Риц югра План мероприятий на 16 февраля 16. 02. 2011 25

Вид материала

Документы

Содержание События Ноябрьска Вторая школа получила сертификаты на 400 тысяч рублей 17.02.2011 NashGorod.ru Тюмень может готовить кадры для проекта «УП-УП» 17.02.2011 Свое мнение высказал губернатор на конференции по реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал промышленный — Урал Поля Общий объем инвестиций, привлекаемых в проект «Урал промышленный — Урал Полярный» на принципах Издательская группа Индустрия Новые сибирские дороги 17.02.2011 Правильное решение Таким образом... грузовая база для участка Полуночное — Обская отсутствует». Соответственно, строительство этой дороги признано Общими усилиями

Подобный материал:

• Календарный план киносеансов десятого международного фестиваля кинематографических, 148.17kb.
• План основных мероприятий Министерства культуры Республики Башкортостан с 13 февраля, 115.59kb.
• Утвердить прилагаемый план мероприятий по реализации Стратегии социально-экономического, 284.84kb.
• План курсовых мероприятий на 2011 год Уважаемые коллеги!, 2396.69kb.
• В целях реализации Плана мероприятий в течение 2011 года исполнительными органами государственной, 102.15kb.
• Распоряжение Правительства Российской Федерации от 12 февраля 2011, 45.31kb.
• План мероприятий по реализации Стратегии развития торговли в Российской Федерации, 57.64kb.
• В. В. Чихирников 2012 г. Доклад, 1015.23kb.
• План мероприятий гук «Алтайский государственный краеведческий музей», включенных, 36.69kb.
• План мероприятий проводимых в рамках празднования «Масленицы» 28 февраля, 100.42kb.

События Ноябрьска Вторая школа получила сертификаты на 400 тысяч рублей 17.02.2011

Губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин вручил директору ноябрьской школы №2 Ирине Гребневой сертификат на 100 тысяч рублей. Этот сертификат является наградой школе как победителю окружного конкурса проектов по созданию IT-образовательной среды, который прошел в регионе в 2010 году в рамках Образовательного форума. Полномочный представитель президента России Николай Винниченко передал школе сертификат на 300 тысяч рублей. Эти финансовые средства пойдут на развитие новых технологий.

Напомним, вчера полпред президента РФ в Уральском федеральном округе и губернатор ЯНАО перед вылетом в Нягань для участия в конференции по реализации проекта "Урал промышленный - Урал Полярный" ссылка скрыта ноябрьскую школу №2.

Как отмечают в пресс-службе губернатора округа, школа №2 в Ноябрьске была построена в 1978 году работниками газопромыслового управления по добыче и транспортировке газа. В 1989 году школе был присвоен статус "с углубленным изучением иностранного языка". Сегодня в МОУ СОШ №2 города Ноябрьска учатся 1394 ученика. За годы работы коллектив школы подготовил 51 медалиста, из которых 48 - с серебряной медалью, трое - с золотой. Эту школу знают не только в Ноябрьске. Слава о достижениях её воспитанников и педагогов крепнет год от года по всему Ямалу. Кроме качественного образования, которое получают в стенах этого учебного заведения юные ноябрьцы, школа известна инновационными разработками в сферах здоровьесберегающих технологий и развития творческого потенциала детей. Неоднократно школа становилась лауреатом городских, окружных и федеральных конкурсов "Школа года" и "Школа века", награждалась дипломами и выигрывала грант президента РФ.

