Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса рф) (в редакции на 1 января 1994 г.)
| Вид материала | Документы |
- Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (издание второе, с изменениями, 3850.23kb.
- Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах утв, 983.84kb.
- Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. Мпс РФ 27 декабря 1994, 6313.25kb.
- Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (в ред. Приказов Минтранса, 882.04kb.
- Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (в ред. Приказов Минтранса, 554.87kb.
- Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (в ред. Приказов Минтранса, 1085.8kb.
- Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (в ред. Приказов Минтранса, 505.31kb.
- "общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом", 3319.51kb.
- Приказ Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении Правил перевозки опасных, 2043.53kb.
- Приказ Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 Об утверждении Правил перевозки опасных, 2640.02kb.
Раздел 47. Правила перевозки минеральных и химических удобрений
1. Минеральные и химические удобрения подразделяются на следующие основные виды:
азотные (карбамид, сульфат аммония, сульфат аммония натрия, аммиачная, кальциевая и натриевая селитры, цианамид кальция);
фосфорные (суперфосфорные, боросуперфосфат, преципитат, мука фосфорная, фосфатшлак, термофосфат);
калийные (хлористый калий, калийная соль, сульфат калия);
комплексные (нитрофоска, нитрофос, нитроаммофоска, аммофос);
микроудобрения (молибденовокислый аммоний, борнодатолитовые удобрения, огарки колчеданные, пиритные);
известковые пылевидные с влажностью до 1,5% (стандартная известковая и доломитовая мука промышленного производства, цементная пыль, сланцевая зола, молотые мартеновские и электросталеплавильные шлаки);
известковые слабопылящие с влажностью более 1,5% (нестандартная известковая и доломитовая мука, известковый туф, мергель, мел рыхлый);
жидкие (водный и безводный аммиак, аммиакаты и жидкие комплексные удобрения).
2. Твердые удобрения представляют собой сыпучие вещества в виде порошка, гранул или кристаллов и имеют следующие физико-химические свойства.
Азотные - гигроскопичны, растворяются в воде, слеживаются. Аммиачная селитра вызывает коррозию металла и разрушает бетон, огневзрывоопасна. Сульфат аммония при подмочке твердеет и выделяет аммиачные газы, вызывает коррозию металла и разрушает бетон. Натриевая селитра является окислителем. Цианамид кальция раздражает слизистые оболочки органов чувств, ядовит.
Фосфорные - негигроскопичны, растворяются в воде, почти не слеживаются. Суперфосфаты выделяют сернистые и фтористые газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон, разъедают одежду и кожаную обувь. Мука фосфоритная и термофосфат сильно пылят, раздражают слизистые оболочки органов чувств.
Калийные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, обработанные аминами не слеживаются, при подмочке выделяют газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон.
Комплексные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, не слеживаются.
Микроудобрения - растворяются в воде, не слеживаются.
Колчеданные огарки пылевидные.
Известковые - гигроскопичны, слабо растворяются в воде, при повышенной влажности слеживаются, при низкой температуре смерзаются. Известковые материалы с влажностью до 1,5% сильно пылят.
3. Настоящие Правила распространяются на все виды минеральных и химических удобрений, кроме удобрений, относящихся к опасным грузам (аммиачная, кальциевая, калиевая и натриевая селитры и цианамид кальция), и жидких удобрений, перевозимых по особым правилам.
4. Удобрения принимаются к перевозке в специальных мягких контейнерах, а также в бумажной или полиэтиленовой стандартной таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, кроме того, по согласованию с органами транспорта - в бумажных пяти-шестислойных, обрезиненных или полиэтиленовых мешках толщиной не менее 230 мкм, вложенных в льно-джуто-кенафные мешки не ниже V категории.
Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука, колчеданные огарки могут приниматься к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на специализированных причалах грузовладельцев. Слабопылящие известковые удобрения допускаются к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на причалах общего и необщего пользования.
5. С каждой партией удобрений, отгружаемой в таре, отправитель предоставляет запасную тару при перевозке во внутреннем водном сообщении в размере 5% общего количества мешков в партии, а в других видах сообщения - 8%. При перевозке в контейнерах запасная тара не требуется.
