Учебно-методический комплекс по дисциплине «развитие путейско-строительного дела» для студентов 5 курса специальности 270204 строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство (ЖД)

Вид материала

Учебно-методический комплекс

Содержание «развитие путейско-строительного дела» Федеральное агентство железнодорожного транспорта Путей сообщения Рабочая учебная программа по дисциплине 1. Цель изучения дисциплины 2. Требования к уровню освоения Объем дисциплины и виды учебной работы 4. Содержание дисциплины 4.2. Содержание разделов дисциплины 4.3.Лабораторный практикум 5. Самостоятельная работа 6. Учебно-методическое обеспечение дисциплины 7. Материально-техническое обеспечение дисциплины Методические рекомендации Рекомендуемая литература 1. Методика преподавания учебной дисциплины 1.2. Средства обучения 1.4. Промежуточный контроль и прием зачетов Рекомендуемая литература Раздел I. Основные исторические даты развития железных дорог ... Полное содержание

Подобный материал:

• Учебно-методический комплекс по дисциплине «расчеты и проектирование элементов железнодорожного, 476.14kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «предпринимательство и малый бизнес» Для, 1058.99kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «инженерная геодезия» для студентов 3 курса, 610.25kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Общий менеджмент», 924.05kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Инженерная геодезия», 583.15kb.
• Рабочая программа для студентов VI курса по специальности 290900 Строительство железных, 167.45kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «технология, механизация и автоматизация, 767.76kb.
• Рабочая программа для студентов I и 2 курса специальности 270204 «Строительство железных, 152.8kb.
• Пособие и методические указания к выполнению курсовой работы, 639.04kb.
• О. А. Миронова учебно-методический комплекс по дисциплине «основы таможенного дела», 679.3kb.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

УТВЕРЖДЕНО Проректором по учебно-методической работе – директором РОАТ «25___»______01__________2011___г.

Кафедра «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ»


Автор: Фазилова З.Т.


Учебно-методический комплекс по дисциплине


«РАЗВИТИЕ ПУТЕЙСКО-СТРОИТЕЛЬНОГО ДЕЛА»


для студентов 5 курса специальности


270204 СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО (ЖД)

Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 2 « 20 » января 2011 г..

Утверждено на заседании кафедры «Железнодорожный путь, машины и оборудование» Протокол № 5 « 13 » января 2011 г.

Москва- 2011 г.


Автор-составитель: Фазилова З.Т., к.т.н., доцент.


Учебно-методический комплекс по дисциплине «Развитие путейско-строительного дела» составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности 270204 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство (ЖД).

Дисциплина входит в федеральный компонент цикла дисциплин по выбору студента, устанавливаемые вузом и является обязательной для изучения.


ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

СОГЛАСОВАНО Выпускающая кафедра «Железнодорожный путь, машины и оборудование»

УТВЕРЖДЕНО Проректором по учебно-методической работе – директором РОАТ «_25__»__01________2011г.

Кафедра «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ»


Автор: Фазилова З.Т.


РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ


«РАЗВИТИЕ ПУТЕЙСКО-СТРОИТЕЛЬНОГО ДЕЛА»


для студентов 5 курса специальности


270204 СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО (ЖД)

Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 2 « 20 » января 2011 г.

Утверждено на заседании кафедры «Железнодорожный путь, машины и оборудование» Протокол № 5 «13 » января 2011г

Москва 2011 г.

Рабочая программа составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом профессионального высшего образования, в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки инженера путей сообщения по специальности 270204 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство (ЖД).

Составитель программы: к.т.н., доцент Фазилова З.Т.


_____________

(подпись автора)


1. ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

1. Цель преподавания дисциплины – изучение опыта эволюционного развития основных направлений процессов проектирования и строительства железных дорог, развития конструкций пути и основ системы его технического обслуживания, повышения уровня профессиональной культуры, расширения кругозора обучаемого в избранной специальности.
   

Изучение и правильная оценка накопленного опыта будут способствовать выбору творческой позиции специалиста, направленной на решение существующих и возникающих в ходе развития железнодорожного транспорта проблем.

Рассматриваемая дисциплина связана с дисциплинами инженерного направления "Изыскания и проектирование железных дорог", "Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства", "Железнодорожный путь", "Технология, механизация и автоматизация путевых работ".


2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

2.1.Задачи изучения дисциплины.

Изучив дисциплину студент должен:

2.1.1.Знать и уметь использовать научно-технические и практические источники (литературные, архивные, материалы музеев, выставок и др.) для их применения в повседневной деятельности с учетом современного уровня развития путейско-строительного дела в областях изысканий и проектирования железных дорог, технологии строительства, становления конструкций железнодорожного пути, организации, механизации и автоматизации путевых работ, мостостроения, строительства тоннелей и метрополитенов.