NashGorod.ru Тюмень может готовить кадры для проекта «УП-УП» 17.02.2011

Владимир Якушев выделил следующие перспективные направления участия Тюменской области в мега-проекте: подготовка кадров; разработка новых технологий в добыче полезных ископаемых; производство и поставка промышленной продукции и оказание нефтесервисных услуг. Свое мнение высказал губернатор на конференции по реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал промышленный — Урал Полярный» 16 февраля в Нягани. Конференция прошла под председательством спикера Государственной Думы Бориса Грызлова и полпреда президента в УрФО Николая Винниченко, сообщает пресс-служба губернатора Тюменской области. В Тюмени действуют образовательные учреждения для подготовки рабочих кадров, специалистов среднего и высшего звена нефтегазовой отрасли, строительства, транспорта. Программы обучения формируются с учетом потребностей работодателей, при необходимости возможна оперативная организация подготовки и переподготовки по новым специальностям, отметил Владимир Якушев. Научно-исследовательской деятельностью в регионе занимаются почти 40 организаций, в их числе 12 отделений Российской академии наук. Специфика деятельности большинства НИИ напрямую связана с развитием нефтегазового комплекса. Крупные нефтяные компании имеют в Тюмени свои научно-исследовательские центры. В Тюмени формируется один из крупнейших в стране центров нефтесервиса и производства нефтегазового оборудования. В регион приходят крупные иностранные и российские компании. Губернатор подчеркнул, что существенную лепту в подготовку специалистов, нужных для реализации проекта, может внести создаваемый в Тюмени федеральный университет. Общий объем инвестиций, привлекаемых в проект «Урал промышленный — Урал Полярный» на принципах частно-государственногопартнерства, составит 800 млрд. рублей. Главная задача проекта — завершение формирования транспортной и энергетической инфраструктуры федерального округа для модернизации и диверсификации сырьевых экономик севера УрФО, обеспечения сырьем промышленных территорий Уральского федерального округа (Свердловская, Челябинская области). Концепция предусматривает первоочередное формирование стратегического железнодорожного Северного широтного хода длиной 707 км — Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. В результате будет создана транспортная инфраструктура, необходимая для освоения газоконденсатных и нефтяных месторождений Ямала.

Издательская группа Индустрия Новые сибирские дороги 17.02.2011

Будут делить грузовую базу

Один из самых крупных инвестиционных проектов РЖД — наращивание пропускной способности участка Тобольск — Сургут Свердловской железной дороги. Среди тех, разумеется, что не связаны с Олимпиадой в Сочи и организацией высокоскоростного пассажирского движения. В прошлом году в модернизацию участка Тобольск — Сургут РЖД вложили около 1 млрд рублей, на текущий год запланировано выделение 1,2 млрд.

Параллельно РЖД будут участвовать в строительстве «Северного широтного хода» в ЯНАО, который соединит Свердловскую железную дорогу с Северной и обеспечит минимизацию транспортного плеча при экспорте жидких углеводородов с севера Западной Сибири. Актуальность проекта Тобольск — Сургут при этом, очевидно, снижается, поскольку часть грузопотока, на который он ориентирован, обязательно уйдет на «Северный широтный ход».

Участок Тобольск — Сургут является частью железнодорожной линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой с ответвлением на Нижневартовск. Основная его роль состоит в удовлетворении спроса на транспортные услуги нефтегазодобывающих компаний Западной Сибири — туда поставляется промысловое оборудование и строительные материалы, оттуда вывозятся жидкие углеводороды.

В 2010 году погрузка нефтеналива в Сургутском регионе СвЖД составила порядка 11 млн тонн (более 90% от общего объема). В основном это продукция Сургутского завода стабилизации конденсата (ЗСК) «Газпрома» (бензин, дизельное топливо и сжиженные газы), а также газоперерабатывающих заводов СИБУРа в ХМАО (сжиженные газы и широкая фракция углеводородов (ШФЛУ) — сырье, которое поставляется на Тобольский нефтехимический комбинат (НХК). Севернее расположен Пуровский ЗСК «НОВАТЭКа», который также использует железную дорогу для доставки своей продукции потребителям.

Изначальная задача РЖД — увеличить к 2020 году пропускную способность участка Тобольск — Сургут с 27 до 144 пар в сутки. Правда, в инвестпрограмме на текущий год столь отдаленная перспектива не упоминается, и целевая задача звучит иначе. Железнодорожники собираются нарастить трафик до 66 пар в сутки к 2015 году. Не исключено, что на этом компания и остановится.

На фоне бурного роста добычи

В состав железнодорожной инфраструктуры участка Тобольск — Сургут входят 35 перегонов, 38 раздельных пунктов, в том числе сортировочная станция Сургут, три участковые станции (Тобольск, Демьянка и Куть-Ях), а также четыре грузовые станции (Юность Комсомольская, Салым, Пыть-Ях и Островной).