6. Минеральные и химические удобрения перевозятся в судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах.
Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной к плотной сланью.
7. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков. Перевозка и хранение их вместе с пищевыми и воспринимавшими посторонние запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться на открытых площадках.
Каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем.
8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками, исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.
Раздел 48. Правила буксировки плотов
(статьи 126 - 140, 206 и 207 УВВТ)
Общие положения
Предъявление отправителем плота и прием его пароходством
к буксировке
Буксировка плотов
Порядок сдачи плотов
Сбор аварийной древесины
Приложение 1. Положение о порядке оформления грузовых документов
на буксировку леса в плотах, переформированных на
рейдах в Переборах, Топорне, в устье р. Порыша и в
устье р. Весляны (извлечения)
Приложение 2. Указания о порядке оформления грузовых документов
на повторную буксировку леса в плотах за тягой
Министерства речного флота по отправлению с
планируемых рейдов переформирования (извлечения)
Общие положения
1. Плоты - плавучие сооружения из бревен, предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с "Правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов", утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.
Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины, исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне и должны предусматривать:
а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);
б) виды такелажа и способы его крепления, а также способы крепления буксирного троса буксировщика;
в) состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое оснащение плота;
г) другие требования, необходимые для обеспечения качественного изготовления плотов.
Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.
2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.
3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.
На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника) организации, которой принадлежит плот.
4. Назначаемый владельцем плота экипаж - бригадир и члены команды, а также агент (проводник) - должны хорошо знать свои обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное выполнение.
Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.
В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено размещение экипажа плота на буксирующем судне.
Предъявление отправителем плота и прием его
пароходством к буксировке
5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы) предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на буксировку исходя из местных условий.
Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.
Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма, телеграмма и т.п.).
В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.
При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть представлены транспортные документы.
При отсутствии представителя отправителя плот не осматривается и считается не готовым к осмотру.
6. До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст.132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам (техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения.
7. Осмотр надводной части плота производится пароходством совместно с представителем отправителя (владельца плота) и оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц.
В акте фиксируются результаты осмотра, в том числе все обнаруженные дефекты и нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала и окончания осмотра.
8. О готовности плота к буксировке в акте осмотра делается отметка: "Плот к буксировке подготовлен", после чего отправитель производит оплату стоимости буксировки и других установленных сборов.
9. Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по одной накладной.
Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения двум или более получателям (ст.133 УВВТ).
10. К накладной на буксировку плота должны быть приложены подписанные отправителем: а) сводная спецификация (перечень почеленных) с указанием в ней породы древесины, ее сортимента и т.п., а также осадок челеньев; б) фактура на такелаж; в) опись инвентаря и оборудования; г) список членов плотовой команды.
11. Количество древесины в предъявляемых к буксировке плотах должно быть не менее тарифной нормы.
Тарифные нормы объема плотов устанавливаются по участкам пути и периодам навигации Министерством речного флота по представлению пароходства и объявляются в Тарифном руководстве N 1-Р.
Проект тарифных норм объема плотов направляется пароходством на заключение лесосплавной организации.
На участках водных путей, по которым тарифные нормы плотов в Тарифном руководстве N 1-Р не установлены, количество древесины, подлежащее формированию в плоты, устанавливается пароходством или указывается в декадном календарном графике согласно ст.134 УВВТ. Для рейдов сплотки, расположенных на притоках и имеющих глубины меньше, чем на магистральном пути, осадка плотов устанавливается с учетом глубин на таких рейдах.
12. Тарифная норма объема плотов определяется из установленных габаритов плота путем перемножения длины, ширины, осадки и коэффициента полнодревесности. Коэффициент полнодревесности плотов принимается на основе анализа фактически достигнутого за навигацию среднего коэффициента полнодревесности по рейдам сплотки и формирования для данного бассейна.
При изменении габаритов судового хода пароходство имеет право изменить на определенное время размеры плотов с соответствующим изменением тарифной нормы и с извещением об этом отправителей (ст.134 УВВТ).
