Ожной компании Latvijas dzelzceпр (LDz), признал в интервью интернет-порталу деловой информации Baltic Business Service агентства bns президент ldz Угис Магонис
| Вид материала | Интервью |
- Телефоны: (384-2) 58-13-21, 58-56-12, 36-39-91, 262.6kb.
- Вление особенностей pr в В2В секторе, для реализации чего основной задачей стал анализ, 515.23kb.
- «Украина является республикой. Носителем суверенитета и единственным источником власти, 25.99kb.
- Ооо «Информанализ» отчет по мониторингу сми «Мониторинг упоминаний компании «Байер», 289.79kb.
- Інформаційний та психоло-педагогічний дослідницький потенціал освітнього порталу “Діти, 121.24kb.
- Учебное пособие. Уфа: ООО «ДизайнПолиграфСервис», 2005. 92 с., библ., 1872.58kb.
- English for business деловой английский язык, 877.17kb.
- Деловой Совет Россия-Куба возглавит вице-президент ОАО "автоваз" Эдуард Вайно Деловой, 14.73kb.
- Сычевым Николаем Михайловичем. Тема интернет-интервью, 84.5kb.
- 4. Общение на Интернет-форумах, 151.31kb.
| Лукашенко «лег» на наши рельсы www.cas-daily.com, 06.07.2011. |  |
| | Если Белоруссия запретит экспорт нефтепродуктов из страны, это нанесет очень серьезный удар по латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceпр (LDz), признал в интервью интернет-порталу деловой информации Baltic Business Service агентства BNS президент LDz Угис Магонис. В то же время руководитель Латвийской железной дороги надеется, что в нынешнем году возглавляемому им предприятию удастся поставить очередной рекорд по количеству перевезенных грузов. Угис Магонис рассказал, что обсуждал экономический кризис в странах Балтии с руководителем Белорусской железной дороги и тот сообщил, что на нее это особо не повлияет. «Они зарабатывают валюту, поэтому у них дела идут даже лучше, - говорит Магонис. - Но тенденции следует отслеживать постоянно. Если Белоруссия в очередной раз запретит экспорт нефтепродуктов, для нас это станет очень серьезным ударом». Глава LDz напомнил, что президент Белоруссии Александр Лукашенко приказал сократить объемы экспорта горючего в связи с ростом цен на него на внутреннем рынке. «Его распоряжение предусматривает, что нынешний экспорт в размере 30% надо сократить до 10%, - сказал он. - Однако я надеюсь, что такой ситуация будет оставаться недолго, потому что белорусским нефтепереработчикам тоже надо возместить свои убытки. Но я смотрю на эту ситуацию с опаской». На вопрос о том, повлиял ли кризис на перевозку других грузов, Магонис ответил, что объемы экспорта калийной соли не изменились. «Если экспорт калийной соли увеличится и Клайпедский порт не сможет обслуживать его в полном объеме, часть этих грузов получат латвийские порты. Мы давно уже проверили, что латвийские порты могут привлекать грузы калийной соли, которые остаются от Клайпеды. Если кто-то в связи с этим рассказывает что-то иное, он просто лжет», - подчеркнул президент Государственного акционерного общества Latvijas dzelzceпр. Угис Магонис также сообщил, что дочернее предприятие Латвийской железнодорожной компании - LDz Cargo, занимающееся железнодорожными грузоперевозками, в этом году вместе с иностранными компаниями может пустить регулярный товарный поезд до Калуги. Президент LDz признал, что сейчас наблюдается ослабление потока грузов в Афганистан, но остальные линии грузоперевозок работают хорошо: ходит товарный поезд в Москву, контейнерный поезд «Балтика Транзит» - в Казахстан. «Мы усматриваем перспективы развития в будущем в этой области. Я встречался с людьми, ищущими возможность переваливать через порты большие объемы грузов. Интерес здесь может быть у автомобильного бизнеса, желающего организовать импорт через Латвию как своих машин, так и запчастей. В любом случае это очень серьезные планы», - рассказал Магонис. Дорога идет на рекорд По данным руководства Латвийской железной дороги, за первые пять месяцев компания Latvijas dzelzceпр перевезла 25 млн тонн грузов, т. е. в среднем по 5 млн тонн в месяц. «Это абсолютный рекорд. Если такой объем перевезенных грузов