В настоящее время эксплуатационная длина участка составляет около 475 км. Протяженность однопутных линий, лимитирующих движение поездов между Тобольском и Сургутом, превышает 240 км — это более половины всего участка.

В 2004 году в связи с ростом добычи жидких углеводородов (нефти и газового конденсата) и производства продуктов газопереработки в ХМАО и ЯНАО встал вопрос о строительстве второго сплошного пути на всем протяжении линии Тобольск — Сургут, включая мост через Обь. Утвержденная на тот момент «Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» до 2010 года» предусматривала рост объемов грузоперевозок на Сургутском отделении СвЖД на 50% относительно уровня 2004 года.

В 2008 году проект комплексного развития участка Тобольск — Сургут был защищен на Инвестиционном комитете ОАО «РЖД». Также был принят план поэтапного строительства вторых путей — было выделено три участка между крупными станциями, по которым намечалось открытие отдельных титулов на проектирование и строительство: Тобольск — Демьянка (181 км), Демьянка — Куть-Ях (152 км) и Куть-Ях — Сургут (141 км).

Первая очередь проекта предусматривала завершение строительства вторых путей на всем протяжении участка Тобольск — Сургут до 2015-16 годов. Вторая очередь — до 2020 года — предполагала реконструкцию мостов через Обь и Юганскую Обь. Общая стоимость реализации первой очереди составляет порядка 54 млрд рублей.

Процесс идет

По информации «Транспорта», инвестиции в модернизацию участка Тобольск — Сургут РЖД не прекращали даже в условиях кризиса. Так, в 2009 году было завершено строительство второго пути на перегоне Кармыш — Разъезд 338-й км протяженностью 10,5 км. Однако нельзя сказать, что проект продвигается семимильными шагами.

В 2010 году на реализацию инвестиционной программы Свердловской железной дороги было выделено 13,7 млрд рублей, в том числе на модернизацию железнодорожного пути было направлено 1,9 млрд рублей, из них основная часть — чуть более 1 млрд — на участок Тобольск — Сургут. Это позволило завершить строительство и ввести в эксплуатацию 13 км вторых путей на перегоне Перил — Черный Сор. На перегоне Кармыш — Чумбулут (12,3 км) выполнено свыше 80% работ. Ввод второго пути на этом участке намечен на 2011 год. Также, по данным СвЖД, ведется строительство второго пути на перегоне Ингаир — Слинкино (12,3 км, завершение строительства намечено на 2011 год) и на перегоне Тугуньям — Нелым (11 км, 2012 год).

В 2011 году начнется строительство второго пути на перегоне Усть-Юган — Тангинский — Островной. На подготовку проектно-строительной документации по данному отрезку в 2010 году было выделено 8 млн рублей. Всего в 2011 году РЖД планируют вложить в модернизацию участка Тобольск — Сургут 1,2 млрд рублей. По прогнозам компании, реализация запланированных на 2011 год работ позволит увеличить пропуск поездов на участке Тобольск — Демьянка на шесть пар поездов в сутки, и в целом строительные работы в последние годы были сосредоточены именно на этом участке. Ни в коей мере не умаляя значимости свершений железнодорожников, отметим, что на пропускную способность всей дороги Тобольск — Сургут они пока не оказывают серьезного влияния. Отметим также, что согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной правительством летом 2008 года, строительство вторых мостовых переходов через реки Обь, Большой Салым и Демьянка — главные водные преграды между Тобольском и Сургутом — будет вестись в период 2016-30 годов. Между тем строительство этих мостов является необходимым условием для создания полноценной двухпутной дороги Тобольск — Сургут.

А тем временем...

Начало строительства железной дороги по маршруту Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево, ожидавшееся в 2010 году ссылка скрытассылка скрыта, вновь переносится. На этот раз идеологи проекта уверены, что работы начнутся в этом году, и есть основания полагать, что так оно и будет.

В последние месяцы произошло сразу несколько событий, позволяющих дать оптимистический прогноз относительно строительства дороги, получившей название «Северный широтный ход», в период 2011-14 годов.