Размеры (габариты) плота по длине и ширине определяются с учетом ведущей единицы, интервалов (льял) между сплоточными единицами, включая оплотник и боны.
13. При наличии извещения пароходства об изменении габаритов плотов отправитель обязан в пятидневный срок перейти на сплотку плотов по новым габаритам.
В тех случаях, когда плот, изготовленный на заданную осадку, не был своевременно отбуксирован по вине пароходства, а вследствие падения глубин буксировка его с этой осадкой невозможна, или в случаях несвоевременного извещения об изменении габаритов, что вызвало необходимость переплотки, - последняя производится за счет пароходства.
Объем древесины, подлежащей переплотке и переформированию по вине пароходства, устанавливается по акту, составляемому представителями отправителя и пароходства на месте.
14. Плоты, предназначенные к буксировке по водохранилищам и озерам, должны быть сплочены и сформированы в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов с учетом гидрометеорологического режима на этих водных путях.
15. Плоты, предназначенные для буксировки по каналам и водным путям, имеющим плотины и шлюзы, формируются из шлюзуемых частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно размерам шлюзовых камер.
Для шлюзуемых частей плота должны быть установлены тарифные нормы исходя из определенных размеров и коэффициента полнодревесности.
На каждую шлюзовую часть плота может составляться отдельная накладная и все другие документы.
16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности буксировщика после получения заключения лесосплавляющей организации. Пароходство может изменять установленную им схему буксируемого плота с предупреждением об этом отправителя за 5 дней.
Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.
17. Лесосплавная организация по согласованию с пароходством устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю порядковые номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных пунктов отправления, и сообщает распределение номеров рейдам формирования плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.
18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны быть замаркированы отправителем.
Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается, выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на одном из верхних бревен или на специальной металлической или дощатой бирке, привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы проволокой в месте соединения ее концов.
Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие обозначения:
а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);
б) номер единицы;
в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рубинино 102 - 1,7".
Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.
Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:
а) номер плота;
б) пункт отправления;
а) пункт назначения;
г) наибольшую осадку плота;
д) общую кубатуру плота.
19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в согласованном календарном графике.
Разрешается досрочно против дней, указанных в графике, предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги досрочно.
В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство обязано иметь своих представителей для осмотра плотов и определения их готовности к буксировке в соответствии со статьями 130, 131 и 132 УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления документов об окончании буксировки и о сдаче плотов.
На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по поручению пароходства производятся капитаном буксировщика или агентом ближайшей пристани.
20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак поверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить их.
Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к плоту, является путевой журнал судна.
Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее признанном подготовленным к буксировке в соответствии с _ 8 настоящих Правил, нарушением графика не считается.
Буксировка плотов
21. Пароходство обязано своевременно подготовить и подать для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на мели, обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.
При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и экипажа плота.
Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика обязательны для экипажа плота только в части управления движением плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются агентом (бригадиром) плота самостоятельно.
22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих единиц или с недостаточным количеством средств управления владелец плота обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках выделять взамен недостающих средств управления плотом контрольно-вспомогательные суда или, по соглашению, эти суда могут быть предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам аренды.
23. Пароходство обязано совместно с судоходной инспекцией разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки плотов по каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а также другие условия и до начала буксировки сообщить его отправителям.
24. В соответствии с генеральными планами строительства гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке плотов в убежища.
25. Пароходства организуют в специальных контрольных пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах, буксирующих плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы силе и направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот на водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее убежище или поставить плот в надежное укрытие.
В случаях, когда судну с плотом, застигнутому штормом на водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги, пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в наличии в этом районе.
26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях производится владельцем порта.
Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах, установленных по согласованию с пароходством и судоходной инспекцией,
Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может быть произведен силами плотовой команды.
Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от характера повреждений и объема ремонтных работ.
При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в контрольно-ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде или контрольно-ремонтному пункту по акту осмотра, составленному агентом (бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с указанием характера повреждения, объема и срока работ. Срок доставки плота в этом случае прерывается.
После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота, капитана старшего выездной бригады или представителя ремонтного пункта.
Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по ремонту повреждений плота, причиненных по его вине.