сохранится до конца года, у нас было бы 60 млн тонн, что на 4 млн тонн превысило бы перевезенные нами грузы в 2008 году, - пояснил президент LDz Угис Магонис. - Если белорусские грузы останутся, то есть надежда, что мы переживем рекорд перевозок. В то же время я уверен, что в этом году в целом наши показатели будут лучше, чем в 2010 году». Надеяться на это, по словам главы LDz, позволяют все более увеличивающиеся перевозки угля, а также минеральных удобрений и нефтепродуктов. Наблюдается также и небольшое увеличение потока контейнерных грузов. Jurkāns atstāj tranzīta asociācijas prezidenta amatu kasjauns.lv, 05.07.2011. "Baltijas Asociācija - Transports un Loģistika" prezidents Jānis Jurkāns atteicies no asociācijas prezidenta amata, jo daudzu lielo Ventspils tranzīta uzņēmumu vadošos amatos tiekot iecelti cilvēki, par kuru profesionālismu un cilvēcisko godaprātu viņam ir "lielas šaubas". "Es nevēlos, lai mans vārds tiktu saistīts ar šiem marodieriem, kas pašlaik nesodīti laupa ventspilnieku cīniņu laukos, tāpēc atsakos no prezidenta amata pilnvarām asociācijā," paziņojumā presei skaidro Jurkāns, norādot uz Šveices advokātu Rūdolfu Meroni. "Runa ir par advokātu, kuru [Ventspils mērs] Aivars Lembergs kādreiz nosaucis par "Šveices Ostapu Benderu". Tieši viņš, piesaistot sev lojālus cilvēkus un izmantojot dažādas, strīdīgi vērtējamas spraugas likumdošanā, kā arī plašu ofšorkompāniju tīklu, piesavinājies "tiesības runāt to Ventspils tranzīta uzņēmumu akcionāru un patiesā labuma guvēju vārdā, kas ir asociācijas biedri," stāsta Jurkāns. Viņš arī uzsver, ka "šis cilvēks" nostāda sevi par daudzu vadošu Ventspils tranzīta uzņēmumu īpašnieku, lai gan, cik Jurkānam zināms, tādu tiesību viņam nav. Viņš skaidro, ka 2006.gadā, kad viņu izvirzīja par "Baltijas asociācijas - Transports un loģistika" prezidentu, viņš piekritis šim piedāvājumam tikai tāpēc, ka "bija skaidrs un pieņemams dibinātāju uzstādījums - strādāt, lai veidotu maksimāli caurskatāmu vidi Latvijas tranzīta biznesā". Bijušais politiķis norāda, ka asociācijas darbības laikā dialogs starp valdību, valdības struktūrām un tranzīta nozari sasniedzis daudz augstākas savstarpējās sapratnes līmeni. Lielais darba apjoms, kas tika veikts šajā jomā, esot nodrošinājis skaidru un ticamu skatījumu uz tranzīta nozari kopumā. Caurskatāmāki esot kļuvuši tranzīta tirgus dalībnieku uzstādījumi un ceļi šo uzstādījumu īstenošanā, tāpēc "Latvijas tranzīta biznesa vide vērtās pievilcīga ārvalstu kravu nosūtītājiem un investoriem". "Diemžēl pēdējā laikā situācija nozarē radikāli mainījusies. Kontrole pār ostas tranzīta uzņēmumiem nonākusi šaubīgu personu rokās, un es nevēlos, lai manu vārdu saistītu ar šiem cilvēkiem, jo to darbošanās mērķi man ir nesaprotami un sveši," uzsver Jurkāns. В этом году будет пущен товарный поезд из Риги до Калуги rus.db.lv, 06.07.2011. Дочернее предприятие Латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz) - LDz Cargo, в этом году вместе с иностранными компаниями может пустить регулярный товарный поезд до Калуги, сообщил в интервью порталу Baltic Business Service агентства BNS президент LDz Унис Магонис. Он признал, что сейчас наблюдается ослабление потока грузов в Афганистан, но остальные линии грузоперевозок работают хорошо - ходит товарный поезд в Москву, контейнерный поезд "Балтика Транзит" - в Казахстан. "Мы усматриваем перспективы развития в будущем в этой области. Я встречался с людьми, ищущими возможность переваливать через порты большие объёмы грузов. Интерес здесь может быть у автомобильного бизнеса, желающего организовать импорт через Латвию как своих машин, так и запчастей. В любом случае это очень серьёзные планы", - рассказал Магонис. Уже сообщалось, что с 2009 года благодаря сотрудничеству с железнодорожными компаниями Белоруссии и Эстонии между Ригой и Минском регулярно курсирует также контейнерный поезд "Зубр". |
Грузооборот российских портов в 2011 году возрастет на 6-7% и достигнет 560 млн тонн – прогноз Минтранса
portnews.ru, 01.07.2011.
