Комітету з конкурсних торгів
| Вид материала | Конкурс |
- Голова комітету з конкурсних торгів, 1011.66kb.
- Затверджено: Голова комітету з конкурсних торгів, 1648.66kb.
- Затверджено рішенням комітету з конкурсних торгів від 11., 598.72kb.
- Виконавчий комітет чернівецької міської ради затверджено: Заст. Голова комітету з конкурсних, 555.77kb.
- Рішенням комітету з конкурсних торгів, 529.96kb.
- Н. К. Крупської затверджено: Рішенням комітету з конкурс, 5606.5kb.
- Голова комітету з конкурсних торгів, 710.34kb.
- Голова тендерного комітету, 2887.65kb.
- Конкурсних торгів для учасників щодо підготовки пропозицій конкурсних торгів до участі, 1587.21kb.
- Рішенням комітету з конкурсних, 3337.31kb.
Кут звісу при повній масі, передній/задній, повинен бути не менше 27/8 град.
Кут поперечної стійкості АППД в повній оперативній готовності повинен бути не менше 30.
Дорожній просвіт АППД, при повній масі повинен бути не менше 177 мм. АППД повинен складатися із наступних основних частин:
- шасі підготовлене;
- установки цистерни та пінобаку;
- кузова;
- мотонасосного агрегату пожежного високого тиску;
- комунікацій водопінних;
- електрообладнання додаткового;
- щогла освітлювальна;
- розміщення обладнання в кузовах;
- розміщення обладнання поза кузовами.
Компонування складових частин на рамі шасі повинно забезпечувати розподіл маси АППД між осями у відповідності з нормативно-технічною документацією на конкретне шасі. При цьому навантаження на керовану вісь повинне складати не менше 25 % від повної маси, а навантаження на колеса правого та лівого бортів рівне допустимому ± 1 % від повної маси. Повинна забезпечуватись рухомість надбудови відносно салону при кутових коливаннях рами за рахунок демпферів (амортизаторів).
Запропонований до поставки АППД повинен бути в серійному випуску.
АППД – повинна бути поточного року виготовлення.
Термін експлуатації АППД повинен бути не менше 10 років.
Гарантійний термін експлуатації АППД повинен бути не менше 18 місяців.
АППД повинна бути укомплектована пожежно-технічним озброєнням, спеціальним обладнанням та інструментом у відповідності з технічним умовами на даний вид продукції та у відповідності з доданим переліком.
Вимоги до шасі підготовленого.
Шасі підготовлене повинне служити базою для монтажу складових частин надбудови та включати в себе:
- базове шасі;
- установку підніжки додаткової біля дверей кабіни;
- установку додаткової рами, призначеної для кріплення кузову, цистерни для води з баком для піноутворювача та мотонасосу;
- установку днища насосного відсіку, ущільнення, рами насосу-з метою підготовки місця для кріплення насосу.
Вимоги до базового шасі:
Шасі, яке використовується для виготовлення АППД, повинне мати супровідну документацію.
Шасі повинне бути обладнане:
- дворядною суцільнометалевою шестимісною (включаючи водія) кабіною;
- коробка передач механічна, п’ятиступінчаста;
- двигун повинен бути дизельний, робочим об’ємом не менше 4750см3;
- колісна база шасі має бути не менше 4000 мм;
- гальмівна система шасі має бути з пневматичним приводом, двоконтурним, гальмівні механізми дискові, мати антиблокувальну систему гальмування (ABS);
- зчеплення шасі має бути фрикційне, сухе однодискове з гідроприводом;
- головна передача одинарна гіпоїдна;
- дорожній просвіт шасі має бути не менше 177 мм;
- максимальний момент двигуна, що крутить, 413 НМ (43,2 кг/м);
- рульове управління з гідропідсилювачем;
- місткість паливних баків має бути не менше 105 л;
- діаметр шин (внутрішній посадковий) має бути не менше 17,5 дюймів (R17, 5);
- максимальна швидкість руху має бути не менше 95 км/год;
- підвіска залежна ресорна з телескопічними амортизаторами;
- зовнішній габаритний радіус повороту не більше 7,7 м.
Розташування і конструкція наливної горловини паливного баку повинні забезпечувати можливість його заправки як механізованим способом, так і вручну з каністри
При тривалій стаціонарній роботі двигуна має бути виключений небезпечний нагрів агрегатів, елементів кабіни і кузова, електропроводки.