27. Если при буксировке плотов по различным участкам пути, имеющим разные габариты судового хода или разные условия плавания, возникает необходимость изменения состава плотов по количеству древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а также при необходимости изменения оборудования и оснащения плотов - владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков указанные переформировочные работы в местах, установленных по согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым управлением пути и судоходной инспекцией).
28. Если в пути следования предусматривается переформирование плота, накладная в пункте отправления составляется до пункта переформирования.
Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа до пункта назначения, также если предусмотрено переформирование плота в пути следования при условии, что переформирование не вызывает необходимости изменения первоначально составленных транспортных или плотовых документов.
29. Назначаемый владельцем плота экипаж - агент (проводник) плота, бригадир и члены плотовой команды - несут ответственность за своевременное и правильное выполнение в пути следования обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания по внутренним судоходным путям РФ; в частности, экипаж плота обязан принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые такелажные работы, обеспечить сохранность и исправность такелажа, ведущих единиц и другого плотового оборудования и инвентаря.
Экипаж плота назначается приказом директора предприятия - владельца плота.
Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением плота, а также необходимые указания со стороны пароходства передаются через агента плота или бригадира плотокоманды, которые осуществляют непосредственное руководство всеми работами на плоту.
30. Агент (проводник, бригадир) плота является представителем владельца плота и несет перед ним установленную ответственность.
В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:
а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном; обеспечение своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота возложенных на него обязанностей;
б) оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;
р) сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа, плотового оборудования и инвентаря.
Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится с участием представителя пароходства.
31. Вычаливание части плота в пути допускается в случаях, предусмотренных _ 9, а также если необходима длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке остальной части плота.
При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных _ 9, срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в пункте вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика в соответствии с плановой нормой нагрузки.
О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в накладной с указанием времени и места вычалки, количества вычаливаемой древесины, причины или основания вычалки и номера акта сдачи вычаленной древесины.
Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту, копия которого прикладывается к накладной.
32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро владелец плота обязан осуществить:
а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и станового железа;
б) проверку состояния плота (совместно с представителем пароходства);
в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его пригодности к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а также профилактический ремонт);
г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой (и габаритами), установленной для водохранилища или озера;
д) оформление соответствующих документов.
33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем плотов должен быть организован рейд, за исключением отдельных гидроузлов, где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.
На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:
а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе устранение негабаритности);
б) учалку плотов, прибывших для шлюзования;
в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при расчалке;
г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на нижнем бьефе);
д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на нижнем бьефе;
е) укомплектование плотовой командой для речных условий;
ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение плотов контрольно-вспомогательными судами для управления;
з) оформление соответствующих документов.
Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в пп. а, д, е, ж, в сроки доставки не включается.
Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота обеспечиваются пароходством.
34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.
О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом плота составляет "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствующих ликвидации аварии. Один экземпляр Акта об аварии направляется судоходной инспекции, второй - пароходству, третий - агенту плота для передачи организации - владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.
Порядок сдачи плотов
35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в соответствии со ст.139 УВВТ.
Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание в месте постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения. Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст.139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.
Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных пунктах приплава, а также в целях сохранения древесины получатель обязан своими средствами и за свой счет:
а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;
б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;
в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных плотов или плотов на участках с большими скоростями течения - катеров, понтонов, оборудованных становым железом или другими средствами;
г) устроить соответствующие плавучие заграждения, предохранявшие лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;
д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения от утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и мелкотоварника хвойных пород.
Получатель должен обеспечить встречу плота на подходе к пункту назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.
При отсутствии указания о месте постановки плота или необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.
Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте, пароходство обязано переставить плот к причалу получателя, расположенному ниже по течению.
36. Плот ставится на рейд или к причалу получателя полностью без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям, кроме случаев, предусмотренных ст.133 УВВТ.
Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст.139 УВВТ.
37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не позднее 2 ч. с момента постановки плота в пункте назначения. При уклонении получателя от подписания акта в нем делается об этом отметка в акт подписывается капитаном буксировщика или другим представителем пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды, или судоходной инспекции, или представителем местных органов власти. Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без проверки количества древесины. Плот должен быть принят получателем в месте его постановки.
