
В свой первый эксплуатационный рейс судно вышло из порта Мурманск 15 апреля 2006 года с генеральным грузом 10900 тонн для Норильского промышленного района.
Значительно повышает надежность, эффективность и безопасность самостоятельного ледового плавания судна установленный судовой информационный компьютерный терминал, разработанный ГУ «ААНИИ» совместно с ООО «Моринтех» на основе модуля dKart Navigator. Указанный терминал позволяет получать, преобразовывать и обеспечивать визуализацию на экране монитора оперативной и прогностической ледовой и гидрометеорологической информации, передаваемой из информационного центра (ГУ «ААНИИ») по спутниковым каналам связи. Положенный в основу функционирования терминала принцип совмещения базовой навигационной и дополнительной гидрометеорологической информации обеспечивает судоводителей данными об условиях плавания во льдах и позволяет успешно выбирать оптимальные маршруты движения судна в ледовых условиях.
С появлением в Арктике судна нового типа изменились подходы к тактике ледового плавания, выбору маршрута, к способам самостоятельного плавания и маневрирования судном в ледовых условиях. Получая на информационный терминал всю ледовую и гидрометеорологическую информацию и основные рекомендации плавания по маршруту, капитан судна самостоятельно выбирает оптимальный вариант движения, используя разрывы и трещины, в обход крупных ледяных полей, избегая зон сжатия и торошения льда.
Успешно отработаны способы форсирования торосистых ледяных перемычек, плавание в канале в припайном льду Енисейского залива и реки Енисей как носом, так и кормой, разработан и успешно применяется механизм расхождения судов и ледоколов в ледовом канале.
Новым элементом ледового плавания стала швартовка судна в ледовых условиях в порту Дудинка. Необходимо отметить, что обводы корпуса д/э «Норильский никель» несколько отличаются от других судов из-за чего традиционные методы и способы швартовки в ледовых условиях требуют значительного времени и усилий. С декабря 2006 года капитаны судов применяют способ подхода к причалу «кормой вперед», благодаря чему судно вплотную подходит к причальной стенке, а время швартовных операций занимает не более одного часа, как и при швартовке на чистой воде.
В июле 2006 года по результатам ледовых испытаний и первых эксплуатационных рейсов судна Компанией был подписан контракт с немецкой верфью “Aker MTW Werft GmbH” на постройку 4-х однотипных судов с поставкой 3-х судов в 2008 году и 1 –го судна в 2009 году.
Первое из них – д/э «Мончегорск» - вошло в эксплуатацию в начале августа 2008 года, два судна – д/э «Заполярный» и д/э «Талнах» соответственно в начале ноября и в начале декабря 2008 г.
Последнее судно – д/э «Надежда», оборудованное грузовыми кранами и предназначенное для выполнения грузовых операций в рейдовых условиях паводка на реке Енисей, будет поставлено судовладельцу в феврале 2009 г.
С вводом всех судов в эксплуатацию будет полностью обеспечен завоз грузов в Норильский промышленный район и вывоз оттуда, предназначенной для поставки как на внутренний, так и на внешний рынок готовой продукции, в порты Мурманск и Архангельск. Другими словами перевозка всего объема грузов Компании, составляющего около 1 млн. тонн, будет обеспечена собственным флотом.
Для повышения безопасности мореплавания и обеспечения стабильности транспортного процесса в Арктических водах Компания планирует в наиболее тяжелые периоды зимней навигации арендовать два ледокола.
За двух летний период эксплуатации можно сделать следующие вывод - д/э «Норильский никель» - новейший тип судна, способного автономно круглогодично стабильно осуществлять перевозки грузов в западном районе Арктики на регулярной основе.