У системі електроустаткування має бути встановлений вимикач акумуляторних батарей.
Місця розташування акумуляторних батарей мають бути захищені від попадання бруду.
Джерела живлення (акумуляторні батареї, генератор) повинні мати запас потужності, достатній для підключення додаткових споживачів електроенергії (маяки, прожектори, фари-шукачі, радіостанції і т. п.).
На шасі має бути забезпечене виведення (двохконтактна розетка) напруги 12 В для живлення спеціальних споживачів.
Спідометр і його привід мають бути опломбовані.
Застелення кабіни - травмобезпечне.
У кабіні мають бути розміщені необхідні таблички і (чи) схеми, що пояснюють порядок користування органами управління шасі.
Викидання і витікання мастила, палива, охолоджуючої, гальмівної та інших рідин з будь-якого агрегату, вузла або через з'єднання не допускаються.
Основні показники технічного рівня (контрольна витрата палива, ресурс, напрацювання на відмову) - по нормативно-технічній документації на конкретну модель шасі.
Шасі мають бути обладнані буксирними пристроями по ГОСТ 2349.
На шасі має бути встановлений задній буфер безпеки.
Шасі мають бути укомплектовані:
- запасним колесом;
- комплектом водійського інструменту і приладдя;
- вогнегасником;
- знаком аварійної зупинки;
- медичною аптечкою;
- противідкатними упорами.
До шасі повинна додаватися супровідна документація відповідно до ТУ на конкретну модель шасі.
Вимоги до кабіни бойового розрахунку (КБР) АППД.
КБР АППД має бути суцільнометалевий, салонного типу складатися з двох частин - кабіни водія об'єднаної з додатковою кабіною в загальний салон і забезпечена трьома дверима зі стеклами, що опускаються, - одні по лівому борту і двоє по правому борту, а також верхнім вентиляційним люком.
КБР АППД повинна розташовуватися за двигуном і забезпечувати розміщення не менш як 6-ма людьми бойового розрахунку (водій включно).
Кабіни водія і додаткова, що утворюють загальний салон, мають бути єдиною просторовою герметичною конструкцією із загальним об'ємом, можливість оперативної посадки і висадки, що забезпечує, зручність і безпеку розміщення бойового розрахунку (водій включно)
Кабіни водія і додаткова, що утворюють загальний салон, мають бути єдиною просторовою герметичною конструкцією, із загальним об'ємом, можливість оперативної посадки і висадки, що забезпечує зручність і безпеку розміщення бойового розрахунку.
Сидіння кабіни має бути поперечного розташування - спереду і ззаду по три.
Покриття подушок сидінь повинне виготовлятися з нетоксичного, зм'якшеного матеріалу. Ширина робочих поверхонь сидінь має бути не менше 450 мм. Висота передньої кромки подушки сидінь від підлоги - від 400 до 450 мм, глибина сидінь - не менше 400 мм.
Перший ряд сидінь від другого має бути відгороджений перегородкою з травмобезпечним поручнем. Перегородка не повинна перешкоджати зоровому і мовному контакту бойового розрахунку.
Покриття підлоги салону має бути виконане з корозійностійких матеріалів, що перешкоджають ковзанню.
Двері повинні відкриватися по ходу автомобіля і мати замикаючі пристрої із зовнішніми і внутрішніми ручками управління. При цьому двері першого ряду повинні закриватися зовні і зсередини. Внутрішні замки повинні мати пристрій, що унеможливлює їх мимовільне відкриття бойовим розрахунком, який знаходиться в машині. Ручки запірних механізмів повинні мати форму, що виключає спричинення травм. Двері повинні мати пристрої, які фіксують їх в закритому і відкритому (не менше чим на 75˚) положеннях. Двері переднього ряду мають бути забезпечені стеклами, що опускаються, встановлюються у будь-якому проміжному положенні. Треті двері для доступу до другого ряду сидінь повинні мати конструкцію відкривання, анологічну до конструкції дверей базового шасі.
Підніжка для доступу в салон КБР має бути розташована на висоті не більше 500 мм. Ширина підніжки біля дверей - не менше 300 мм, глибина - не менше 200 мм. Елементи конструкції автомобіля не повинні перешкоджати установці ноги на глибину не менше 200 мм. Підніжки повинні виготовлятися з матеріалу, що запобігає ковзанню : з рифами заввишки від 1 до 2,5 мм, просіченням і т. п.