Во-первых, на совещании в Минтрансе в октябре 2010 года было принято решение о создании специальной проектной компании, акционерами которой станут корпорация «Урал Промышленный — Урал Полярный», «Газпром» и РЖД. Компания создается на базе ОАО «Ямальская железнодорожная компания» путем передачи в ее уставный капитал участков новой и уже существующей инфраструктуры «Северного широтного хода», находящейся в собственности «Газпрома» (участок Надым — Пангоды) и РЖД (Пангоды — Коротчаево). В ноябре 2010 года концепция формирования «Северного широтного хода» и перечень ответственных за строительство инвесторов были представлены президенту, и, по данным источников «Транспорта», возражений не последовало (см. также «Правильное решение»).

Во-вторых, «Северный широтный ход» имеет гарантированную грузовую базу — в среднем более 21 млн тонн в год в период 2015-23 годов. Трехсторонние соглашения (с корпорацией «Урал Промышленный –Урал Полярный» и РЖД) о подтверждении грузовой базы новой железнодорожной линии заключили, в частности, «НОВАТЭК», Новоуренгойский газохимический комплекс («Газпром»), ТНК-ВР, СИБУР, «ЛУКОЙЛ» и «Арктикгаз». Планировалось также заключение соглашения с «Роснефтью», но этот вопрос, по данным «Транспорта», еще находится на стадии обсуждения. Интерес добывающих компаний понятен: «Северный широтный ход» с выходом на Северную железную дорогу позволит существенно сократить транспортное плечо экспортных поставок жидких углеводородов из ЯНАО через порты Северо-Запада. РЖД, в свою очередь, ослабят нагрузку на основной ход Транссиба, прежде всего — на Тюменский и Свердловский железнодорожные узлы, пропускные возможности которых сейчас используются практически на 100%.

Наконец, в-третьих — корпорация «Урал Промышленный — Урал Полярный» готова обеспечить финансирование строительства участка Салехард — Надым длиной 353,4 км (50% общей протяженности «Северного широтного хода»). «В настоящее время завершается процесс переговоров с пулом европейских банков об открытии длинной кредитной линии на общую сумму до €2 млрд», — сообщили «Транспорту» в корпорации. В частности, интерес к проекту проявлен со стороны финансовых структур и правительства Чешской Республики.

Протяженность железнодорожной линии от Обской до Коротчаево составит 707 км. Общая сумма затрат по строительству, по самым последним оценкам, составит порядка 147,5 млрд рублей, в том числе 38 млрд рублей пойдет на строительство мостового перехода через Обь под Салехардом.

«Сейчас все участники завершают техническую проработку своей доли инвестпроекта, и в 2011 году Росжелдор будет готов ко второму этапу его реализации — началу строительства», — сообщили в агентстве (см. также «Общими усилиями»). И если очередной государственный план по строительству железной дороги вдоль Северного полярного круга на этот раз будет все же реализован, то уже через четыре года конечные участки Северной и Свердловской железных дорог замкнутся, открывая кратчайший путь между северными территориями Урала и Западной Сибири и европейской частью России.

Новый расклад

С учетом перспектив создания «Северного широтного хода» форсировать расширение провозной способности участка Тобольск — Сургут действительно не имеет смысла. В самом деле, основной объем железнодорожного экспорта жидких углеводородов из ЯНАО с запуском «Северного широтного хода» будет переориентирован на него — для этого, собственно, эта магистраль и предназначена. По новой дороге пойдут также грузы, предназначенные для обустройства новых добычных промыслов на северо-востоке ЯНАО и прилегающих районов Красноярского края.

На юг из ЯНАО пойдет, скорее всего, только ШФЛУ — на Тобольский НХК СИБУРа. Сейчас СИБУР строит в Ноябрьске наливную эстакаду для погрузки ШФЛУ мощностью 1 млн твг — она будет обеспечивать отгрузку продукции всех газоперерабатывающих мощностей компании в ЯНАО. Эстакаду, а также систему подводящих трубопроводов планируется запустить в 2012 году — это повысит эффективность логистических схем СИБУРа, но не приведет к существенному росту объемов перевозок по железной дороге.

