Конспект лекцій з курсу «Економіка підприємств електротранспорту»

Вид материала

Конспект

Подобный материал:

• Конспект лекцій для студентів спеціальності "Економіка підприємства" денної й заочної, 882.83kb.
• Конспект лекцій з курсу "економіка та організація інноваційної діяльності", 588.19kb.
• Конспект лекцій з дисципліни «Оподаткування підприємств», 2062.58kb.
• Конспект лекцій для студентів спеціальності 8050201 Менеджмент підприємств та організацій, 203.46kb.
• Конспект лекцій з дисципліни " економіка праці І соціально трудові відносини", 2079.31kb.
• Господарства, 730.29kb.
• Конспект лекцій з української мови для студентів 1 курсу напрямів підготовки 030504, 514.57kb.
• В. М. Прасол Економіка технічної експлуатації будівель Конспект, 2293.09kb.
• Конспект лекцій для студентів напряму підготовки 0305 "Економіка та підприємництво", 3017.1kb.
• Конспект лекцiй (для студентів спеціальностi 050100 "Економіка підприємства", спеціалізації, 1260.16kb.

Як видно з даних таблиці 8.2., кількість перевезених пасажирів у звітному періоді порівняно з базисним зменшилась на 2284 тис. грн, або на 18,08 %. Це зменшення може відбуватися під впливом зміни таких факторів: 1) середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі; 2) кількості днів роботи рухомого складу за рік; 3) коефіцієнта використання рухомого складу з випуску; 4) середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії; 5) середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу; 6) навантаження на 1 ваг-км. Необхідно визначити вплив кожного фактора окремо на зміну аналізованого показника кількості перевезених пасажирів, тобто здійснити його факторний аналіз. Для розв'язання цієї задачі використаємо метод ланцюгових підстановок, з вказаними вище його різновидами.

На рис. 8.1. зображено схему взаємозв’язку кількості перевезених пасажирів і окремих факторів, що впливають на їх зміну.


Середньорічна кількість рухомого складу в інвентарі (N)

Число днів у звітному періоді (Д = А / N)


Навантаження на

1 ваг-км (η = П / М)

Середньодобова кількість годин перебування рухомого складу на лінії (t = В / Б)

Вагоно-кілометри пробігу (М)




Коефіцієнт використання рухомого складу з випуску

(К = Б / А)

Вагоно-дні в господарстві (А)


Вагоно-дні у русі (Б)


Вагоно-години у русі (В)


Середня експлуатаційна швидкість рухомого складу (V = М / В)


Кількість перевезених пасажирів (П)

Рис. 8.1 - Схема впливу техніко-експлуатаційних факторів на обсяг пасажирських перевезень.

Пропонується обчислити вплив факторів, в першу чергу, за допомогою ланцюгової схеми розрахунку. Виходячи з наведеної схеми взаємозв’язку (див. рис.8.1.), вплив техніко-експлуатаційних факторів на обсяг пасажирських перевезень можна подати у вигляді таких розрахункових формул (моделей) для їх факторного аналізу:

П = N * Д * К * t * V * η (8.3)

На основі вихідної розрахункової формули аналізованого показника складають ланцюгову схему розрахунку впливу факторів. Це здійснюють шляхом послідовної заміни базисних показників показниками звітного року. Якщо значення аналізованого і факторних показників базисного року позначити через П₀ = N₀*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀, а аналогічне значення звітного року як П₁ = N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₁, то ланцюгова схема розрахунку впливу факторів матиме такий вигляд (тис. чол.):

N₀*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀  N₁*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀  N₁*Д₁*К₀*t₀*V₀*₀  N₁*Д₁*К₁*t₀*V₀*₀N₁*Д₁*К₁*t₁*V₀*₀N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₀

N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₁

В даному випадку вплив факторів на зміну кількості перевезених пасажирів розраховується наступним чином:

1. вплив зміни середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі (знаком Δ позначено приріст аналізованого показника):
   

П_N= N₁*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀ - N₀*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀=146*365*0,6528*9,9*14,58*2,37 – 155*365*0,6528*9,9*14,58*2,37 = 11901 - 12635 = - 734 тис. чол.

