Конспект лекций для студентов заочного факультета специальности
| Вид материала | Конспект |
- Краткий конспект лекций по дисциплине «Основы лесоводства и лесной таксации» Для студентов, 923.35kb.
- Конспект лекций по курсу "Информатика и использование компьютерных технологий в образовании", 1797.24kb.
- Конспект лекций по разделу "Трехфазные цепи", 122.38kb.
- Курс лекций для студентов заочного факультета самара, 1339.16kb.
- Конспект лекций для студентов специальности 080110 «Экономика и бухгалтерский учет, 1420.65kb.
- Курс лекций для студентов заочного и очно-заочного образования рпк «Политехник», 941.31kb.
- Конспект лекций для студентов по специальности i-25 01 08 «Бухгалтерский учет, анализ, 2183.7kb.
- Конспект лекций по курсу макроэкономика для студентов заочников факультета бухгалтерского, 2421.87kb.
- Конспект лекций для студентов специальности «Менеджмент организации», 858.96kb.
- Конспект лекций для студентов специальности 080504 Государственное и муниципальное, 962.37kb.
По заданному числу пар поездов
, (3.10) где Д - среднегодовое число суток в месяце;
TРбр - время оборота бригады на тяговом плече, ч;
n - число пар поездов в сутки;
b – коэффициент кратности тяги, равный отношению числа поездов
отправляемых кратной тягой, к общему числу поездов при
условии, что на каждом локомотиве имеется полная бригада.
Фбр – фонд рабочего времени бригады за месяц, ч.
По годовому линейному пробегу
, (3.11)где ΣMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км;
Hбр - месячная норма выработки одной бригады в соответствующем
виде движения, локомотиво-км.
Метод расчета по объему работ позволяет определить численность списочного штата локомотивных бригад, когда известен на месяц объем работы
, (3.12)где ΣQL - объем работы за месяц, тонно-км;
Qср – средняя масса поезда;
VУ – участковая скорость.
Метод расчета по графику движения поездов. Для определения явочного штата локомотивных бригад составляется график оборота бригад аналогично графику оборота электровозов.
При увязке оборота бригад по пунктам их смены минимальное время нахождения их в этих пунктах (основном и оборотном депо) принимается как сумма расчетного времени отдыха в данном пункте и времени на прием, сдачу локомотива и все остальные операции по его обслуживанию, включая проезд по станционным и деповским путям, прицепку, отцепку, пробу тормозов и т. д. Типовой график оборота бригады строится из расчета обслуживания всех поездов одной условной локомотивной бригадой.
Число горизонтальных строк графика соответствует требуемому количеству бригад (явочному). При построении графика через установленные периоды предусматривается предоставление выходных дней прибавлением к расчетному отдыху 24 ч (одной полной строки). Все отклонения по продолжительности отдыха в оборотных пунктах смены должны компенсироваться при планировании работы бригад по пункту жительства (основное депо).
4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения.
Проблема безопасности движения на железных дорогах обусловлена специфическими особенностями рельсового транспорта:
- значительная кинетическая энергия движущегося поезда, определяемая его большой массой и высокой скоростью движения и приводящая к тому, что тормозной путь поезда на площадке исчисляется сотнями метров;
- невозможность маневра вследствие ограничений, накладываемых рельсовой колеёй;
- недостаточная гибкость и надежность тормозов при значительной массе и длине поездов;
- возможность попадания посторонних предметов на путь, что приводит к сходам локомотивов и вагонов с рельсов и при этом разрушается путь и повреждается подвижной состав.
Анализ аварий и крушений показывает, что их основными причинами являются не только низкая надежность и отказы техники, но и неправильные действия, ошибки машинистов, помощников и других работников, причастных к организации движения.
Поэтому для обеспечения безопасности движения поездов необходимы:
- квалифицированная работа локомотивных бригад;
- строжайшее соблюдение работниками железных дорог правил технической эксплуатации и должностных инструкций;
- соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад;
- постоянный контроль выполнения правил, инструкций, приказов и изучение обстоятельств и причин аварий и крушений.