2.1.2.Владеть знаниями особенностей основных этапов развития науки и практики, строительства и эксплуатации железных дорог, принципами аналитического подхода к рассмотрению проблем в творческой увязке с их историческими основами.

2.1.3.Настоящая дисциплина базируется на общеинженерных дисциплинах и служит связывающим звеном при изучении специальных предметов, содействует правильности выбора последующей профессиональной ориентации студента.

3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ
   

Вид учебной работы	Всего часов	Курс
Общая трудоемкость дисциплины	60	V
Аудиторные занятия:
Лекции:	8	V
Практические занятия	нет	-
Лабораторный практикум	нет	-
Самостоятельная работа	37	V
Контрольная работа	1	V
Курсовая работа	нет	-
Курсовой проект	нет	-
Вид итогового контроля - дифференцированный зачет с оценкой	1	V

4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

4.1. РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ

№ п/п	Наименование темы	Лекции, час	Практические занятия, час	Лабораторный практикум, час
1	Основные сведения о развитии строительства железных дорог.	2	нет	нет
2	Развитие проектно-изыскательского дела.	2	нет	нет
3	Строительство железных дорог. Перспективы строительства железных дорог. Основные направления развития транспортных потоков.	2	нет	нет
4	Железнодорожный путь и путевое хозяйство. Развитие конструкций земляного полотна. Совершенствование структуры и научно-промышленной базы путевого хозяйства.	2	нет	нет

4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ


Раздел I

Основные сведения о развитии строительства железных дорог. Зарождение железных дорог. Колейные дороги. Металлические элементы проезжей части. Чугунные профили. Уголковые рельсы. Первые железные дороги и замена конной тяги на механическую. Железные дороги общего пользования. Железные дороги XIX века. Механическая канатная тяга. Строительство первых железных дорог в России. Начало строительства Великого Сибирского пути.

Раздел II


Изыскания и проектирование железных дорог. Конец XIX и первые десятилетия XX веков. Изыскания и проектирование Великого Сибирского пути, Кругобайкальской, Амурской, Восточно-Амурской железных дорог. Создание научно-технической базы и системы подготовки проектировщиков. Разработка новых Технических условий (ТУ) проектирования железных дорог. Незавершенные проекты строительства. Железные дороги Салехард-Игарка, Комсомольск-на-Амуре - Победино (о. Сахалин), Тифлис-Владикавказ, высокоскоростная специализированная магистраль (ВСМ) Центр-Юг.


Раздел III


Строительство железных дорог. Магистрали восточного региона России. Транссибирская магистраль. Китайско-Восточная железная дорога. Система инвестирования КВЖД. Проектирование Транс-Аляско-Сибирской железной дороги. Создание ГУВВР и его структура. Образование Минтрансстроя, его структура. Строительство БАМ. Перспективы строительства железных дорог. Основные направления развития транспортных потоков. Актуальность проблемы соединения материка с Сахалином и с о. Хоккайдо Японии. Варианты развития регионов Сибири и Дальнего Востока.


Раздел IV


Железнодорожный путь и путевое хозяйство. Развитие конструкций земляного полотна. Первые «Технические условия проектирования и сооружения железных дорог первостепенного значения (магистралей)». Развитие методов оценки устойчивости откосов земляного полотна. Вклад отечественных ученых в разработку теоретических основ и подходов к формированию конструкций и совершенствованию технических условий проектирования земляного полотна. Механизация путевых работ. Основные путевые работы как объекты механизации. Вклад российских ученых в совершенствование парка машин и механизмов с 1936 года по настоящее время. Совершенствование структуры и научно-промышленной базы путевого хозяйства


4.3.ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

По программе данной дисциплины лабораторный практикум не предусмотрен.


4.4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

По программе данной дисциплины практические занятия не предусмотрены.


5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

При изучении дисциплины студенты выполняют контрольную работу на одну из тем дисциплины «Развитие путейско-строительного дела» по заданному варианту объемом до 10-15 страниц печатного или рукописного текста включая рисунки и схемы.


6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

1. Рекомендуемая литература
   

Основная литература

1. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Т3:1945-1991 гг./Под общей редакцией В.Д.Кузмичева, Б.А.Лёвина.- М.: Академкнига, 2004, 631 с.
   
2. Крейнис З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007
   
3. МИИТ: 110 лет на службе Отечеству/Под ред. Б.А.Лёвина. МИИТ, 2006, 328 с.
   