2. вплив зміни кількості днів роботи рухомого складу за рік:
   

П_Д = N₁*Д₁*К₀*t₀*V₀*₀-N₁*Д₀*К₀*t₀*V₀*₀ = 146*366*0,6528*9,9*14,58*2,37 -

146 * 365 * 0,6528 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = 11933 -11901 = 32 тис. чол.

3. вплив зміни коефіцієнта використання рухомого складу з випуску:
   

П_K = N₁*Д₁*К₁*t₀*V₀*₀-N₁*Д₁*К₀*t₀*V₀*₀ = 146*366*0,6222*9,9*14,58*2,37 -

146 * 366 * 0,6528 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = 11374 - 11933 = -559 тис. чол.

4) вплив зміни середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії:

П_t = N₁*Д₁*К₁*t₁*V₀*₀-N₁*Д₁*К₁*t₀*V₀*₀= 146*366*0,6222*10,0*14,58*2,37- 146 * 366 * 0,6222 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = 11489 - 11374 = 115 тис. чол.

5) вплив зміни середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу:

П_V = N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₀-N₁*Д₁*К₁*t₁*V₀*₀=146*366*0,6222*10,0*14,48*2,37-

146 * 366 * 0,6222 * 10,0 * 14,58 * 2,37 = 11410 - 11489 = - 79 тис. чол.

6) вплив зміни навантаження на 1 ваг-км:

П_ = N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₁-N₁*Д₁*К₁*t₁*V₁*₀=146*366*0,6222*10,0*14,48*2,15 -

146 * 366 * 0,6222 * 10,0 * 14,58 * 2,37 = 10351 - 11180 = - 1059 тис. чол.

Cумарний абсолютний вплив факторів дорівнює загальному абсолютному приросту кількості перевезених пасажирів:

П = - 734 + 32 - 559 + 115 - 79 -1059 = 147-2431 = - 2284 тис.чол.

Для обчислення відносного впливу факторів треба величину абсолютного впливу кожного фактора поділити на базисне значення кількості перевезених пасажирів і результат помножити на 100 (%):

П_N = (П_N / П₀) * 100% = - 734 / 12635 * 100 = - 5,81 (%)

П_Д = (П_Д /П₀) * 100% = 32 / 12635 * 100 = 0,25 (%)

П_K = (П_K / П₀) *100% = - 559 / 12635 * 100 = - 4,42 (%)

П_t = (П_t / П₀) * 100% = 115 / 12635 * 100 = 0,91 %)

П_V = (П_V / П₀) * 100% = - 79 / 12635 * 100 = - 0,62 (%)

П_ = (П_ / П₀) * 100% = - 1059 / 12635 * 100 = - 8,38 (%)

Сумарний відносний вплив факторів дорівнює загальному відносному приросту кількості перевезених пасажирів:

П = - 5,81 + 0,25 - 4,42 + 0,91 - 0,62 - 8,38 = 1,16 - 19,23 = - 18,07 %

Для визначення структури впливу факторів, тобто їх питомої ваги (частки) у загальній величині приросту аналізованого показника необхідно одержаний частковий вплив кожного фактора поділити на цей загальний приріст кількості перевезених пасажирів і результат помножити на 100:

П_N = (П_N / П) * 100 % = - 734 / -2284 *100 = 32,14 (%)

П_Д = (П_Д / П) * 100 % = 32 / -2284 *100 = -1,40 (%)

П_K = (П_K / П) * 100 % = - 559 / -2284 * 100 = 24,47 (%)

П_t = (П_t / П) * 100 % = 115 / -2284 * 100 = - 5,04 (%)

П_V = (П_V / П) * 100 % = - 79 / - 2284 * 100 = 3,46 (%)

П_ = (П_ / П) * 100 % = - 1059 / -2284 * 100 = 46,37 (%)

Для здійснення перевірки правильності одержаних результатів визначають алгебраїчну суму питомої ваги впливу кожного фактора (вона повинна дорівнювати числу 100):

П = 32,14 - 1,4 + 24,47 - 5,04 + 3,46 + 46,37 = 106,44 - 6,44 = 100 %

Далі пропонується розрахунок факторів за допомогою прийому обчислення абсолютних різниць. Розрахунок впливу зазначених вище факторів на загальний приріст кількості перевезених пасажирів за допомогою цього прийому здійснюється за такими формулами (тис. чол.):

1. вплив зміни середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі (знаком Δ позначено приріст аналізованого показника):
   

П_N = (N₁- N₀) * Д₀ * K₀ * t₀ * V₀* ₀

П_N = (146 - 155) * 365 * 0,6528 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = - 734 тис. чол.

