Общероссийский профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Материалы

Вид материала

Документы

Содержание к Постановлению V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства от 26 января 2011 V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Делегаты V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства требуют от органов госуда V съезда Общероссийского профсоюза работников

Подобный материал:

• Диплом фнпр, 93.92kb.
• Транспортно-дорожного комплекса (согласно рд 152-001-94), 547.01kb.
• «Россия-ес», 143.21kb.
• Центральный комитет общероссийского профсоюзА работников автомобильного транспорта, 287.83kb.
• Центральный комитет общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта, 69.84kb.
• Постановление V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта, 74.08kb.
• Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» правила дорожного, 263.25kb.
• Стамбул 2004 международная конференция автомобильного транспорта на тему глобализации, 854.64kb.
• Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих, 1730.06kb.
• Протокол №22 заседания Координационного Совета объединений работодателей и профсоюзов, 139.87kb.

к Постановлению V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства от 26 января 2011 года

ЗАЯВЛЕНИЕ

V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства

О ценах на топливо

Затраты на топливо и горюче-смазочные материалы являются одной из основных статей в расходах предприятий автомобильного транспорта, дорожного хозяйства. Стоимость топлива оказывает влияние на финансовое состояние предприятий, социально-экономическое положение работников.

В течение отчетного периода неоднократно наблюдался резкий необоснованный рост цен на топливо. При этом топливная составляющая в расходах автопредприятий достигала в среднем 45%. Во многих предприятиях рост расходов на топливо вызвал замораживание размера и задержки выплаты заработной платы, сокращение рабочих мест.

В 2008 году, после неоднократных обращений к компетентным органам государственной власти о необходимости принятия мер по нормализации ситуации, Профсоюз был вынужден прибегнуть к проведению общероссийской акции протеста в связи с необоснованным ростом цен на моторное топливо.

Делегаты V съезда профсоюза констатируют, что активные действия профсоюза, других отраслевых общественных организаций, принципиальная позиция Федеральной антимонопольной службы способствовали стабилизации розничных цен на топливо. В течение пяти лет цены на бензин и дизельное топливо увеличились в среднем чуть более чем 1,5-1,7 раза. Потребительские цены на товары и услуги в Российской Федерации выросли за этот же период в 1,6 раза.

Однако, отсутствие механизма контроля за ценообразованием на нефть и продукты нефтепереработки, сохранение зависимости цены на топливо от конъюнктуры международного рынка, предопределили очередной необоснованный скачок цен на топливо в конце 2010 года.

Под предлогом включения в стоимость топлива акциза, который является основной составляющей вновь создаваемых целевых дорожных фондов, производители автомобильного бензина и дизельного топлива увеличили цену топлива в среднем на 25-35% по сравнению с декабрем 2009 года. И если рост потребительских цен за этот же период на бензин пока сдерживается на уровне 111%, то цены на дизельное топливо в целом за 2010 год и январь 2011 года повысились на 33,4%. При этом индекс потребительских цен в стране составил 111,4%.

Делегаты V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства требуют от органов государственной власти:

1. Остановить бесконтрольное повышение цен на бензин и дизельное топливо в России, приводящее к обнищанию автопредприятий и их работников, снижению уровня жизни населения.
   
2. Усилить государственный контроль за монопольной деятельностью нефтяных компаний и наличием картельных сговоров.
   
3. Ввести государственное регулирование ценообразования и государственный контроль за ценами на топливо, реализуемое на внутреннем рынке. Утвердить порядок формирования и определения цены на моторное топливо на внутреннем рынке, исключающий влияние цены на нефть на мировых рынках.
   
4. Определить меры по снижению негативного влияния роста цен на топливо на деятельность транспортных предприятий.
   