4. Инженеры путей сообщения/ред. В.Г.Ряскин, С.В.Любимов, отв.за выпуск А.И.Ратников. М.: ООО «Путь АРТ», 2003, 456 с.
   
5. Большая энциклопедия транспорта.Железнодорожный транспорт. Т4./Гл.редактор Н.С.Конарев, 2003, 1039 с.
   
6. Певзнер В.О. Основы ведения путевого хозяйства: Уч. пос. М.: РОАТ МИИТ, 2009.
   

Дополнительная литература

7. Крейнис З.Л. Развитие путейского дела в России. Учеб. пос.-М, РГОТУПС, 1996
   
8. История железнодорожного транспорта России.Т.1:1836-1917 гг. /Под общей редакцией Е.Я. Красковского, М.М.Уздина.СПб.:1994
   
9. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т2:1917-1945 гг./Под общей редакцией В.Е.Павлова, М.М.Уздина- СПб-М.: АО «Иван Федоров», 1997 -416 с.
   
10. Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. М.:Транспорт, 1986, 216 с.
    
11. Строительно-путейское дело в России XX века/ Под ред. проф. И.И. Кантора. - М, МПС России, 2001
    
12. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М.:Транспорт, 1970, 328 с.
    
13. Шемуратов В.А. Стройка № 6 //Инженеры путей сообщения: железнодорожный путь, мосты. СТРОИТЕЛЬСТВО. Т. 1. М.: Путь-пресс, 1999.
    
14. Кантор И.И. Высокоскоростная магистраль Центр-Юг // Трансп. стр-во. 1998, №10.
    
15. Першин С.П. Развитие путейско-строительного дела на отечественных железных дорогах. М.: Транспорт, 1978.
    
16. Басин Е.В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Трансп. стр-во.2000, №10.
    
17. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987.
    
18. Глюзберг Б.Э. Расчет и проектирование скоростных стрелочных переводов и съездов. М.: РГОТУПС, 2002.
    
19. Крейнис З.Л. Организация снегоборьбы на железных дорогах Российской Федерации: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2001
    
20. Выпов И.Г. Первые российские железнодорожные тоннели // Метро-1992, №1.
    
21. Власов С.Н. Тоннель под Беринговым проливом // Метро-1996, №1.
    
22. Ахмеджанова З.К. К истории строительства железных дорог в Средней Азии (1880-1917 гг.). Ташкент: Наука, 1965.
    
23. Воронин М.И., Павлов В.Е. Великий Сибирский путь – плод замыслов ученых и питомцев Института инженеров путей сообщения. Л.: ЛИИЖТ,1991.
    

2. Средства обеспечения освоения дисциплины
   

1. Железнодорожный путь. Обучающе-контролирующая мультимедийная компьютерная программа. – М.: УМК МПС России, 2000.

2. Компьютерная обучающе-контролирующая программа. Искусственные сооружения. – М.: УМК МПС России, 2001 – 2002.

3. Компьютерная обучающе-контролирующая программа. «Дефекты рельсов» – М.: УМК МПС России, 1994.

4. Видеофильмы: комплекс путевых машин для машинизированного содержания пути; зарубежная техника по ремонту и содержанию пути, диагностика состояния пути, рельсопрокатные станы, рельсошлифовальные поезда.


6.3. Перечень других материалов и пособий

1. ФазиловаЗ.Т. «Развитие путейско-строительного дела». Задание на контрольную работу с методическими указаниями. М. 2011 г. РОАТ МИИТ.
   
2. Фазилова З.Т. Слайд-шоу по курсу лекций «Развитие путейско-строительного дела». 2010 г.
   

7. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Компьютерный класс.


8. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Изучение литературы по каждому из разделов дисциплины следует проводить в строгом хронологическом порядке соответственно излагаемым событиям.

Ознакомление с материалами по изучаемой теме целесообразно сопровождать тезисными записями, отражающими эволюционный характер развития путейско-строительного дела в России.

В целях повышения степени усвоения содержания дисциплины рекомендуется связывать процесс непрерывного совершенствования техники и технологии транспортного строительства и обслуживания железнодорожного хозяйства с общими направлениями научно-технического прогресса на исторических этапах непрерывного развития экономики народного хозяйства в целом.