2. вплив зміни кількості днів роботи рухомого складу за рік:
   

П_Д = (Д₁ – Д₀) * N₁ * K₀ * t₀ * V₀ * ₀

П_Д = (366 - 365) *146 * 0,6528 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = 32 тис. чол.

3. вплив зміни коефіцієнта використання рухомого складу з випуску:
   

П_К = (K₁ – К₀) * N₁ * Д₁ * t₀* V₀ * ₀

П_К = (0,622 - 0,6528) * 146 * 366 * 9,9 * 14,58 * 2,37 = -559 тис. чол.

4) вплив зміни середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії:

П_t = (t₁ - t₀) * N₁ * Д₁ * K₁ * V₀ * ₀

П_t = (10,0 - 9,9) * 146 * 366 * 0,6222 * 14,58 * 2,37 = 115 тис. чол.

5) вплив зміни середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу:

П_V = (V₁ – V₀) * N₁ * Д₁ * K₁ * t₁ * ₀

П_V = (14,48 - 14,58) * 146 * 366 * 0,6222 * 10,0 * 2,37 = - 79 тис. чол.

6) вплив зміни навантаження на 1 ваг-км:

П_ = (₁ – ₀) * N₁ * Д₁ * K₁ * t₁ * V₁

П_ = (2,15 - 2,37) *146 * 366 * 0,6222 * 10,0 * 14,48 = - 1059 тис. чол.

Cумарний абсолютний вплив факторів дорівнює загальному абсолютному приросту кількості перевезених пасажирів (П):

П = П_N + П_Д + П_К + П_t + П_V + П_

П = - 734 + 32 - 559 + 115 - 79 -1059 = 147-2431 = - 2284 тис.чол.

Далі пропонується розрахунок факторів за допомогою індексної схеми розрахунку. Розрахунок впливу досліджуваних факторів на загальний приріст кількості перевезених пасажирів за допомогою цієї модифікації ланцюгових підстановок здійснюється на основі вихідної розрахункової формули аналізованого показника і індексів факторних показників (І_N, І_Д , І_К, І_t , І_V і І_). При цьому використовують наступні формули (тис. чол.):

1. вплив зміни середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі
   

(знаком Δ позначено приріст аналізованого показника):

П_N = П₀ * (І_N - 1)

П_N = 12635 * (0,9419 - 1) = - 734 тис. чол.

2. вплив зміни кількості днів роботи рухомого складу за рік:
   

П_Д = П₀ * І_N * ( І_Д - 1)

П_Д = 12635 * 0,9419 * (1,0027 - 1) = 32 тис. чол.

3. вплив зміни коефіцієнта використання рухомого складу з випуску:
   

П_К = П₀ * І_N * І_Д * (І_К - 1)

П_К = 12635 * 0,9419 * 1,0027 * (0,9531 - 1) = -559 тис. чол.

4) вплив зміни середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії:

П_t = П₀ * І_N * І_Д * І_К * (І_t- 1)

П_t = 12635 * 0,9419 * 1,0027 * 0,9531 * (1,0101 - 1) = 115 тис. чол.

5) вплив зміни середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу:

П_V = П₀ * І_N * І_Д * І_К * І_t * (І_V - 1)

П_V = 12635 * 0,9419 * 1,0027 * 0,9531 * 1,0101 * (0,9931 - 1) = - 79 тис. чол.

6) вплив зміни навантаження на 1 ваг-км:

П_ = П₀ * І_N * І_Д * І_К * І_t * І_V * (І_ - 1)

П_ = 12635*0,9419*1,0027*0,9531*1,0101*0,9931*(0,9072- 1) = - 1059 тис.чол.

