Проблема безопасности граждан на железнодорожном транспорте

Вид материала

Документы

Содержание Цели и задачи План работы Главные выводы работы, ее назначение и применение Комплекс инвестиционных проектов должен включать Комплекс обучающих и информационных проектов должен включать

Подобный материал:

• Руководитель гу регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте Владимир, 27.22kb.
• Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
• Московский государственный университет путей сообщения (миит) юридический институт, 1893.08kb.
• Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте  ппбо-109-92, 1378.09kb.
• 1900-1978, российский ученый в области электросвязи на железнодорожном транспорте,, 273.16kb.
• 190701 Организация и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте), 172.46kb.
• Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ппбо-109-92, 1763.03kb.
• Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения, 462.66kb.
• А. С. Коляда автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте конспект, 1555.88kb.
• Утверждено: распоряжением, 2424.36kb.

Центр дистанционного образования «Эйдос»


ПРОБЛЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Предмет, тип работы: Психология, исследование


Автор: Барданов Александр Юрьевич, 11Б, МОУ Усть-Ордынская школа №1 им. В.Б.Борсоева, п. Усть-Ордынский. e-mail: cacha_93@mail.ru

Руководитель: Трусова Наталья Петровна, учитель информатики МОУ Усть-Ордынская школа №1 им. В.Б.Борсоева, п. Усть-Ордынский.

Web-адрес моей работы:

Почему я выбрал эту тему: Я выбрал эту тему для работы, потому что каждый год на железной дороге гибнут десятки людей по собственной глупости и неосторожности.

Цели и задачи: Мне бы хотелось, чтобы проблема безопасности на ЖД была ближе к решению. В этой работе я старался ее решить.

Главная идея: Я хочу чтобы травматизм на железной дороге уменьшился.

План работы:

1. Статистика по травматизму на железнодорожном транспорте
   
2. Проблемы обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте и их причины
   

3)Пути решения проблемы снижения травматизма граждан на железной дороге

Главные выводы работы, ее назначение и применение:

Стало расхожим утверждение, что железные дороги это кровеносная система России. При наших просторах по энергетическим и экологическим показателям ж/д транспорт опережает авиа- и авто-, а по перевозкам массовых грузов вообще не имеет конкурентов. При этом на железной дороге проблема безопасности движения является одной из важнейших.

За год на железных дорогах погибает в среднем чуть более 1000 человек. К сожалению, о проблеме обеспечения безопасности на объектах железнодорожного транспорта начинают говорить только после случившейся трагедии, когда уже либо оборвалась человеческая жизнь, либо здоровью человека нанесен непоправимый урон. И хотя эта проблема может выглядеть и не такой масштабной, как например травматизм на автомобильных дорогах, но для социального общества и 1000 жизней - это огромная ценность.

Проблема травматизма на железной дороге имеет еще и обратную сторону - мало кто задумывался о том, что в среднем на одну локомотивную бригаду за ее трудовую деятельность приходится 2,5 несчастных случая со смертельным исходом. За этим стоят:

• серьезные психологические проблемы и длительная реабилитация сотрудников железной дороги.
  
• серьезные психологические проблемы и длительная реабилитация сотрудников железной дороги.
  

Именно потому, что любые чрезвычайные происшествия серьезно отражаются на ритмичности и стабильности функционирования дорог, железнодорожники являются самой заинтересованной стороной в их решении. К сожалению, пока в этом они остаются в одиночестве - ни местные администрации, ни простые граждане активно не подключаются к данной работе.

Несмотря на то, что железная дорога продолжает упорно и настойчиво проводить мероприятия, направленные на улучшение состояния безопасности, то проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности людей рядом с объектами железнодорожного транспорта, остается пока далекой от решения.

Вопреки всем усилиям РЖД по повышению безопасности железной дороги, нарушители, сами того не подозревая, создают угрозу не только своей безопасности, но и самому железнодорожному транспорту - его работникам, пассажирам, грузам и имуществу.

Вывод

1. Проблема обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте связана с преодолением субъективных и объективных причин, среди которых основополагающими являются недостаточная информированность граждан о правилах безопасности, а также несоответствие существующей транспортной и жилой инфраструктуры городов и поселков требованиям удобства жизнедеятельности населения.

2. Решение проблемы обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте возможно только при совместном проведении информационно-обучающих кампаний и мероприятий по модернизации объектов транспортной инфраструктуры в регионах.


Рефлексия. Проблема о которой я пишу еще не решена и существуют множество идей по ее решению, поэтому было очень интересно искать материал по этой теме. Делать эту работу было не очень легко, так как надо было узнать много нового. Работу я выполнял в течение месяца. Я познакомился с этой проблемой ближе, потом я узнал о идеях насчет ее решения, подумал что я могу придумать по этому поводу и начал писать работу.

Оценка: В своей работе я не вижу особых недостатков кроме, пожалуй, сложности выражений.

Несмотря на проводимую работу по профилактике случаев травматизма граждан, а также комплексные мероприятия по модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры год от года, случаи травматизма на железной дороге продолжают повторяться с тревожной частотой.

Так, в 2008 году было зафиксировано около 5000 случаев происшествий.

Количество инцидентов по сравнению с аналогичным периодом 2007 года, уменьшилось на 3,9%.

За истекший период 2008 года в границах Иркутского отделения дороги произошло 18 случаев травмирования посторонних граждан. В них пострадали 19 человек, среди которых 1 ребенок. 11 человек погибли. В границах станций травмировано 13 человек, на путях перегонов – 6 человек. За аналогичный период 2007 года произошел 21 случай, пострадал 21 человек, из них двое детей. Смертельно травмированы 17 человек.