Методические рекомендации для студентов по организации изучения дисциплины «Развитие путейско-строительного дела»


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ


Перед началом занятий студент должен получить учебно-методическую литературу, включая рабочую программу, задание на контрольную работу с методическими указаниями. Ознакомиться с рабочей программой и подобрать необходимую учебную литературу. После прослушивания курса лекций студенту рекомендуется сделать краткий конспект по разделам учебника, соответствующей рабочей программе и при необходимости посетить консультации для отработки вопросов с преподавателем. После этого студент приступает к самостоятельному выполнению контрольной работы, в необходимых случаях консультируется с преподавателем.

К дифференцированному зачету по дисциплине студент допускается после сдачи контрольной работы. При этом студент на зачете должен ответить на тестовые вопросы и быть готовым к дополнительным вопросам, касающимся контрольной работы. На дифференцированном зачете студент должен предъявить преподавателю зачетно - экзаменационную карточку и зачетную книжку.


Рекомендуемая литература

Основная литература

24. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Т3:1945-1991 гг./Под общей редакцией В.Д.Кузмичева, Б.А.Лёвина.- М.: Академкнига, 2004, 631 с.
    
25. Крейнис З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007
    
26. МИИТ: 110 лет на службе Отечеству/Под ред. Б.А.Лёвина. МИИТ, 2006, 328 с.
    
27. Инженеры путей сообщения/ред. В.Г.Ряскин, С.В.Любимов, отв.за выпуск А.И.Ратников. М.: ООО «Путь АРТ», 2003, 456 с.
    
28. Большая энциклопедия транспорта.Железнодорожный транспорт. Т4./Гл.редактор Н.С.Конарев, 2003, 1039 с.
    
29. Певзнер В.О. Основы ведения путевого хозяйства: Уч. пос. М.: РОАТ МИИТ, 2009.
    

Дополнительная литература

30. Крейнис З.Л. Развитие путейского дела в России. Учеб. пос.-М, РГОТУПС, 1996
    
31. История железнодорожного транспорта России.Т.1:1836-1917 гг. /Под общей редакцией Е.Я. Красковского, М.М.Уздина.СПб.:1994
    
32. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т2:1917-1945 гг./Под общей редакцией В.Е.Павлова, М.М.Уздина- СПб-М.: АО «Иван Федоров», 1997 -416 с.
    
33. Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. М.:Транспорт, 1986, 216 с.
    
34. Строительно-путейское дело в России XX века/ Под ред. проф. И.И. Кантора. - М, МПС России, 2001
    
35. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М.:Транспорт, 1970, 328 с.
    
36. Шемуратов В.А. Стройка № 6 //Инженеры путей сообщения: железнодорожный путь, мосты. СТРОИТЕЛЬСТВО. Т. 1. М.: Путь-пресс, 1999.
    
37. Кантор И.И. Высокоскоростная магистраль Центр-Юг // Трансп. стр-во. 1998, №10.
    
38. Першин С.П. Развитие путейско-строительного дела на отечественных железных дорогах. М.: Транспорт, 1978.
    
39. Басин Е.В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Трансп. стр-во.2000, №10.
    
40. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987.
    
41. Глюзберг Б.Э. Расчет и проектирование скоростных стрелочных переводов и съездов. М.: РГОТУПС, 2002.
    
42. Крейнис З.Л. Организация снегоборьбы на железных дорогах Российской Федерации: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2001
    
43. Выпов И.Г. Первые российские железнодорожные тоннели // Метро-1992, №1.
    
44. Власов С.Н. Тоннель под Беринговым проливом // Метро-1996, №1.
    
45. Ахмеджанова З.К. К истории строительства железных дорог в Средней Азии (1880-1917 гг.). Ташкент: Наука, 1965.
    
46. Воронин М.И., Павлов В.Е. Великий Сибирский путь – плод замыслов ученых и питомцев Института инженеров путей сообщения. Л.: ЛИИЖТ,1991.
    

Методические рекомендации для преподавателей по организации изучения дисциплины «Развитие путейско-строительного дела»


1. МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ


1.1.МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ


На кафедре при преподавании дисциплины применяются следующие методы обучения студентов:

- устное изложение учебного материала на лекциях, сопровождаемое показом и демонстрацией макетов, плакатов, слайдов, видеофильмов;

- самостоятельное изучение студентами учебного материала по рекомендованной литературе;

- выполнение контрольных работ студентами.

Выбор методов проведения занятий обусловлен учебными целями, содержанием учебного материала, временем, отводимым на занятия.

На занятиях в тесном сочетании применяется несколько методов, один из которых выступает ведущим. Он определяет построение и вид занятий.

На лекциях излагаются лишь основные, имеющие принципиальное значение и наиболее трудные для понимания и усвоения теоретические и практические вопросы.

Теоретические знания, полученные студентами на лекциях и при самостоятельном изучении курса по литературным источникам, закрепляются при выполнении контрольных работ.