Конструктивне виконання салону КБР повинне забезпечувати зручність прибирально-мийних робіт.
Отвори, місця введення органів управління, сигналізації і освітлення повинні мати ущільнення, що перешкоджають проникненню в КБР пилу, бруду, атмосферних опадів і втраті тепла.
Конструкція салону КБР повинна забезпечувати збереження життєвого простору при перекиданні АППД, лобовому зіткненні наїздах ззаду і збоку.
Обладнання в салоні КБР має бути розміщене так, щоб були відсутні гострі кути і кромки, здатні нанести травми бойовому розрахунку. Кріплення обладнання повинне унеможливлювати його мимовільне переміщення під час руху.
Розміщення і підключення спеціальної світлової і звукової сигналізації, пульта її управління, нормативно-технічної документації на цю сигналізацію. Вживане обладнання має бути сертифіковане.
У салоні КБР має бути передбачене місце для установки вогнегасника, при цьому місце повинне знаходитися поблизу сидіння водія.
У салоні КБР мають бути передбачені місце для розміщення аптечки.
На вільному, візуально доступному місці двірного отвору КБР (салоні) має бути стійка впродовж терміну служби АППД маркувальна табличка, що містить основні відомості про виріб.
Характеристики неметалічних матеріалів, які використовуються для обробки інтер'єру салону КБР, мають бути не нижчі характеристик аналогічних матеріалів кабіни базового шасі.
Вимоги до установки цистерни і пінобаку.
Для доставки до місця виклику води і піноутворювача на АППД мають бути встановлені цистерна для води та пінобак.
Об'єм цистерни для води 1000 л, бака для піноутворювача 50 л.
Цистерна для води має бути встановлена всередині кузова АППД та мати повздовжнє розташування. Між кузовом і цистерною встановлені гумові ущільнення.
Цистерна повинна встановлюватися на спеціальні ложементи та кріпитися до них через гумові прокладки, що запобігають шкідливій дії від скручування рами на цистерну, за допомогою поясів.
Вимоги до цистерни для води.
Цистерна повинна бути виготовлена з листової нержавіючої сталі завтовшки 3 мм.
Цистерна для води повинна представляти собою зварну конструкцію і складатися з обичайки, днища переднього та заднього.
Днища мають бути штампованими, мати радіусну відбортовку радіусу заввишки 20 мм і зиги для надання їм додатковій жорсткості.
Бічні поверхні обичайки цистерни, для надання жорсткості конструкції, мають бути виготовлені з ребрами жорсткості - зигами.
Усередині цистерни мають бути розташовані поперечні і повздовжні перегородки (хвилеломи), що забезпечують гасіння коливань рідини при русі автомобіля. Площа перегородки повинна складати 95 % від площі поперечного перерізу цистерни. Хвилеломи повинні ділити цистерну на відсіки, що з’єднуються, об'ємом не більше 500 л кожен.
Для забезпечення огляду, технічного обслуговування і заповнення наливанням цистерна у верхній частині повинна мати люк (заливна горловина з відкидною кришкою і гумовим ущільненням) з внутрішнім діаметром не менше 450 мм. Люк має бути розташований таким чином, щоб доступ в цистерну забезпечувався без значного демонтажу надбудови або зняття ПТО.
На задньому дні цистерни мають бути фланці для під'єднування труб забору води від гідранту, фланець для трубопроводу подачі води від мотонасосу при заповненні цистерни, а також фланець з трубою для забору води з цистерни.
Для захисту цистерни від переповнювання має бути встановлена контрольна труба, що сполучає внутрішню порожнину з атмосферою.
Пристрій для зливу води при переповнюванні цистерни під час заправки - контрольна труба переливання із запобіжним ковпаком повинен бути розташований в зоні, що виключає попадання води на гальмівні механізми коліс при заправці і в русі.
Розташування внутрішніх елементів цистерни не повинне перешкоджати ревізії їх внутрішньої порожнини і заміні пошкоджених елементів.
Цистерна в нижній частині обичайки має бути обладнана відстійником (для максимального відбору води), обладнаний зливним краном. Зливний отвір не повинен розташовуватися над осями шасі.
Кріпильні деталі внутрішніх елементів мають бути надійно захищені від корозії і від мимовільного відкручування.
