Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: 2 квартал 2007г
| Вид материала | Документы |
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: 3 квартал 2007г, 5442.63kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: 1 квартал 2007г, 6482.72kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: 2 квартал 2007г, 5744.4kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: 4 квартал 2007г, 4642.25kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг код эмитента: 03-30860-е за:, 1259.03kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: I квартал 2002, 6405.79kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: II квартал 2003, 5830.6kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: I квартал 2003, 10817.7kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: I квартал 2003, 8882.96kb.
- Ежеквартальныйотче т эмитента эмиссионных ценных бумаг за: IV квартал 2002, 8327.04kb.
Эксплуатационный риск на воздушном транспорте
ксплуатационный риск на воздушном транспорте
Предупреждение
Снижение финансовых последствий
Управление рисками
при обеспечении безопасности полетов
Стандарты и требования по страхованию
Управление рисками
в авиационной безопасности
Страхование воздушного судна и ответственности
Управление рисками
влияния человеческого фактора
Предъявление требований виновной стороне
Управление рисками
при техническом обслуживании воздушного судна
Распределение риска среди партнеров
Управление рисками
при наземном обслуживании воздушного судна
Управление кризисной ситуацией
Управление эксплуатационным риском на этапе предупреждения
Нормативные документы ICAO, рекомендации и стандарты IATA требуют системного подхода при обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности. Внутри Аэрофлота создана система управления рисками, целью которой является:
- определение рисков компании в отношении безопасности полетов;
- принятие корректирующих действий, поддерживающих приемлемый уровень безопасности полетов;
- постоянный мониторинг и регулярная оценка обеспечиваемого уровня безопасности полетов;
- проведение мероприятий, направленных на постоянное повышение общего уровня безопасности полетов.
Особое внимание уделяется управлению рисками влияния человеческого фактора на безопасность полетов. Основными элементами снижения данного риска являются:
- создание системы обучения различных категорий специалистов по программам снижения влияния человеческого фактора на выполнение служебных обязанностей;
- разработка системы мотивации и совершенствование профессиональной подготовки персонала;
- обеспечение профессиональной пригодности и поддержание высокого уровня работоспособности персонала.
Эффективность работы компании по созданию системы управления рисками при обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности подтверждена независимыми аудиторами при сертификации ОАО «Аэрофлот» по стандарту IOSA в 2006 году.
Программы страхования
Страхование как один из инструментов управления рисками позволяет передать часть рисков Аэрофлота на внешнее финансирование. Комплексная система страховой защиты делится на авиационное и неавиационное страхование.
Авиационное страхование
Равняясь на ведущих мировых авиаперевозчиков, Аэрофлот считает надежную страховую защиту пассажиров и самой авиакомпании одним из обязательных стандартов организации.
Авиационное страхование включает в себя программы страхования рисков повреждения/гибели воздушных судов и рисков возникновения ответственности авиакомпании перед пассажирами, третьими лицами, владельцами груза/багажа/почты. Осуществление данных видов страхования вызвано не только желанием авиакомпании минимизировать свои риски, но и требованиями авиационных властей, партнеров и контрагентов авиакомпании в России и за рубежом.
Персонифицированное позиционирование ОАО «Аэрофлот» на международном авиационном рынке страхования и формирование позитивного имиджа авиакомпании позволяют добиваться постоянного снижения ставок страхования КАСКО воздушных судов и гражданской ответственности.
- Страновые и региональные риски
К страновым и региональным рискам, возникающим в основном при выполнении международных рейсов, относятся местные вооруженные конфликты, политическая нестабильность, стихийные бедствия. Аэрофлот придает большое значение анализу указанных факторов. Мерами реагирования в случае возникновения опасности могут быть: приостановление полетов в отдельные страны, изменение маршрутов, применение повышенных мер авиационной безопасности, усиление санитарно-эпидемиологического контроля.
Социальные:
Факторы риска минимальны, так как эмитент проводит активную социальную политику; выполняются условия отраслевого тарифного соглашения и коллективных договоров, заключенных между администрацией и трудовым коллективом.
Экологические:
Риски минимальны, так как деятельность по осуществлению пассажирских и грузовых авиаперевозок в Российской Федерации лицензирует и контролирует государство.
Сезонный характер деятельности:
Авиационные перевозки ОАО «Аэрофлот» являются сезонной деятельностью в связи со значительным увеличением пассажиропотока в летние месяцы.
- Финансовые риски
Финансовые риски, с которыми сталкивается авиакомпания, можно подразделить на две категории: ценовые риски и кредитные риски. ОАО «Аэрофлот» выделяет три основных типа ценовых рисков, которые вызваны рыночными изменениями цен и процентных ставок:
- изменение цен на авиатопливо, как наиболее расходную часть бюджета авиакомпании;
- изменения курсов валют;
- изменения процентных ставок.