Грузооборот российских портов в 2011 году возрастет на 6-7% к уровню 2010 года - до 560 млн тонн. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такой прогноз сегодня в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации сделал заместитель министра транспорта Виктор Олерский.
Напомним, грузооборот морских портов России за 2010 год вырос на 5,9% - до 525,85 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 211,5 млн тонн (+6,6%), наливных грузов - 314,35 млн тонн (+5,5%). Объем перевалки экспортных грузов вырос на 5% - до 404,19 млн тонн. Объем перевалки импортных грузов составил 39,34 млн тонн (+43,8%), транзитных – 45,96 млн тонн (+2,7%), каботажных – 36,35 млн тонн (-7,5%).
Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2011 года сократился на 0,6%, составив 213,1 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 85,9 млн тонн (+1%), наливных грузов - 127,2 млн тонн (-1,6%). Экспортных грузов было перегружено 161,7 млн тонн (-3,4%). Объем перевалки импортных грузов составил 19,1 млн тонн (+34%), транзитных – 21,4 млн тонн (+16,2%), каботажных – 10,9 млн тонн (-23,8%).
Китай прогнозирует замедление мировых темпов роста контейнерных перевозок в 2011 году
portnews.ru, 05.07.2011.
Академия наук (АН) Китая прогнозирует в 2011 году увеличение мирового объема контейнерных перевозок, однако темпы их роста станут ниже по сравнению с 2010 годом, передает «Жэньминь жибао».
К неопределенности на рынке морских контейнерных перевозок, по мнению директора Центра прогнозирования при АН Китая Вана Шоуяна, привели продолжающийся европейский долговой кризис, учащение стихийных бедствий и наличие все еще сказывающегося негативного влияния глобального финансового кризиса.
В опубликованном накануне АН Китая докладе говорится, что в этом году Китай по-прежнему останется на лидирующей позиции в мире по объему контейнерных перевозок, а Шанхай сохранит статус самого оживленного в мире порта по обработке контейнеров, «благодаря быстрому экономическому росту и значительному увеличению объема внешней торговли страны».
В АН прогнозируют, что в 2011 году на долю Китая придется половина из 20 крупнейших в мире портов, а в 2010 году этот показатель составил девять.
Грузооборот порта Хельсинки в I полугодии 2011 года вырос на 5% - до 5,1 млн тонн
portnews.ru, 05.07.2011.
Грузооборот порта Хельсинки в I полугодии 2011 года вырос на 5% к уровню первых 6 месяцев 2010 года - до 5,1 млн тонн. Об этом сообщает администрация порта.
Объем экспорта вырос на 3%, составив 2,5 млн тонн, импорт возрос на 8% - до 2,6 млн тонн. За отчетный период порт в порту было зарегистрировано 3,7 млн пассажиров, что на 6% превышает прошлогодний показатель, в июне порт принял 1 млн пассажиров (+10%).
Грузооборот порта Хельсинки в апреле 2011 года остался на уровне апреля 2010 года, составив 880 тыс. тонн. За месяц порт обслужил 794 тыс. пассажиров (+5%).