Цистерна має бути обладнана пристроєм для дискретного (1, 3/4, 1/2, 1/4, 0) контролю рівня заповнення і витрати води - рівнеміром. Штуцери для установки гідроконтактів рівнеміра мають бути розташовані на передніх днищах цистерни. Покажчик рівня має бути доступний для чіткого візуального контролю з робочого місця водія і оператора в насосному відсіку. Використання скляних трубок в показниках рівня не допускається.
Цистерна повинна мати пристрої, що запобігають створенню в ній надмірного тиску при заповненні, розрідження при випорожненні за допомогою насосу, а також пристрою, що виключає втрату рідини під час руху автомобіля.
Конструкція цистерни повинна забезпечувати її повне випорожнення насосом або вільним зливом. Залишок, який не зливається не повинен перевищувати 1 % від місткості цистерни.
Цистерна повинна мати можливість заповнюватися як власним мотонасосом, так і стороннім джерелом. Заливна труба (сухотруб) для заповнення від стороннього джерела повинна мати сполучну арматуру відповідно до ГОСТ 28352.
У кожному трубопроводі, що наповнює цистерну, має бути встановлений фільтр з корозійностійкої сітки з розміром осередку не більше за 5х5 мм.
Вимоги до пінобаку.
Бак для піноутворювача має бути розташований в кузові, в задній його частині. Представляє собою зварну конструкцію, виготовлену з листів нержавіючої сталі і складається з обичайки, двох днищ горловини з пробкою для заправки наливанням.
Для під'єднування до комунікацій бак має бути обладнаний забірним патрубком. У лінію відбору піноутворювача для промивання бака має бути вмонтований трійник з краном.
Бак для піноутворювача повинен мати пристрій, що виключає спінювання піноутворювача при заправці.
Трубопроводи і арматура системи заправки і подачі піноутворювача повинні виготовлятися з корозійностійких по відношенню до піноутворювача матеріалів.
Конструкція пінобака повинна унеможливлювати протоки піноутворювача при заправці, в русі і його попадання на складові частини автомобіля при подачі.
Має бути виключена можливість створення розрідження у баку при подачі піноутворювача.
З'єднання бака для піноутворювача з мотонасосною установкою повинне мати еластичні елементи, що виключають виникнення у баку руйнувань під впливом вібраційних навантажень від шасі і насосу.
Вимоги до кузова.
Кузов є складовою частиною надбудови АППД і повинен служити для розм
щення і захисту устаткування від ушкоджень при транспортуванні.
Кузови АППД мають бути зварною конструкцією каркасного типу з алюмінієвих прямокутних профілів 40х25, обшиту алюмінієвими листами із застосуванням клейової технології. . З бічних сторін кузов обладнаний шістьма дверима шторного типу. На задньому торці кузова є: з правого боку - сходи для забезпечення підйому, при необхідності, екіпажу на кришку автомобіля, з лівого - освітлювальна щогла, по центру шторні двері для доступу до мотонасосу.
Кріплення кузовів до проміжної рами має бути виконано за допомогою болтових з'єднань через пружні демпфуючі елементи - амортизатори, що запобігають шкідливій дії від скручування рами.
Двері кузова мають бути шторного типу, з барабанною системою намотування. Деталі штори повинні виготовлятися з алюмінію. Між деталями повинні стояти полімерні ущільнювачі.
Двері кузовів мають бути обладнані запорними пристроями, самостійно спрацьовують, утримують їх в закритому положенні і сигналізацією відкритого положення дверей з індикацією її в кабіні водія.
Отвори дверей, кришки люків та інших елементів кузова повинні мати ущільнення, що оберігають відсіки від попадання в них атмосферних опадів, пилу і бруду.
Полиці у відсіках, що служать для розміщення ПТО, повинні мати отвори для зливу залишків води, що скупчуються, розчину піноутворювача і конденсату і виготовлятися з листового алюмінію.
Ергономічні показники кузова повинні відповідати ГОСТ 12.2.033 в частині вимог до роботи оператора у стоячому положенні.
По периметру зовні кузовів над дверима мають бути розташовані жолобки для відведення води.
Установка кузова не повинна порушувати параметрів прохідності шасі.
Частина даху, використовувана для переміщення особового складу не повинна мати бокового ухилу.
Дах кузова виконаний з рифлеваного листового металу, обладнаний по периметру поручнями. У центральній частині розташований люк для доступу до горловини цистерни для води у задній частині кузова з правого боку мають бути сходи для доступу на дах.
Вимоги до мотонасосного агрегату.
На АППД, в задній частині (насосному відсіку), має бути встановлений агрегат мотонасосний пожежний високого тиску, який відповідає вимогам технічних умов заводу виробника.