В 2006 году ОАО «Аэрофлот» продолжило свою программу хеджирования рисков при организации закупок авиатоплива путем заключения беспоставочных опционных контрактов на авиационный керосин, на Санкт-Петербургской валютной бирже, что позволило избежать неопределенности и повысить степень планируемости бюджетных показателей.
Валютный риск авиакомпании, в первую очередь, связан с соотношением валют счетов и валют оплаты/поступлений и движения денежных средств по банковским счетам, а также с соотношением тарифов продаж и валют выставленных счетов в широкой сети представительств ОАО «Аэрофлота» за рубежом. Разработка и применение методологии расчета валютной позиции авиакомпании и оценки рискованного объема этой позиции, а также введение внутрикорпоративного курса пересчета тарифов при продаже перевозок на территории России позволило сбалансировать валютную позицию ОАО «Аэрофлот».
Источниками процентного риска для авиакомпании являются кредитные и лизинговые соглашения, в которых использована переменная процентная ставка, величина которой зависит от изменения ставки LIBOR. Ввиду индивидуальности каждого контракта (договора) стандартные биржевые инструменты хеджирования процентного риска не удовлетворяют потребностям авиакомпании. В соответствии с решением Финансового комитета ОАО «Аэрофлот» в настоящее время рассматривается вопрос о возможности заключения генерального соглашения об операциях на внебиржевом рынке производных инструментов, что позволит удовлетворить потребности компании в нестандартных инструментах хеджирования для каждого отдельного договора. В настоящее время во вновь подписываемых договорах лизинга ВС предусматривается возможность фиксации плавающей процентной ставки.
Для снижения кредитного риска при организации продаж пассажирских авиаперевозок или риска неисполнения дебитором/контрагентом по сделке своих финансовых обязательств перед авиакомпанией установлен показатель величины минимальной залоговой стоимости бланка авиабилета, используются унифицированные банковские гарантии, кредитные организации проходят процедуру установления лимита на операции с гарантиями клиентов банка-гаранта/агентами ОАО «Аэрофлот».
Существенными факторами снижения финансового риска были: переход на новую систему бронирования и продажи авиаперевозок Sabre, разработка и внедрение новых «безбумажных» технологий продажи авиаперевозок, в частности технологии WEB-продаж пассажирских перевозок. Дальнейшее снижение финансового риска в 2007 году будет обусловлено развитием собственных продаж электронных билетов после изменения соответствующих норм российского законодательства.
Для снижения рисков неисполнения и/или ненадлежащего исполнения обязательств по двусторонним коммерческим соглашениям с авиакомпаниями-партнерами ведется постоянная работа по распределению ответственности и обязательств по страхованию рисков каско ВС и гражданской ответственности авиакомпаний – партнеров ОАО «Аэрофлот». В рамках этой работы, наряду с ранее принятым стандартом по страхованию рисков каско ВС и гражданской ответственности дочерних авиакомпаний, в 2006 году был разработан и утвержден аналогичный стандарт в отношении авиакомпаний – партнеров ОАО «Аэрофлот».
- Правовые риски
Изменение налогового законодательства:
К правовым рискам относятся кардинальные изменения в российском и международном правовом регулировании деятельности на воздушном транспорте, налогового и валютного законодательства, а также требований по лицензированию. В настоящее время идет работа по модернизации некоторых международных конвенций, регулирующих деятельность авиаперевозчиков, также постоянно изменяется российское законодательство.
ОАО «Аэрофлот» занимает активную позицию в части совершенствования законодательства Российской Федерации. Так, в 2006 году, по инициативе ОАО «Аэрофлот», были внесены изменения в Федеральный закон «О валютном регулировании и валютном контроле». Представители авиакомпании участвуют в разработке проекта по внесению изменений в Воздушный кодекс РФ, касающихся ответственности и страхования
Изменение правил таможенного контроля и пошлин:
Поскольку ОАО «Аэрофлот» в своей деятельности вынуждено использовать различные виды продукции/услуг иностранного производства (в том числе и самолеты иностранного производства), изменение правил таможенного контроля в сторону его ужесточения, а также пошлин – в сторону их увеличения – существенно увеличивает риски ОАО «Аэрофлот» в части как самой возможности использования такой продукции/услуг, так и в части их своевременной поставки.
Изменение судебной практики по вопросам, связанным с деятельностью эмитента.
В настоящее время судебная практика по основным видам судебных дел эмитента уже сложилась. Ее изменение может быть вызвано только каким-либо изменением законодательства, которое всегда само по себе влечет определенные риски.
- Риски, связанные с деятельностью эмитента
Технические:
К техническим факторам риска эмитента можно отнести использование в основной деятельности средств повышенной опасности - авиационной техники. С целью минимизации технических факторов риска эмитент проводит большую работу по обновлению самолетно-моторного парка. Эмитент уделяет большое внимание безопасности полетов и в своей структуре имеет штатное подразделение –
Инспекцию по безопасности полетов. Риски по утрате/повреждениям самолетно-моторного парка и гражданская ответственность эмитента перед третьими лицами при выполнении перевозок застрахованы надлежащим образом и перестрахованы в синдикате Ллойда.