Порт Хельсинки – один из крупнейших портов Финляндии. Грузооборот порта Хельсинки за 2010 год вырос на 12% – до 10 млн 921 тыс. тонн, контейнерооборот - на 11%, до 399 тыс. 903 TEUs, объем перевалки Ro-Ro грузов составил 488 тыс. 772 ед. (+13%).
Deutsche Bahn International примет участие в проекте модернизации Северного широтного хода
portnews.ru, 06.07.2011.
Корпорация «Урал Промышленный - Урал Полярный» и Deutsche Bahn International GmbH заключили соглашение о сотрудничестве в рамках проекта модернизации Северного широтного хода. Об этом сообщает пресс-служба российской компании.
В соответствии с документом, Deutsche Bahn International, обладающая опытом работы в подобных широтах в Канаде и Норвегии, обеспечит техническую экспертизу проектной документации железной дороги Салехард - Надым - ключевого объекта Северного широтного хода. Немецкая компания будет содействовать снижению стоимости возведения и дальнейшей эксплуатации железнодорожной линии, внедрению передовых технологий в рамках управления строительством дороги, обеспечению оптимальной скорости движения поездов на этапе эксплуатации и, в целом, оптимизации технических решений, применяемых при возведении Северного широтного хода, отмечается в сообщении.
Кроме того, Deutsche Bahn International взяла на себя обязательства по техническому надзору за строительством мостового перехода через реку Надым, которое начинается в августе 2011 года. Наряду с уже упоминавшимися задачами по контролю качества и внедрению передовых технологий в рамках мостового строительства, немецкая компания обеспечит приемку выполненных работы в соответствии с европейскими стандартами для приарктических территорий.
В дальнейшем компания Deutsche Bahn International примет участие в эксплуатации системы дорог Северного широтного хода.
Deutsche Bahn International GmbH принадлежит компании DB Mobility Logistics AG и предлагает инновационные решения (know-how) «Немецких железных дорог» (Deutsche Bahn) для транспортных проектов, от концепции до реализации. С 1966 года были реализованы более 2 тыс. инновационных и экономических решений по проектам транспорта и мобильности более чем в 100 странах. Филиалы DB International находятся в Объединенных Арабских Эмиратах, Алжире, Бангкоке, Пекине, Бухаресте, Малайзии, Афинах, а также в Вильнюсе, Москве, Зальцбурге, ряде немецких городов: Франкфурте, Карлсруэ, Штутгарте, Эрфурте, Мюнхене и Берлине (головной офис).
Железнодорожная линия Обская – Салехард – Коротчаево (Северный широтный ход) предназначена для вывоза углеводородного сырья с нефтегазоконденсатных месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края, главным образом, в Северо-Западный регион страны.
В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» на севере Уральского федерального округа предусматривается строительство новых железнодорожных линий общей протяженностью более 2300 км. Часть из них включена в транспортный блок проекта «Урал промышленный - Урал полярный», реализуемого одноименной корпорацией: Полуночное – Обская и Обская - Салехард - Надым.
Суммарный грузооборот по рассматриваемой линии в обоих направлениях определен к 2020 году в объеме 22,3 млн ткм/км. При этом в западном направлении будет осуществляться вывоз углеводородов на экспорт через порты Северо-Запада (к 2020 году - 21,5 млн т), в основном через морской порт Усть-Луга. Наибольшие объемы отгрузки нефтегрузов на железнодорожный транспорт будут осуществляться по станциям Коротчаево, Лимбей, Пурпе, Новый Уренгой.
Транспортная инфраструктура Северного широтного хода востребована как базовый элемент для развития Ванинско-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла и создания особой экономической зоны на базе морского порта Советская Гавань.
Грузооборот порта Усть-Луга по итогам I полугодия 2011 года вырос на 56% - до 9 млн тонн
portnews.ru, 04.07.2011.