По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки плота перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса (без пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной, а количество древесины в поврежденных плотоединицах, имеющих утерю древесины, указывается ориентировочно.
Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из аварийных плотоединиц и закончить ее в установленный срок не позднее 6 суток с момента подписания акта об окончании буксировки плота.
В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.
Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.
При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной сетки, или установления фактов выплыва древесины, или смешивания ее с древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю в количестве, указанном в акте окончания буксировки.
38. С момента постановки плота на рейд или к причалу получателя и оформления акта об окончании буксировки плота ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа, оборудования и инвентаря плота несет получатель.
39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к перевозке вне очереди.
Сбор аварийной древесины
40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходств на речных путях в границах следующих участков (за исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов и запаней):
на р.Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р.Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р.Белой от г.Уфы до устья; на р.Оби от г.Новосибирска до устья; на р.Енисее от устья р.Ангары до устья; на р.Иртыше от г.Тобольска до устья; на р.Амуре от г.Благовещенска до устья; на р.Печоре от устья р.Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их протяжении.
Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз.Байкал, на водохранилищах - Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других владельцев плотов.
Примечание. В соответствии с постановлениями правительства сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти), Воткинском водохранилище и на речном участке р.Камы от плотины Воткинского гидроузла до г.Сарапула включительно возложен на лесосплавляющие организации.
41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.
По соглашению с потребителями допускается привлечение последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном порядке.
Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту окончания буксировки согласно _ 37.
Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в претензионном порядке.
42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке в пункт назначения плота и сдаче получателю.
По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть реализована на месте или доставлена на ближайший рейд лесосплавной организации.
43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или обсохшую аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.
При этом за древесину, распущенную при аварии плота, происшедшей по вине пароходства, все расходы по сборке несет пароходство, а за несобранное и несданное количество указанной древесины пароходство уплачивает получателю полную ее стоимость по счетам (или по соглашению - прейскурантную стоимость).
При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст.206 УВВТ, абзац 4), за всю собранную пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.
Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской, Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят-Монгольской, Коми, Якутской в Карельской автономных республик - 1 р. 20 к. за 1 кубометр.
Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской, Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской, Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской, Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.
Стоимость работ по сбору аварийной древесины за 1 м3
—————————————————————————————————————————————————————————————————————————
| Всесоюзное или производст- |Стоимость
Пароходство | венное объединение |работ
| Минлесбумпрома СССР |р.к.
—————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Волжское объединенное Костромалеспром, Горьклес,
Волголесосплав
водохранилища 3-00
речные участки 1-20
Камское Пермьлеспром 4-00
Вятское Кировлеспром 3-00
Бельское Башлес 3-40
Волго-Донское Пермьлеспром, Югмебель 2-00
(Волгоград - Волгодонск)
Северное Архангельсклеспром 2-40
Комилеспром 3-00
Суховское Вологдалеспром 3-90
Северо-Западное Ленлес, Вологдалеспром
речные участки 2-80
водохранилища, озера 4-80
Беломорско-Онежское Кареллеспром 4-50
морской участок
Онежское озеро 3-50
Остальные водоемы 2-20
Печорское Комилеспром 2-40
Обь-Иртышское объединенное Тюменьлеспром 2-40
Западно-Сибирское Красноярсклеспром 3-00
Енисейское Томьлеспром 5-00
Восточно-Сибирское Забайкаллес, Иркутсклеспром, 4-00
Усть-Илимское ЛПК
Амурское Дальлеспром 3-50
Ленское объединенное Якутлес 3-50
44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели древесины.
При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине пароходства, последнее оплачивает:
а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной древесины на которых не возложен, - полную стоимость распущенной древесины, с последующим взысканием, согласно ст.206 УВВТ (абзац 3), с организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, разницу между суммой, уплаченной получателю, и стоимостью сбора аварийной древесины;
б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора аварийной древесины.
По соглашению сторон допускается установление нормы безвозвратной утери (затопления) аварийной древесины в пределах норм утерь, установленных на лесосплаве, с оплатой за это количество древесины полной ее стоимости.