Текущие судебные процессы:
В настоящий момент ОАО «Аэрофлот» выступает в качестве ответчика по делам о:
- возмещении убытков, связанных с неисполнением/ненадлежащим исполнением обязательств по перевозке пассажиров/багажа/грузов;
- возмещении убытков, связанных с неисполнением ОАО «Аэрофлот» своих договорных обязательств;
- исполнении тех или иных условий Колдоговора, действующего в ОАО «Аэрофлот»;
- трудовых спорах.
Соответственно, большая часть рисков по судебным процессам – это финансовые риски, а также риски изъятия какого либо имущества.
Отсутствие возможности продлить действие лицензии эмитента на ведение определенного вида деятельности либо на использование объектов, нахождение которых в гражданском обороте ограниченно:
В случае, если такая лицензия связана с основной деятельностью ОАО «Аэрофлот» - авиаперевозками и всем непосредственно с этим связанным – риск очень велик, поскольку затрагивает саму возможность существования ОАО «Аэрофлот».
Если же такая лицензия связана с иными видами деятельности, не являющимися основными для ОАО «Аэрофлот», то в данном случае при отзыве лицензии нет возможности продлить ее действие – такие услуги могут предоставляться Аэрофлоту иными организациями, у которых соответствующие лицензии есть. Поскольку это возмездно, то риски ОАО «Аэрофлот» в данном случае будут только финансовыми.
Возможная ответственность эмитента по долгам третьих лиц:
Возникновение такой ответственности возможно в случаях, установленных законом, а также, если это оговорено в договоре, заключаемом ОАО «Аэрофлот» с третьими лицами.
Что касается ответственности по долгам дочерних обществ ОАО «Аэрофлот», то такая ответственность будет ограничиваться пределами стоимости принадлежащих ОАО «Аэрофлот» акций/ долей в таких обществах. При этом, исключение будут составлять случаи возложения субсидиарной ответственности на ОАО «Аэрофлот» в соответствии с п. 3 ст. 6 ФЗ «Об акционерных обществах», а именно - в тех случаях, когда ОАО «Аэрофлот», путем дачи дочернему обществу обязательных для последнего указаний (при этом заведомо зная, что такие указания приведут к убыткам) причинило такому обществу убытки или вызвало его несостоятельность (банкротство).
Глава III Подробная информация об эмитенте
- История создания и развития эмитента
- Данные о фирменном наименовании (наименовании) эмитента
- Данные о фирменном наименовании (наименовании) эмитента
Полное фирменное наименование эмитента.
Открытое акционерное общество "Аэрофлот - российские авиалинии"
Joint Stock Company " Aeroflot - Russian Airlines"
Сокращенное наименование.
ОАО "АЭРОФЛОТ"
JSC "AEROFLOT"
- Сведения о государственной регистрации эмитента
Дата государственной регистрации эмитента: 21.06.1994
Номер свидетельства о государственной регистрации (иного документа, подтверждающего государственную регистрацию эмитента): 1027700092661 от 22.08.2003г.
Орган, осуществивший государственную регистрацию: Управление МНС России по
г. Москве
- Сведения о создании и развитии эмитента
Сведения об изменениях в наименовании и организационно-правовой форме эмитента.
Открытое акционерное общество "Аэрофлот - международные российские авиалинии"
ОАО "Аэрофлот"
Введено: 21.06.1994
Открытое акционерное общество "Аэрофлот - российские авиалинии"
ОАО "Аэрофлот"
Введено: 20.07.2000
Текущее наименование введено: 24.06.2000
Открытое акционерное общество "Аэрофлот - российские международные авиалинии" создано согласно постановлениям правительства от 28 июля 1992 года "О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации" № 527, от 1 апреля 1993 года "Об акционерном обществе "Аэрофлот - российские международные авиалинии" № 267 и от 12 апреля 1994 года "Об утверждении устава акционерного общества "Аэрофлот - российские международные авиалинии" № 314.
Общество является правопреемником реорганизованных предприятий: Производственно-коммерческого объединения "Аэрофлот - советские авиалинии", управления международных воздушных сообщений гражданской авиации, Международного коммерческого управления гражданской авиации, Шереметьевского авиационно-технического предприятия, Центра международных расчетов гражданской авиации, Межрегионального агентства международных авиауслуг "Россия" в пределах, определенных при реорганизации, в том числе по правам и обязательствам, предусмотренным действующими межправительственными соглашениями о воздушном сообщении с зарубежными странами, заключенными Российской Федерацией и бывшим СССР, а также договорами и соглашениями "Аэрофлота" с иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями в области гражданской авиации. Учредитель ОАО "Аэрофлот" - Правительство Российской Федерации.