Основой причиной травмирования граждан по-прежнему является переход путей в неустановленном месте перед приближающимся поездом. Четверо из пострадавших в этом году находились в состоянии алкогольного опьянения.

По состоянию на март на Восточно-Сибирской железной дороге произошло 33 случая непроизводственного травматизма, в которых пострадали 34 человека, из которых - двое детей. На Тайшетском и Улан-Удэнском отделениях дороги произошло по 7 случаев соответственно, пострадавших также 7 на каждом отделении.

Чаще всего нарушаемые пункты «Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте» взрослыми и детьми:

хождение по железнодорожным путям и переход колеи в неустановленных местах;

переход железнодорожных путей перед приближающимся поездом, если до него осталось менее чем 400 м; нахождение в состоянии алкогольного опьянения на территории объектов железнодорожного транспорта.

Подавляющее большинство случаев травматизма происходит в светлое время суток. В основном жертвами несчастных случаев на железной дороге становятся безработные, пенсионеры, а также асоциальные лица. При этом мужчины, как правило, травмируются чаще, чем женщины.

Проблемы

Абсолютное большинство случаев травматизма на железной дороге происходит по вине самих граждан, нарушающих «Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте». Многие продолжают действовать по принципу «правила созданы для того, чтобы их нарушать». У многих наших граждан полностью отсутствует ощущение опасности при соприкосновении с железной дорогой.

Большинство проблем безопасности на железной дороге в пределах городов и поселков являются следствием хаотического развития инфраструктуры этих населенных пунктов. Местами, в которых происходят массовые нарушения правил поведения граждан на железной дороге и в наибольшее количество несчастных случаев, являются зоны неэффективного сопряжения транспортной и жилой инфраструктуры городов и железной дороги.

Существует проблема несоответствия инфраструктуры населенного пункта к требованиям железнодорожной безопасности, а также отсутствие современной инфраструктуры, гарантирующей безопасность людей при постоянно растущем транспортном потоке. К проблемам обеспечения безопасности можно отнести и недостаточно эффективное выполнение своих обязательств местными правоохранительными органами.

Наибольшее количество несчастных случаев с участием граждан происходит в местах стихийного пересечения железнодорожных путей. В таких местах железнодорожники не имеют возможности, и информировать граждан об опасности и четко управлять людским потоком. При этом во многом, такие систематические нарушения связаны не с тем, что люди не осознают грозящей им опасности. Просто у них либо нет альтернативы, либо альтернатива слишком сложна, а привычка к пренебрежению правилами слишком укоренилась.

Причины

Рассматривать проблему нарушения правил безопасности на железнодорожном транспорте можно через призму таких основных объективных и субъективных факторов таких нарушений.

Субъективные причины:

1. Недостаточная информированность граждан о правилах безопасности и последствиях их нарушения.

2. Правовой нигилизм населения, отсутствие системы безусловного выполнения общественных ограничений.

3. Пренебрежительное отношение к опасности и низкий уровень ответственности за свою жизнь и здоровье.

Объективные причины:

1. Существующая транспортная и жилая инфраструктура городов и поселков не соответствует требованиям удобства жизнедеятельности населения.

2. Развитие транспортной и жилой инфраструктуры городов и поселков происходило без координации с железными дорогами, что привело к появлению проблемных мест пересечения транспортных и пешеходных потоков с объектами железнодорожной инфраструктуры.

3. Несоответствие объектов железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, переезды) современным требованиям эргономики и современным условиям интенсивного взаимодействия транспортных потоков.

Решение проблемы по снижению травматизма и обеспечению безопасности жизнедеятельности граждан рядом с железнодорожными объектами возможно только при объединении усилий РЖД, государственных и местных органов управления, а также других заинтересованных организаций, в том числе государственных, частных, общественных.

Программа мероприятий по повышению безопасности граждан на железнодорожном транспорте должна включать как реализацию инвестиционных, так и обучающих проектов. При этом эти мероприятия должны носить и общегосударственный, и региональный характер.

Комплекс инвестиционных проектов должен включать:

1. Реализацию программно-целевого подхода в виде системы региональных программ развития транспортной инфраструктуры.

2. Обеспечение взаимодействия между ЖД и местными органами власти. Например, организацией специального органа, который будет выполнять эту функцию.

3. Реализацию совместных инвестиционных проектов с местным бизнесом и властью.

Комплекс обучающих и информационных проектов должен включать:

1. Реализацию национальных программ по обучению и ознакомлению с «Правилами безопасности граждан на железнодорожном транспорте», а также проведение профилактических мероприятий.

2. Разработку концепции визуальной информации на объектах железнодорожной инфраструктуры.

3. Проведение адресных информационно-обучающих программ в регионах.


4. Размещение современной визуальной информации на объектах железнодорожной инфраструктуры и сопряженной территории.

5. Создание обучающих центров-полигонов на базе Детских железных дорог.

Перед тем как приступать к реализации данных проектов, необходимо провести поиск мест, характеризующихся систематическими нарушениями правил безопасности на железной дороге, а также определить причины и характер этих нарушений.

Что делает ВСЖД для обеспечения безопасности?

Ежегодно на мероприятия по профилактике непроизводственного травматизма дорога тратит порядка 90 млн. руб. Сюда входит оборудование пешеходных переходов, строительство виадуков, ограждение наиболее травмоопасных участков заборами, а также установка наглядной агитации на станциях и платформах.