В ХМАО ожидается увеличение производства конденсата на Сургутском ЗСК — за счет ввода в разработку глубоких горизонтов месторождений «Газпрома» в ЯНАО, содержащих жирный газ. При реализации планов «Газпрома» в полном объеме мощности ЗСК по конденсату будут увеличены с 6 млн до 12 млн твг. Однако для этого предстоит построить вторую ветку конденсатопровода Уренгой — Сургут, а также новую установку стабилизации на самом ЗСК, и окончательного решения по данному вопросу «Газпром» не принял. Не исключено, что «Северный широтный ход» побудит компанию пересмотреть свои планы и организовать стабилизацию конденсата непосредственно в ЯНАО — на месте добычи. Такой вариант, на наш взгляд, нельзя исключать — а значит, дополнительные объемы конденсата с Сургутского ЗСК Свердловской ЖД сегодня отнюдь не гарантированы.

Другое дело — ШФЛУ. СИБУР в период до 2015 года планирует запустить на Тобольском НХК вторую газофракционирующую установку (ГФУ) мощностью 2,8 млн твг. Эта установка потребует дополнительных поставок ШФЛУ, и закупки компании на Сургутском ЗСК, по всей видимости, увеличатся. Но сам СИБУР загрузку второй ГФУ в Тобольске связывает не с железной дорогой, а с продуктопроводом, который соединяет Тобольский НХК с Южно-Балыкским ГПЗ — его мощность к 2015 году планируется увеличить с нынешних 4,2 млн до 7 млн твг. То есть как раз на столько, сколько нужно для новой ГФУ. Так что, похоже, и здесь железнодорожникам рассчитывать особо не на что.

Рискнем предположить, что если строительство «Северного широтного хода» действительно начнется в 2011 году, то планы РЖД в отношении модернизации участка Тобольск — Сургут будут пересмотрены в сторону сокращения.

ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

НОВЫЙ ПЛАН возведения «Северного широтного хода» — это результат «посткризисной» переработки проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный», в рамках которого намечалось строительство железной дороги вдоль Уральских гор по маршруту Полуночное — Обская — Салехард (902,5 км) и ее широтного ответвления Салехард — Надым (353,4 км). Дорога Полуночное — Обская была нужна для вовлечения в разработку месторождений твердых полезных ископаемых, расположенных на западе ХМАО и ЯНАО. Но, как отмечается в принятом плане развития «Северного широтного хода», «…результаты проведенных геологоразведочных работ свидетельствуют об отсутствии крупных рудных объектов на территории Северного, Приполярного и Полярного Урала. Таким образом... грузовая база для участка Полуночное — Обская отсутствует». Соответственно, строительство этой дороги признано нецелесообразным.

ОБЩИМИ УСИЛИЯМИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКАЗЧИК (Росжелдор) за счет средств федерального бюджета профинансирует строительство участка от станции Обская-2 до Салехарда, включая подходы к мостовому переходу через реку Обь. Объем инвестиций по данному участку оценивается в 6,6 млрд рублей (здесь и далее приведена стоимость объектов в ценах IV квартала 2010 года). Строительство мостового перехода через Обь — порядка 38,3 млрд рублей — будет финансироваться за счет средств бюджета РФ и ЯНАО на паритетной основе. Участок Салехард — Надым (около 57 млрд рублей) будет строиться за счет собственных и привлеченных средств корпорации «Урал Промышленный — Урал Полярный». Возведение мостового перехода через реку Надым на данном участке финансируется из бюджета ЯНАО в объеме 11,9 млрд рублей. В зоне ответственности «Газпрома» — достройка участка Надым — Пангоды стоимостью 11,8 млрд рублей. Также за счет «Газпрома» будет модернизирована станция Обская-2, объем затрат составит 3,9 млрд рублей. РЖД завершит строительство участка Пангоды — Новый Уренгой (10,6 млрд рублей) и реконструирует участок Новый Уренгой — Коротчаево (7,4 млрд рублей). Также за счет инвестпрограммы РЖД должно быть усилено направление Лабытнанги — Чум — Котлас — Коноша Северной железной дороги. Сегодня этот участок пропускает 1 млн тонн грузов в год, текущий объем работ по усилению инфраструктуры позволяет увеличить провозную способность до 7 млн твг. Целевая задача — обеспечить пропуск грузов в объеме не менее 20 млн твг.