45. При утере в пути следования плотового такелажа агент или бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к его извлечению.
46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства последнее обязано также возместить получателю стоимость утерянного в пути следования такелажа по установленным ценам с учетом процента износа, за исключением мягких клеток и такелажа, израсходованного в пути следования на ремонт плотов.
47. За выполнение установленных настоящими Правилами обязательств стороны несут ответственность в соответствии с разделом IХ УВВТ и соответствующими статьями Гражданского кодекса РФ.
Приложение 1
Положение о порядке оформления грузовых документов на буксировку
леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны
(извлечения)
Установлен следующий порядок оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны.
1. В случае, когда плоты, переформированные в пунктах Переборы, Топорня, устье р.Порыша и в устье р.Весляны, отправляются за тягой Министерства речного флота по новым дорожным ведомостям, необходимо:
а) на накладной по форме N ГУ-5, предъявляемой лесоотправителем пристани Министерства речного флота на буксировку переформированных плотов, а также на ее копии и корешке ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя;
б) на дорожной ведомости по форме N ГУ-5, ее копии и корешке, выписываемых пристанью Министерства речного флота на основании предъявленной лесоотправителем указанной выше накладной, также ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица пристани;
в) при включении лесоотправителем в переформированные плоты местной древесины, впервые отправляемой за тягой Министерства речного флота с указанных выше переформировочных пунктов, на накладной по форме N ГУ-5, а также на ее копии и корешке в верхнем правом углу ставить штамп "Новое отправление ... м3", "Повторно ... м3" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя. Такой же штамп с заверением подписью ответственного лица пристани ставится пристанью на дорожной ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке, составляемых на основании накладной лесоотправителя.
Штамп "Повторно" имеет форму прямоугольника с размерами 4,0 х 2,5 см. Ниже приводится форма штампа "Повторно".
—————————————————————
| Повторно |
| |
| (Место для подписи) |
—————————————————————
Штамп "Новое отправление ... м3" "Повторно ... м3" имеет форму прямоугольника с размерами 6,0 х 3,0 см. Ниже приводится форма этого штампа:
————————————————————————————————
| Новое отправление........ м3 |
| Повторно................. м3 |
| |
| (Место для подписи) |
————————————————————————————————
За правильность постановки на накладной штампа о повторности отправления леса в плотах с указанных переформированных пунктов несут персональную ответственность руководители рейдов переформирования плотов, а за правильность постановки на дорожной ведомости штампа о повторности - начальник пристани Министерства речного флота.
2. При осуществлении буксировки плотов с перечисленных выше пунктов по дорожным ведомостям, выписанным в пунктах первоначального отправления плотов, за тягой Министерства речного флота, специального оформления грузовых документов не требуется.
Совет Министров СССР запретил засчитывать в выполнение плана перевозок грузов в тоннах по чистому отправлению буксировку леса в плотах со всех других пунктов переформирования, помимо перечисленных выше не предусмотренных правительственными квартальными планами перевозок.
Во избежание повторного учета отправления леса в плотах с этих пунктов переформирования Министерством речного флота и Министерством лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР распространен на них тот же порядок оформления грузовых документов, который установлен настоящим Положением для рейдов в Переборах, Торопне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны.
Приложение 2
Указания о порядке оформления грузовых документов на повторную
буксировку леса в плотах за тягой Министерства речного флота
по отправлению с планируемых рейдов переформирования
(извлечения)
(Циркулярное письмо Минречфлота от 14 июня 1950 г. N 66)
В целях обеспечения учета выполнения плана повторной буксировки леса в плотах за тягой Министерства речного флота по отправлению с планируемых переформировочных рейдов Министерства речного флота и б. Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, по согласованию с ЦСУ СССР, установили для лесоотправителей и пристаней такой же порядок оформления грузовых документов на буксировку этих плотов, который был установлен пунктом первым раздела первого "Приложения о порядке оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны".
Начальники пристаней Министерства речного флота, где производится переформирование плотов, одновременно с постановкой штампа "Повторно" должны ставить на дорожной ведомости штамп "Плановый переформировочный пункт".