Грузооборот порта Усть-Луга (Ленинградская область) по итогам первого полугодия 2011 года вырос на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года и составил более 8,9 млн тонн различных грузов. Об этом ИАА «ПортНьюс» источник в администрации порта. За отчетный период порт принял 473 судна. Рост грузооборота произошел преимущественно за счет увеличения перевалки угля и нефтепродуктов. С мая порт ежемесячно обрабатывает по 2 млн тонн грузов. В порт сегодня осуществляют регулярные заходы три грузопассажирских парома, два из которых работают на линии из Усть-Луги в порты Германии.
Новая Технологическая схема работает на всех терминалах порта, что положительно сказывается на скорости обработки судов, а, следовательно, ведет к росту грузооборота всего портового комплекса, отметили в администрации порта.
Напомним, в Лужской губе Финского залива ведется строительство многоцелевого морского торгового порта Усть-Луга пропускной способностью до 180 млн тонн различных грузов в год. Порт Усть-Луга расположен практически на границе РФ и Европейского союза. Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-Западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках европейской транспортной инфраструктуры. Большие глубины акватории порта (17,5 метров) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать суда дедвейтом до 160 тыс. тонн. В 2011 году будет завершено строительство второго подходного канала, обеспечивающего круговое движение судов. Сегодня в порту работают шесть терминалов, в ближайшее время будет запущено еще девять. К 2018 году общее количество перегрузочных комплексов вырастет до девятнадцати.
Погрузка на сети РЖД в I полугодии 2011 года выросла на 4% - до 607,7 млн тонн
portnews.ru, 04.07.2011.
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в I полугодии 2011 года выросла на 4% к уровню января-июня 2010 года - до 607,7 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании. В июне погрузка на сети РЖД увеличилась на 2,4%, составив 103,6 млн тонн.
За 6 месяцев было погружено каменного угля – 145,8 млн тонн (+1,5% к январю-июню 2010 года), кокса – 6,6 млн тонн (+3,8%), нефти и нефтепродуктов – 125,7 млн тонн (+0,7%), руды железной и марганцевой – 54,4 млн тонн (+9,6%), черных металлов – 37,5 млн тонн (+5,2%), лома черных металлов – 9,4 млн тонн (+2,4%), химических и минеральных удобрений – 23,6 млн тонн (+2,8%), цемента – 15,9 млн тонн (+8,6%), лесных грузов – 21,3 млн тонн (+3,6%), зерна и продуктов перемола – 7,7 млн тонн (+14,8%), строительных грузов – 72,9 млн тонн (+17,5%), руды цветной и серного сырья – 12,2 млн тонн (+1,8%), химикатов и соды – 14,8 млн тонн (+2,8%), промышленного сырья и формовочных материалов – 14,8 млн тонн (+11,8%), грузов в контейнерах – 9,8 млн тонн (+15,6%).
Грузооборот РЖД за полугодие составил 1,05 трлн тарифных тонно-км (+6,9%). Грузооборот за июнь увеличился на 6,8% и составил 175,5 млрд тарифных тонно-км.
Стоимость модернизации и строительства новых железных дорог к ЧМ-2018 по футболу составит 2,1–3,35 трлн руб.
rzd-partner.ru, 06.07.2011.
Стоимость модернизации и строительства новых железных дорог к чемпионату мира по футболу 2018 года составит 2,1–3,35 трлн руб., говорится в концепции развития железнодорожной инфраструктуры к чемпионату.
Объем инвестиций зависит от того, какой именно вариант строительства будет выбран, пишет сегодня газета «Ведомости».
Минимальные инвестиции предполагаются в том случае, если высокоскоростные магистрали (ВСМ), обеспечивающие скорость перевозок до 400 км/ч, будут организованы на участках Москва – Санкт-Петербург и Нижний Новгород – Казань (при этом от Москвы до Нижнего поезда будут ходить по существующей инфраструктуре со скоростью до 200 км/ч, а между Казанью и Екатеринбургом – до 70-90 км/ч). В этом случае из 2,1 трлн руб. общих инвестиций на долю строительства ВСМ будет приходиться 55,2% (1,1 трлн руб.).