Насос має бути виконаний у вигляді мотоблока, що включає наступні елементи : відцентровий насос, колектор із запірно-регулюючою арматурою, вакуумну систему водозаповнення автономного типу (працюючу незалежно від приводу насосу) систему подачі і дозування піноутворювача, повний комплект контрольно-вимірювальних приладів (два мановакуумметра (на вході і виході насосу), електронний тахометр і лічильник часу напрацювання), автономний бензиновий привід.
Мотонасосний агрегат повинен забезпечувати постійну роботу АППД на технічній і питній воді.
Важелі управління мотонасосного агрегату повинні фіксувати включене і вимкнене положення, при цьому мимовільне виключення важелів при роботі не допускається.
Розміщення мотонасосного агрегату повинне забезпечувати можливість його обслуговування і простоту демонтажу.
Мотонасосний агрегат повинен мати всмоктуючу лінію під напірно-всмоктуючий рукав діаметром 75 мм.
На всмоктуючих лініях мотонасосного агрегату мають бути передбачені елементи, що фільтрують, мають максимальний розмір осередку у світлі не більше за 5х5 мм.
Мотонасосний агрегат має бути укомплектований автоматичною системою пінозмішування, яка повинна забезпечувати дозування 1%, 3%, 6%-ій концентрації піноутворювача в усьому діапазоні подачі насосу, а також повинна здійснювати забір піноутворювача із сторонньої місткості через штатний рукав або з пінобаку при кожному положенні дозатора.
Основні параметри мотонасосного агрегату повинні відповідати значенням, вказаним в таблиці :
| Найменування параметрів | Ознаки |
| Центробіжний насос | |
| Номінальна подача насоса, л/хв. | 90 |
| Напір насоса в номінальному режимі (при номінальних значеннях подачі і частоти оберту), м, не менше | 300 |
| Максимальний робочий тиск на вході в насос, кг/см2 | 6 |
| Найбільша геометрична висота всмоктування, м | 3,5 |
| Подача насоса при роботі з максимальною геометричною висотою всмоктування і номінальному напорі, л/хв., не менше | 90 |
| Кількість і умовний прохід з’єднувальних патрубків: - всмоктуючих - напірних | 1 х Dу 80мм 1 х Dу 20мм |
| Вакуумна система водонаповнення | |
| Тип вакуумного насоса | шиберного типу, с електроприводом, с ручним керуванням |
| Максимальне розрідження вакуумним насосом в порожнині центробіжного насосу, кг/см2, не менше | 0,8 |
| Час забору насоса з найбільшою геометричною висотою всмоктування, с, не більше: | 20 |
| Система дозатора піноутворювача | |
| Тип системи | ручна |
| Рівень дозатора піноутворювача, % | 3,0 ± 0,6 %; 6,0 ± 1,2 % 12 ± 2,4 % |
| Приводний двигун | |
| Марка двигуна | GX670-TXF4 "Хонда" (Япония) |
| Тип двигуна | карбюраторний, V-образний, 4 тактний з центробіжним обмежувачем зворотів |
| Максимальна потужність при n=3600 об/хв. | 17,6кВт (25л.с.) |
| Вид палива | бензин АИ-92 |
| Витрата бензину на номінальному режимі роботи насоса | 8,0 л/год |
| Система запалення | транзисторне магнето |
| Свічки запалення | ZGR5A (NGK), J16CR-U (DENSO) |
| Система охолодження | примусове обдування повітрям вбудованим вентилятором |
| Система запуску | електростартер |
| Напруга живлення електростартера | 12В постійної напруги |
| Система мастила двигуна | картерна з примусовою циркуляцією масла |
| Марка масла для мастила двигуна | моторне, мінеральне (клас SG або SF по API) в’язкістю SAE 10W-30 |
| Об’єм масла, що заливається, в картер двигуна, л | 1,9 |
| Мотонасос | |
| Джерело електроенергії для запуску двигуна і роботи вакуумної системи водозаповнення | Акумуляторна батарея ємністю 45 А·ч напругою 12 В |
| Рівень шуму в зоні оператора при роботі на номінальному режимі, дБ(А), не більше | 90 |
| Габаритні розміри мотонасосу, мм, не більше | |
| - довжина | 600 |
| - ширина | 800 |
| - висота | 600 |
| Маса, кг, не більше: - суха - споряджена | 130 132 |