При выполнении контрольных работ обращается особое внимание на выработку у студентов умения пользоваться нормативной и справочной литературой, грамотно выполнять и оформлять инженерные чертежи и умения отрабатывать отчетные документы в срок и с высоким качеством.


1.2. СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ


К средствам обучения по данной дисциплине относятся:

- речь преподавателя;

- технические средства обучения: доска, цветные мелки, электронно-вычислительная техника, средства вывода изображений на экран, тематические материалы к лекциям (презентации);

- учебники, учебные пособия, справочники, изданные лекции.

Практически все из указанных средств обучения кафедра имеет возможность использовать в настоящее время.

На занятиях по дисциплине должны широко использоваться разнообразные средства обучения, способствующие более полному и правильному пониманию темы лекции.


1.3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНой РАБОТы


Контрольная работа нацелена на повышение эффективности и практической направленности обучения студентов. Выполнение контрольной работы содержит элементы исследования и способствует выработке навыков аналитического подхода к рассмотрению проблем в творческой увязке с их историческими основами.

Контрольные работы проводятся для проверки степени усвоения текущего учебного материала.

Студенты в часы самостоятельной работы знакомятся с заданием, изучают рекомендованную учебную литературу.

Контроль степени усвоения учебного материала проводится методом проверки правильности выполнения студентами индивидуальных заданий (контрольной работы).

Следует учитывать, что контрольная работа может быть оформлена либо письменно на бумажном носителе, либо в электронно-цифровой форме (на диске, дискете). При представлении для рецензирования контрольной работы на электронном носителе (диске, дискете) студент обязан распечатать на бумажном носителе титульный лист установленной формы и приложить к нему диск (дискету) с содержанием работы. Титульный лист подписывается студентом, на нем производится регистрация работы. На титульном листе преподавателем проставляется отметка о допуске к защите и приводится рецензия контрольной работы.

Все отмеченные рецензентом ошибки должны быть исправлены, а сделанные указания выполнены.

К дифференцированному зачету студент допускается только после получения зачета по контрольным рабо­там.


1.4. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ И ПРИЕМ ЗАЧЕТОВ


Промежуточный контроль и прием зачета по курсу выполняют после сдачи контрольных работ. Промежуточный контроль и прием зачета производят путем ответа на тестовые вопросы и вопросы по контрольной работе. Ответ на тестовые вопросы может быть выполнен в устной или письменной форме. Тестовые вопросы вырабатывают заранее и утверждаются заведующим кафедрой. В перечень включаются вопросы из различных разделов курса, позволяющие оценить как теоретические, так и практические знания студента по курсу, позволяющие применять полученные знания для решения практических задач. Сдача зачета проводится одновременно для всех студентов академической группы. Время выполнения письменного задания не более одного академического часа. При контроле знаний в данной форме преподаватель использует метод индивидуального собеседования, в ходе которого обсуждается со студентом один или несколько вопросов из учебной программы. При необходимости могут быть предложены дополнительные вопросы, задачи и примеры. По окончании ответа на вопросы преподаватель объявляет студенту результаты зачета. При удовлетворительном результате в зачетную ведомость, в зачетную книжку и зачетно - экзаменационную карточку вносится запись зачтено. В тех случаях, когда ответ был недостаточно полным, преподаватель, принимающий зачет имеет право задать уточняющие и дополнительные вопросы.

Рекомендуемые критерии оценок:

«Отлично» заслуживает студент, показавший глубокий и всесторонний уровень знания дисциплины и умение творчески выполнять задания, предусмотренные программой.

«Хорошо» заслуживает студент, показавший полное знание дисциплины, успешно выполнивший задания, предусмотренные программой.

«Удовлетворительно» заслуживает студент, показавший знание дисциплины в объеме, достаточном для продолжения обучения, справившийся с заданиями, предусмотренными программой.

«Неудовлетворительно» заслуживает студент, обнаруживший значительные пробелы в знании предмета, допустивший принципиальные ошибки при выполнении заданий, предусмотренных программой или вообще отказывающийся от ответа.


Рекомендуемая литература

Основная литература

47. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Т3:1945-1991 гг./Под общей редакцией В.Д.Кузмичева, Б.А.Лёвина.- М.: Академкнига, 2004, 631 с.
    
48. Крейнис З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007
    
49. МИИТ: 110 лет на службе Отечеству/Под ред. Б.А.Лёвина. МИИТ, 2006, 328 с.
    