Cумарний абсолютний вплив факторів дорівнює загальному абсолютному приросту кількості перевезених пасажирів (П):

П = П_N + П_Д + П_К + П_t + П_V + П_

П = - 734 + 32 - 559 + 115 - 79 -1059 = - 2284 тис.чол.

Результати розрахунку впливу факторів для більшої наочності рекомендується подати у вигляді аналітичної таблиці (табл. 8.3.).

Табл. 8.3 - Результати розрахунку впливу факторів на зміну кількості перевезених пасажирів

Приріст аналізованого показника	Вплив факторів		Структура впливу факторів (питома вага), %
	абсолютний, тис. чол.	відносний, %
Загальний приріст кількості перевезених пасажирів всього, у тому числі за рахунок:	-2284	-18,07	100,0
- зменшення середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі	-734,0	-5,81	32,14
- збільшення кількості днів роботи рухомого складу за рік	32,0	0,25	-1,40
- зменшення коефіцієнта використання рухомого складу з випуску	-559,0	-4,42	24,47
- збільшення середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії	115,0	0,91	-5,04
- зменшення середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу	-79,0	-0,62	3,46
- зменшення навантаження на 1 ваг-км	-1059,0	-8,38	46,37

Таким чином, кількість перевезених пасажирів у звітному періоді проти базисного скоротилась на 2284 тис. чол. (18,07 %), у тому числі за рахунок зменшення середньорічної кількості рухомого складу в інвентарі - на 734 тис. чол. (5,81 %), за рахунок збільшення кількості днів роботи рухомого складу за рік - на 32 тис. чол. (0,25 %), за рахунок зменшення коефіцієнта використання рухомого складу з випуску - на 559 тис. чол. (4,42 %), за рахунок збільшення середньодобової кількості годин перебування рухомого складу на лінії - на 115 тис. чол. (0,91 %), за рахунок зменшення середньої експлуатаційної швидкості рухомого складу - на 79 тис. чол. (0,62 %), за рахунок зменшення навантаження на 1 ваг-км - на 1059 тис. чол. (8,38 %).

Зазначимо, що наведена методика факторного аналізу може бути застосована для будь-якого іншого набору факторів і відрізка часу. При цьому доречно наголосити, що такий аналіз передбачає дослідження виробничих умов, причин, факторів, що склалися, і результатів, наслідків, що випливають з них.

Питання для самоконтролю

1. Які цілі та завдання економічного аналізу?
   
2. Назвіть основні методичні прийоми (способи) економічного аналізу.
   
3. В чому суть і значення балансового прийому аналізу?
   
4. Які найважливіші завдання вирішує метод статистичних групувань?
   
5. Розкрийте сутність методу «Ряди динаміки».
   
6. Яка роль абсолютних, відносних і середніх величин у економічному аналізі?
   
7. Характеристика індексного методу дослідження як одного з прийомів аналізу.
   
8. В чому суть і значення методу ланцюгових підстановок?
   
9. Значення та завдання аналізу виробничої програми підприємств міського електричного транспорту?
   
10. Під впливом яких факторів формується виробнича програма підприємств міського електричного транспорту?
    
11. Як підрахувати вплив окремих факторів на зміну виробничої програми підприємств електричного транспорту?
    

Список літератури

1. Бажанов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2001.
   
2. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент: Учебник – СПб.: Питер, 2001. –304с.
   
3. Берне В., Хавранек П.М. Пособие для оценки эффективности инвестиций
   / Пер. с англ. - М.: „Инфра - М", 1995. - 528 с.
   
4. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. - К.: МП «ИТЕМ «ЛТД», 1995. - 448 с.
   
5. Болох М.А., Бурчевський В.З. Економічний аналіз. – К.: КНЕУ, 2003.
   
6. Блинкин М.Я., Михайлов А.А. Качество обслуживания на маршруте // Автомобильный транспорт №3. -2001. с.24-25.
   
7. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. / Пер. с англ. – М.: ИНФРА,1996. – 432 с.
   
8. Бубенко П.Т. Проблеми формування інноваційної системи в Україні //Економіка і прогнозування. – 2004. - №3. – С.127-138.
   
9. Булатов А.С. Экономика: Учебник / Колл. авторов. - М.: БЕК, 1994 -
   362 с.
   
10. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт. 1990.
    
11. Величко В.В. Економіка підприємства: конспект лекцій – Харків: ХДАМГ, 2003. - 114 с.
    
12. Винниченко В.С. Проблемы организации взаимодействия разных видов пассажирского транспорта // Коммунальное хозяйство городов. – К.: Техника № 37. 2000. с.101-103.
    
13. Економіка міського господарства: Навч. посібник / За ред. Т.П. Юр'євої. -Харків.:ХДАМГ,2002.-672с.
    
14. Еремеев И.С. Цель – оказывать содействие ГЭТ // Городское хозяйство Украины.- №3.-2004г.-с.22-24.
    
15. Закон України “Про господарчі товариства” // Відомості Верховної Ради України. – 1991.- №20.
    
16. Закон України “Про міський електричний транспорт” // Відомості Верховної Ради України від 29.06.2004р., №1914-ВР.
    
17. Закон України “Про підприємництво”// Відомості Верховної Ради України. – 1991.- №14.
    
18. Закон України “Про підприємства в Україні”// Відомості Верховної Ради України. – 1991.- №24.
    
19. Иванов. И. Инновационный менеджмент: Учебник - Баро-пресс, 2001 - 288с.
    
20. Инновационная экономика. Под ред. А.А. Дынкина, Н.И. Ивановой. М.: Наука, 2001.
    
21. Инновационный менеджмент: Учебник под ред. Ильенкова С.Д. – М.: ЮНИТИ, Банки и биржи, 2001. – 321 с.
    
22. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – М.: ПБОЮЛ, 2002.
    
23. Ковалев Г.Д. Основы инновационного менеджмента. М.: Экономика, 1999.
    
24. Кононенко І.В., Овсянников Г.Г. Стан і перспективи розвитку пасажирського транспорту України на період до 2010 року: Наук.-метод. Видання.- К., Укравтопром 1999. – с.5-10.
    
25. Коробов М.Я. Финансово-экономический анализ деятельности предприятия: Уч. пособие. – К.: Знание. 2002.
    
26. Коссой Ю.М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: Учебник. – М.: Мастерство, 2002. - 352с.
    
27. Костюк В.О. Техніко-економічний аналіз діяльності підприємств міського господарства. -Харків: ХДАМГ, 2002. – 162с.
    
28. Крат В.И. Проблемы реформирования ГЭТ // Коммунальное хозяйство городов. - К: Техника №17. 2003. с.18-35.
    
29. Любушин Н.П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. Учебное пособие – М.: Юнити-Даная. 2000.
    
30. Мескон М. Основы менеджмента. – М.: Дело, 2002. – 704 с.
    
31. Мирошник А.Н. Состояние и пути развития электротранспорта. – К.: Бизнес – информ №17,18. 2002. с.77-79.
    
32. Михайлов Р.А., Модиц Т.В., Молчанов Н.Н., Шарахин П.С. Управление инновационными проектами. СПб.: Питер, 2001.
    
33. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент: Уч. пособие. – Юнити Дана, 2002. – 446 с.
    
34. Олейник Г.И. Стабилизировать тарифы на проезд поможет внедрения энергосберегающих мероприятий // Городское хозяйство.- №1.-2003. с.12-14.
    
35. Планування діяльності підприємства / За заг. ред. В.Є. Маслюка.- К.: КНХ, 2002.- 252 с.
    
36. Покропивний С.Ф. Економіка підприємства. – К.: КНЕУ, 2000.
    
37. Пономарев В.И., Киселев М.И., Сорока М.А. «Пути повышения экономии электроэнергии в системе городского электротранспорта» // Коммунальное хозяйство городов. - К.: Техника №13. 1998г. с.128-129.
    
38. Програма реформування і розвитку житлово-комунального господарства на 2002 – 2005 роки та на період до 2010 року. Схвалено постановою Кабінету Міністрів України від 14.02.02, №139.
    
39. Програма реформування та розвитку наземного міського електротранспорту на 2004-2010 рр. Схвалено постановою Кабінету Міністрів України, №143.
    