А максимальный объем затрат – 3,35 трлн руб. – потребуется в том случае, если будет решено проложить ВСМ из Москвы в Петербург, а также в Екатеринбург через Нижний и Казань. В этом случае на долю ВСМ придется уже 2,5 трлн руб., или 75,1% всех инвестиций, указывается в документе. Остальные средства предполагается направить на модернизацию инфраструктуры для организации ускоренного (до 140 км/ч) и скоростного движения (до 250 км/ч), а также на устранение узких мест нынешней инфраструктуры.
Согласно документу финансировать ВСМ будут в равных долях инвестор и государство. Строительство магистралей должно финансироваться по особой модели, когда привлечением финансирования, строительством и эксплуатацией дороги занимается отобранный на тендере консорциум, рассказывает представитель «Скоростных магистралей» («дочки» РЖД, занимающейся подготовкой проекта создания в России ВСМ). Этому консорциуму в течение 30 лет после запуска ВСМ государство равными платежами будет возвращать средства – 50% всех затрат, отмечает он, а остальные деньги инвестор должен заработать на эксплуатации магистрали. Такая модель позволяет свести к нулю риски коррупции и максимально ускорить сроки строительства при высоком уровне качества работ, ведь от этого будут зависеть выручка и рентабельность консорциума, объясняет собеседник издания.
Из общего объема инвестиций на ВСМ собственно на строительство магистрали уйдет 86% средств, 8% – на строительство вокзалов и 5% – на закупки подвижного состава (в концепции говорится, что для этих целей могут закупаться такие поезда, как Alstom AGV, Siemens Velaro, Bombardier Zefiro).
Ранее гендиректор «Скоростных магистралей» Денис Муратов говорил, что стоимость 1 км ВСМ будет составлять 14-22 млн евро, что соответствует мировым аналогам (так, Китай планирует строить магистрали в среднем по 14 млн евро за 1 км, а США – по 28 млн евро). Если будет принято решение построить ВСМ максимальной протяженности – до Екатеринбурга, то длина магистрали составит около 2500 км, говорит сотрудник Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), готовившего концепцию. То есть стоимость 1 км – около 21 млн евро.
Финансирование столь масштабного проекта без участия государства невозможно, ведь коммерчески он неокупаем, говорится в концепции. Но государство вернет инвестиции в бюджет за счет так называемого социально-экономического эффекта от самого наличия действующей ВСМ, который составит, по предварительным подсчетам, еще 4,4 трлн руб. – за счет налогов, косвенных доходов экономики и экономии времени пассажиров.
Маловероятно, что будет выбран максимальный вариант, – строительство ВСМ необходимо, но за оставшиеся семь лет Россия вряд ли будет способна его освоить, ведь пока у нас нет опыта проектирования, строительства и эксплуатации этой магистрали, говорит сотрудник ИЭРТ. Это лишь концепция, она еще будет уточняться в процессе согласования с правительством, предупреждают он и сотрудник «Скоростных магистралей». Документ был утвержден РЖД в середине июня, а на прошлой неделе отправлен в Минтранс.
РЖД рискуют лишиться 140 млрд руб., необходимых для финансирования инвестпрограммы 2011 г. – В. Якунин
rzd-partner.ru, 06.07.2011.
ОАО «РЖД» рискует лишиться 140 млрд руб., необходимых для финансирования инвестпрограммы 2011 года, если правительство до конца июля не примет решения о продаже контрольного пакета акций «дочки» перевозчика – ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), заявил президент РЖД Владимир Якунин.
«Для меня это критически важный вопрос, потому что если я сейчас не получу решения, то я просто лишаюсь 140 млрд рублей инвестпрограммы. Мне надо, чтобы это было утверждено до конца июля. По деньгам мы тогда «вылетим» за конец года», – сказал топ-менеджер, которого цитирует «Финмаркет».
Кроме того, для РЖД нецелесообразно полностью выходить из «ТрансКонтейнера» ранее 2012 года, считает он. При этом продажа РЖД доли в Транскредитбанке (29,9%) банку ВТБ может быть оформлена в самое ближайшее время, отметил В. Якунин.