50. Инженеры путей сообщения/ред. В.Г.Ряскин, С.В.Любимов, отв.за выпуск А.И.Ратников. М.: ООО «Путь АРТ», 2003, 456 с.
    
51. Большая энциклопедия транспорта.Железнодорожный транспорт. Т4./Гл.редактор Н.С.Конарев, 2003, 1039 с.
    
52. Певзнер В.О. Основы ведения путевого хозяйства: Уч. пос. М.: РОАТ МИИТ, 2009.
    

Дополнительная литература

53. Крейнис З.Л. Развитие путейского дела в России. Учеб. пос.-М, РГОТУПС, 1996
    
54. История железнодорожного транспорта России.Т.1:1836-1917 гг. /Под общей редакцией Е.Я. Красковского, М.М.Уздина.СПб.:1994
    
55. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т2:1917-1945 гг./Под общей редакцией В.Е.Павлова, М.М.Уздина- СПб-М.: АО «Иван Федоров», 1997 -416 с.
    
56. Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. М.:Транспорт, 1986, 216 с.
    
57. Строительно-путейское дело в России XX века/ Под ред. проф. И.И. Кантора. - М, МПС России, 2001
    
58. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М.:Транспорт, 1970, 328 с.
    
59. Шемуратов В.А. Стройка № 6 //Инженеры путей сообщения: железнодорожный путь, мосты. СТРОИТЕЛЬСТВО. Т. 1. М.: Путь-пресс, 1999.
    
60. Кантор И.И. Высокоскоростная магистраль Центр-Юг // Трансп. стр-во. 1998, №10.
    
61. Першин С.П. Развитие путейско-строительного дела на отечественных железных дорогах. М.: Транспорт, 1978.
    
62. Басин Е.В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Трансп. стр-во.2000, №10.
    
63. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987.
    
64. Глюзберг Б.Э. Расчет и проектирование скоростных стрелочных переводов и съездов. М.: РГОТУПС, 2002.
    
65. Крейнис З.Л. Организация снегоборьбы на железных дорогах Российской Федерации: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2001
    
66. Выпов И.Г. Первые российские железнодорожные тоннели // Метро-1992, №1.
    
67. Власов С.Н. Тоннель под Беринговым проливом // Метро-1996, №1.
    
68. Ахмеджанова З.К. К истории строительства железных дорог в Средней Азии (1880-1917 гг.). Ташкент: Наука, 1965.
    
69. Воронин М.И., Павлов В.Е. Великий Сибирский путь – плод замыслов ученых и питомцев Института инженеров путей сообщения. Л.: ЛИИЖТ,1991.
    

Материалы текущего и итогового контроля знаний студентов


Используются следующие материалы для текущего промежуточного и итогового контроля знаний студентов:

Тесты рубежного контроля для приема зачета.


Раздел I. Основные исторические даты развития железных дорог

1.1. Первая железная дорога была построена:

а) в 1824 году в России,

б) в 1825 году в Англии,

в) в 1853 году в Индии,

г) в 1856 году в Египте.


1.2. Первый состав из паровоза, грузовых и пассажирских вагонов прошёл:

а) в 1825 году в Англии,

б) в 1836 году в России,

в) в 1853 году в Индии,

г) в 1854 году в Австралии.


1.3. Первая в России железная дорога на паровой тяге была построена:

а) в 1888 году в Сибири,

б) в 1809 году на Алтае,

в) в 1834 году на Урале,

г) в 1861 году на Орловщине.


1.4. Стрелки первых стрелочных переводов укладывали:

а) на шпалах,

б) по арматурной сетке,

в) на бетонных плитах,

г) на деревянных настилах.

1.5 . Толщина балласта до верха призмы на первых железных дорогах России:

а) достигала 60-80 см,

б) не превышала 20 см,

в) была не менее 30 см,

г) составляла 25-45 см.


1.6. Ж. д. транспорт в России стал самостоятельной отраслью хозяйства:

а) в начале XIX века,

б) в середине XIX века,

в) в начале XX века,

г) в 50-х годах XX века.


1.7. К какому времени относятся первые упоминания о рельсах?

а) к I веку до н.э.,

б) к началу XV века,

в) к середине XVI века,

г) к концу XVII века.


1.8. Оценку состояния пути по показаниям вагона-путеизмерителя ввели?

а) в 1924 г.,

б) в 1932 г.,

в) в 1936 г.,

г) в 1952 г.


1.9. В каком году решили перевести путь с колеи 1524 мм на колею 1520 мм?

а) 1935,

б) 1968,

в) 1975,

г) 1981.