40. Програма розвитку і реформування житлово-комунального господарства
    

м. Харкова на 2003-2010р.р.” Схвалено рішенням XIV сесії Харківської міської ради XXIV скликання від 25.06.2003р. №03.

41. Славута О.І. Економіка підприємства: конспект лекцій для студентів спеціальності “Економіка підприємств міського господарства” .– Х.: ХНАМГ, 2001.
    
42. Славута О.І. Особливості економіки підприємств міського господарства: конспект лекцій для студентів спеціальності “Економіка підприємств міського господарства” .– Х.: ХНАМГ, 2004. – 64с.
    
43. Твисс Б. Управление научно - техническими нововведениями. М.: Экономика,1989.
    
44. Телятник С.В. Проблеми експлуатації основних фондів міського електротранспорту м.Харкова» // Програма і тези доповідей 33ї науково - технічної конференції викладачів, аспірантів і співробітників ХНАМГ. Частина3. Суспільно - економічні науки. Секція міської і регіональної економіки / Харків - 2006р.
    
45. Тітяєв В.И., Бондаренко Г.И. Оценка эффективности инвестиционных проектов развития коммунальной собственности. Тези міжнародної науково-практичної конференції “Удосконалення економічних структур будівельної галузі в умовах трансформації економіки України до ринкових умов”. Х.: ХНАМГ, 2005 р.
    
46. Титяев В.И., Кислощаев А.Г. Организация управления и планирования жилищно-коммунального хозяйства. -К.: Вища школа, 1981. – 183с.
    
47. Тітяєв В.І., Телятник С.В. Методичні вказівки до самостійного вивчення курсу «Економіка підприємств електротранспорту» і виконання контрольних робіт (для студентів 4-5 курсів заочної форм навчання спеціальностей 7.092202 “Електричний транспорт” і 7.100402 «Транспортні системи»). Х.: ХНАМГ, 2006.- 44с.
    
48. Тітяєв В.І., Телятник С.В., Княжеченко В.В. Методичні вказівки до виконання курсової роботи «Розрахунок основних техніко-економічних показників діяльності підприємств МЕТ» (для студентів 4,5 курсів денної і заочної форм навчання спеціальностей 7.092202 “Електричний транспорт” і 7.100402 «Транспортні системи»). Х.: ХНАМГ, 2006.- 54с.
    
49. Файнберг А.И. Экономика, организация и планирование городского
    электротранспорта. - М.: Стройиздат, 1987. - 263 с.
    
50. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник – М.: Интел-Синтез, 2002. – 624 с.
    
51. Юр`єва Т.П. Економіка міського господарства: Навч.посібник. / За ред. Т.П.Юр`євої. – Харків: ХДАМГ, 2002. – 750с.
    
52. Юр`єва Т.П. Економіка підприємства міського господарства. – Харків: ХДАМГ, 1998. – 176 с.
    
53. Юр`єва Т.П. Соціальна оцінка розвитку міського транспорту // Матеріали ХХХІІІ научно - технической конференции. Часть 3. Общественно-экономические науки. - Харків. 2006.- С.43-45.
    
54. Юр`єва Т.П. Фінанси підприємств міського господарства: Навч.посібник.- Харків: ХДАМГ, 2003. – 329с.
    

Навчальне видання


Економіка підприємств електротранспорту: Конспект лекцій для студентів 4-5 курсів денної і заочної форм навчання спеціальностей 7.092202 “Електричний транспорт” і 7.100402 «Транспортні системи». – Укл.: Тітяєв В.І., Телятник С.В. - Харків: ХНАМГ, 2007.- 180с.


Укладачі: Віктор Іванович Тітяєв,

Сергій Вікторович Телятник


Відповідальний за випуск: В.О.Костюк


Редактор: М.З.Аляб’єв


План 2007, поз. 66Л




Підп. до друку 20.02.2007 Формат 60 * 84 1/16

Папір офісний Друк на ризографі

Облік.- вид. арк. 8,2 Умовн.-друк.арк.7.8

Тираж 200 прим. Зам. №

61002, м. Харків, ХНАМГ, вул. Революції, 12

Сектор оперативної поліграфії ОЦ ХНАМГ,

61002, Харків, ХНАМГ,

вул. Революції, 12