Приложение № 5

к Постановлению V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства от 26 января 2011 года


РЕЗОЛЮЦИЯ

V съезда Общероссийского профсоюза работников

автомобильного транспорта и дорожного хозяйства


Об обеспечении безопасности дорожного движения


Делегаты V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства озабочены состоянием безопасности дорожного движения. На дорогах ежегодно гибнут в результате ДТП более 26 тысяч человек, за которыми стоят тысячи сломанных судеб, трагедия потери родных и близких. Проблему безопасности на дорогах сегодня с полной уверенностью можно отнести к общенациональной.

В последнее время участились дорожно-транспортные происшествия с многочисленными человеческими жертвами и материальным ущербом физическим лицам и транспортным предприятиям.

Показательно, что значительная часть ДТП на пассажирском автотранспорте, в которых гибнет большое количество пассажиров, совершается с участием автобусов и микроавтобусов, принадлежащих частным предпринимателям.

Причинами аварий с человеческими жертвами во многих случаях является не только нарушение водителями Правил дорожного движения, но и пренебрежение работодателями Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту и другими нормативными актами в области безопасности дорожного движения. В 2009 году из 23 ДТП с особо тяжкими последствиями 13 совершены из-за нарушения режимов труда и отдыха, 10 - в ночное время.

Делегаты съезда считают, что к такому положению привела излишняя либерализация порядка допуска к осуществлению перевозочного процесса. При этом в субъектах транспортной деятельности практически утрачены успешно применявшиеся ранее механизмы воспитания у водителей уважительного отношения к другим участникам дорожного движения, периодического их обучения, жесткого постоянного контроля со стороны работодателей и общественных органов за соблюдением установленных норм безопасности дорожного движения.

Среди главных условий, влияющих на безопасность дорожного движения, остается качество автомобильных дорог. Без коренного изменения отношения к этому вопросу, резкого увеличения финансирования дорожного хозяйства, выполнения постановления Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2007 года № 539, утвердившего нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог, всерьез говорить о безопасности на дорогах не приходится.

Не снимает остроты борьбы с аварийностью на автомобильном транспорте принятая Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы. Сегодня у автомобилистов нет единого федерального органа, который осуществлял бы исполнение государственных услуг в сфере автотранспорта, включая полный объем работ по обеспечению безопасности на транспорте.


В целях обеспечения безопасности дорожного движения делегаты V съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства считают необходимым:

• активизировать работу региональных комиссий по обеспечению координации деятельности различных ведомств по безопасности дорожного движения;
  
• создать федеральный орган исполнительной власти на автомобильном транспорте и поручить ему вопросы организации и координации безопасности дорожного движения;
  

- запретить деятельность (отозвать лицензии на перевозку пассажиров) предприятий, индивидуальных предпринимателей, не обеспечивающих соблюдение установленных нормативов режима труда и отдыха водителей, а также порядка и периодичности проведения медицинских осмотров;

- ужесточить требования к субъектам автотранспортной деятельности в части обеспечения периодического обучения и аттестации водительского состава по вопросам безопасности труда. Восстановить деятельность общественных комиссий по безопасности дорожного движения на предприятиях;

- оказать содействие действующим отраслевым организациям в создании саморегулируемых организаций на автомобильном транспорте. Включить в перечень стандартов саморегулируемых организаций стандарты обеспечения безопасности в сфере труда, безопасности дорожного движения;

- внести в действующие нормативные акты по безопасности дорожного движения изменения, предусматривающие:

а) создание общественной инспекции по безопасности движения;

б) обязательное наличие представительных органов работников в социальном партнёрстве в автотранспортных предприятиях с численностью работников свыше 20 человек;

• в целях сокращения количества ДТП по причине неудовлетворительного состояния дорог осуществлять финансирование дорожного хозяйства в размерах, обеспечивающих выполнение дорожных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог на федеральной и территориальной сети в соответствии с техническими регламентами и нормативами;
  
• разработать и утвердить Положение о допуске к профессии «водитель автомобиля», предусматривающее дополнительную подготовку в соответствии с профилем профессиональной деятельности.
  

Приложение № 6