1.10. Балластный слой в России впервые был применён на линии:

а) Санкт-Петербург - Москва,

б) Туркестано-Сибирская магистраль,

в) Казань - Свердловск,

г) Кизляр - Астрахань.


1.11. Ширина колеи Царскосельской ж.д. была принята:

а) 1435 мм,

б) 1177 мм,

в) 1829 мм,

г) 1524 мм.


1.12. В каком году в России был построен первый путеизмерительный вагон?

а) в 1916,

б) в 1932,

в) в 1946,

г) в 1952.


1.13. Трапецеидальную сливную призму впервые применили при строительстве:

а) Астраханской ж.д. в 1903 году,

б) Рязанско-Козловской ж.д. в 1865 году,

в) Царскосельской ж.д. в 1837 году,

г) Мурманской ж.д. в 1914 году.

1.14. Цель строительства узкоколейной ж.д. Дудинка-Норильск в 1937 году:

а) изучение поведения земполотна и пути в условиях вечной мерзлоты,

б) доставка грузов для строительства Норильского ГОКа,

в) вывоз продукции Норильского ГОКа,

г) испытание строительной и путевой техники в условиях Заполярья.


1.15. В состав нереализованных проектов входит железнодорожная линия:

а) Салехард - Игарка,

б) Комсомольск-на-Амуре – Победино (о. Сахалин),

в) Кавказская перевальная (Тифлис - Владикавказ),

г) Магнитогорск - Абакан,

д) Высокоскоростная специализированная магистраль Центр - Юг.


1.16. Цель строительства Кругобайкальской железной дороги:

а) вывоз продукции предприятий рыбной промышленности,

б) создание промышленной зоны вокруг озера Байкал,

в) замена железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал,

г) дублирование участка кратной тяги на подходах к порту Байкал.


Раздел 2. Развитие и совершенствование конструкций пути


2.1. Первый участок бесстыкового пути в России был уложен:

а) в 1952 году на станции Цимлянская,

б) в 1935 году на станции Подмосковная,

в) в 1960 году на участке Тайшет - Лена,

г) в 1949 году на Томской железной дороге.


2.2. Преимущество рельсового транспорта по сравнению с гужевым:

а) снижение затрат на обслуживание,

б) уменьшение сопротивления движению,

в) повышение степени безопасности движения,

г) всепогодность.


2.3. Что представляли собой первые "рельсы"?

а) окатанные природные камни,

б) отливки из чугуна,

в) деревянные брусья,

г) металлические пластины.


2.4. Когда в России впервые начали применять железобетонные шпалы?

а) в 1910 – 1916 гг.,

б) в 1917 – 1922 гг.,

в) в 1927 – 1932 гг.,

д) в 1956 – 1960 гг.


2.5. Первые рельсы российского образца уложили на железных дорогах:

а) Санкт-Петербург - Москва,

б) Донбасса,

в) Средней Азии,

г) в Ивановском промышленном районе.


2.6. Металлические шпалы эксплуатировались в России на участках:

а) Казань - Свердловск,

б) Новосибирск - Кемерово,

в) Петропавловск - Курган,

г) Москва - Курск.


2.7. Последовательность применения конструкции изолирующих стыков:

а) лигнофолевые,

б) с деревянными накладками,

в) клееболтовые,

г) с накладками из прессованной пропитанной смолами древесины,

д) с металлокомпозитными накладками.


2.8. Последовательность применения формы стыковых накладок:

а) накладки-подкладки,

б) фартучные,

в) уголковые,

г) плоские,

д) двухголовые.


2.9. Последовательность применения типов промежуточных скреплений:

а) бесподкладочные костыльные,

б) костыльные с одноребордной клинчатой подкладкой,

в) смешанные,

г) бесподкладочные шурупные,

д) двухребордные клинчатые с костыльным прикреплением.


2.10. В какой последовательности применялись противоугоны:

а) деревянные свайки,

б) пружинные,

в) болтовые,

г) клиновые.


2.11. Первый металлический железнодорожный мост в России построен:

а) в 1857 году,

б) в 1905 году,

в) в 1913 году,

г) в 1924 году.


2.12. Назначение закюветной полки в выемках на линии С.-Петербург - Москва:

а) резерв для уширения кювета,

б) место прохода ремонтных бригад,

в) место прохода дорожной охраны,

г) размещение сползающего с откоса грунта.


2.13. В какой хронологической последовательности изготавливались рельсы?

а) железные,

б) стальные панцирные,

в) с закаленной поверхностью головки,

г) чугунные.


2.14. Ныне действующий стандарт шпал для железных дорог России принят:

а) в 1913 году,

б) в 1924 году,

в) в 1934 году,

г) в 1989 году.