4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
Нарушения правил безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются следующим образом:
- крушения поездов;
- аварии;
- особые случаи брака в работе;
- случаи брака в работе.
4.2.1. К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами и подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:
- погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;
- повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
4.2.2. К авариям относятся:
- столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.4.2.1, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 или более сложных ремонтов;
- столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.4.2.1, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;
- столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:
- погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 4.2.1 и 4.2.2;
- прием поезда на занятый путь;
- отправление поезда на занятый перегон;
- прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
- проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
- перевод стрелки под поездом;
- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на
перегон;
- развал груза в пути следования;
- излом оси, осевой шейки или колеса;
- изломы боковины или надрессорной балки тележки вагона;
- обрыв хребтовой балки подвижного состава;
- отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за
технических неисправностей;
- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
- порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в
пассажирском поезде;
- не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при
производстве работ;
- ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания
сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего
показания;
- столкновение поезда с автотранспортным средством или другой
самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
- перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее,
вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева
буксы или других технических неисправностей;
- саморасцеп автосцепок в поезде;
- взрез стрелки;
- отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения
технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
- неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в
результате которой затребован вспомогательный локомотив;
- обрыв автосцепки подвижного состава;
- выпадение на путь деталей подвижного состава;
- неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи,
контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в
результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по
одному из путей или на станции сверх времени установленного
графиками движения, на один час и более;
- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по
заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии дви
жения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15
км/час;
- сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п. 4.2.2;
- столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 4.2.2, но при
которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в
объёме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов
подвижного состава).
Вопросы для самопроверки
- Структура управления локомотивным хозяйством и пригородными перевозками. Линейные предприятия и их назначение.
- Основное локомотивное депо – назначение, типы обслуживания и работы, определение бальности. Структурная схема депо.
- Оборотное локомотивное депо – назначение, определение бальности, отличие от основного депо.
- Условия размещения линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях (основное, оборотное депо, ПТОЛ, пункты экипировки электровозов и смены бригад).
- Технические характеристики электроподвижного состава. Часовой, продолжительный и расчётный режимы работы. Экономические характеристики.
- Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию. Учёт наличия и состояния локомотивного парка (основные документы учёта). Назначение запаса ОАО «РЖД» и резерва управления дороги.
- Классификация графиков движения поездов. Пропускная и провозная способности, период графика, перегон. Типы графиков движения пригородных электропоездов.
- Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов.
- Способы обслуживания поездов электровозами.
- Оборот локомотива: полный, эксплуатационный и участковый. Коэффициент потребности локомотивов.
- Количественные показатели использования электроподвижного состава.
- Качественные показатели использования электроподвижного состава.
- Аналитические методы расчета потребности электровозов.
Перспективное и оперативное планирование.
- Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графикам движения поездов (графоаналитический метод)
- Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод). График оборота локомотивов и его варианты.
- Состав, квалификация, обязанности и ответственность локомотивных бригад.
17. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами и
способы организации работы локомотивных бригад.
18. Нормирование работы локомотивных бригад (рабочее время).
Оборот и полный оборот локомотивной бригады. Непрерывная
работа локомотивной бригады.
- Нормирование времени отдыха локомотивных бригад в пункте
оборота и по месту жительства. Расчёт коэффициента отдыха.
20. Штат локомотивных бригад. Методы расчёта штата локомотивных
бригад.
21. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений
безопасности движения.
22. Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок). Что
обеспечивает АСУлок и какие задачи решает?
Литература
- Локомотивное хозяйство. Учебник для вузов ж.д. транспорта. / С.Я. Айзинбуд и др.; - М.: Транспорт, 1986. 263 с.
- Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - М.: Транспорт, 1990.261 с.
- Электроподвижной состав. Эксплуатация, надёжность и ремонт: Учебник для вузов ж.д. транспорта/А.Т. Головатый и др.; -М.: Транспорт, 1983. 350 с.
- Приказ министра путей сообщения РФ № 1Ц от 8 января 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».
- Приказ и.о. министра путей сообщения РФ № 7Ц от 5 марта 2004г. «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».