2.15. В какой хронологической последовательности внедрялись дефектоскопы?

а) магнитный,

б) вихревой,

в) ультразвуковой,

г) феррозондовый.


2.16. Последовательность применения крестовины стрелочных переводов:

а) полносборные из обычных рельсов,

б) с литым сердечником,

в) с непрерывной поверхностью катания,

г) с подвижным сердечником,

д) сборные крестовины.


Раздел 3. Проектирование и строительство

3.1. В какие годы строилась Туркестано-Сибирская магистраль?

а) в 1909-1914 г.г.,

б) в 1927-1931 г.г.,

в) в 1933-1937 г.г.,

г) в 1946-1951 г.г.


3.2. Когда началось строительство Великого Сибирского пути?

а) в 1879 году,

б) в 1891 году,

в) в 1904 году,

г) в 1937 году.


3.3. Цель создания Особого корпуса железнодорожных войск:

а) временное восстановление железных дорог в годы гражданской войны,

б) сопровождение воинских эшелонов на прифронтовых железных дорогах,

в) строительство и эксплуатация железных дорог Сибири и Дальнего Востока,

г) текущее содержание подъездных путей ВАЗа и КАМАЗа.


3.4. Электрификация железных дорог в России началась:

а) в ходе осуществления плана ГОЭЛРО,

б) перед началом Великой Отечественной войны,

в) при строительстве Турксиба,

г) в 50-е годы XX века.


3.5. Фототеодолитную сьёмку при трассировании впервые использовали?

а) при восстановлении железных дорог в годы Великой Отечественной войны,

б) в 1930-1940 в ходе изысканий на трассе БАМ,

в) при выборе трассы через Главный Кавказский хребет в конце XIX века,

г) при трассировании 40 ‰ - ного обхода Северо-Муйского тоннеля БАМ.


3.6. Кому в 1974 году поручили осуществлять строительство БАМ?

а) руководящим партийным и советским территориальным органам,

б) специальному контингенту МВД и МО СССР,

в) Дортрестам железных дорог и военно-строительным отрядам МО СССР

г) Главбамстрою и Главному управлению желдорвойск.


3.7. Срок строительства линии Петрозаводск-Суоярви(132 км) в 1940 году:

а) 4 месяца,

б) менее 2 месяцев,

в) 78 суток,

г) около полугода.


3.8. Кем сконструирован путеукладчик типа ПБ?

а) Н. Б. Богуславским,

б) П. И. Бакаревым,

в) П. И. Бизяевым,

г) С. П. Багровым.


3.9. Комитет по земляному полотну в 60-80 годы XXвека возглавлял:

а) С. К. Волобуев,

б) П. А. Минаев,

в) Г. М. Шахунянц,

г) В. П. Пономарёв.


3.10. Проектирование линии Тюмень - Тобольск - Сургут - Уренгой выполнял:

а) Мосгипротранс,

б) Ленгипротранс,

в) Трансжелдорпроект,

г) Сибгипротранс.


3.11. Изыскания на БАМе во второй половине XX века выполняли:

а) местные проектные организации, расположенные в зоне трассы,

б) проектно- изыскательские институты прилегающих железных дорог,

в) проектные организации Главтранспроекта Минтрансстроя СССР,

г) проектные организации шефствующих республик, краёв и областей СССР.


3.12. Институт корпуса инженеров путей сообщения в С.-Петербурге основан.

а) в 1892 году,

б) в 1809 году,

в) в 1918 году,

г) в 1861 году.


3.13. Принятый вариант строительства Амуро-Якутской магистрали:

а) Уренгой - Якутск,

б) Лена - Киренск - Витим - Олёкминск - Якутск,

в) Чара - Олёкминск - Якутск,

г) Олёкма - Якутск,

д) Беркакит - Алдан - Томмот - Якутск.


3.14. Когда началось строительство Байкало-Амурской магистрали?

а) в конце XIX века,

б) в 30-е годы XX века,

в) в 1946 году,

г) в 1974 году.


3.15. Главная железнодорожная стройка в России к началу XX века:

а) Байкало-Амурская магистраль,

б) Петрозаводск - Мурманск,

в) Транссибирская магистраль,

г) Москва - Донбасс.


3.16. Главная задача сооружения Байкало-Амурской магистрали:

а) обеспечение лесной и угледобывающей продукции в Приамурья и Приморья,

б) реализация излишествующих материально-технических и людских ресурсов,

в) освоение зоны размещения природных ресурсов,

г) испытание новейшей путевой техники в экстремальных природных условиях.