Власть, профсоюзы, общество: опыт реализации мобилизационных задач на водном транспорте россии в 1941-1945 гг

Вид материала

Диссертация

Содержание В шестой главе «Профсоюзы и решение кадровой проблемы» В седьмой главе «Оборонно-массовая и социально-бытовая деятельность профсоюзов» В заключение Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях

Подобный материал:

• Программа по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте, 240.55kb.
• А. Б. Каменский Примерная тематика письменных работ по курсу «Опыт модернизации России, 34.62kb.
• Методические указания, планы семинарских занятий, темы докладов Для студентов-историков, 552.46kb.
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», 21.03kb.
• Рекомендации к подготовке и проведению Викторины по истории Великой Отечественной войны, 86.94kb.
• Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2010 года №1285-р была, 140.95kb.
• Положение о городской открытой научно-практической конференции «Красноярский край, 57.53kb.
• О проведении дней воинской славы России в ознаменование 66-й годовщины Победы в Великой, 317.78kb.
• Государственное учреждение московской области «московская областная противопожарно-спасательная, 29kb.
• Беларусь в великой отечественной войне, 54.09kb.

Глава пятая «Развитие профсоюзами производственной активности моряков и речников в период войны» раскрывает вопросы организации трудового соперничества и максимального использования рабочими и служащими внутренних резервов производства.

Первый параграф охватывает весь спектр соревновательной деятельности моряков и речников в период войны. Организация трудовой состязательности рабочих и служащих стала одной из главных задач профсоюзных комитетов. Архивные документы свидетельствуют, что в первые месяцы войны в соревновательном процессе на водном транспорте имела место инерционность мирного времени. Отраслевые профсоюзные структуры стали значительно меньше уделять внимания проблеме управления соревнованием пароходств и их подразделений.

Руководство профсоюзами страны своевременно отреагировало на очевидное снижение уровня социальной активности рабочих и служащих, в том числе и водного транспорта. В мае 1942 г. по инициативе ряда коллективов крупных промышленных предприятий в стране развернулось всесоюзное социалистическое соревнование за наилучшее обеспечение нужд фронта. Соревнование приобрело общегосударственное значение, и управление им имело централизованный характер.

Условия соревнования дифференцировались для коллективов пароходств, портов и пристаней, путейских служб, промышленных предприятий и для экипажей судов. Общими обязательствами морских и речных пароходств были досрочное выполнение государственных заданий, экономия топлива, электроэнергии и материалов, повышение производительности труда, перевыполнение норм выработки, совмещение профессий, подготовка кадров, высокое качество работы, безаварийность, ликвидация потерь и брака, рентабельность. Организаторы всесоюзного соревнования разработали весьма эффективную систему экономического и морального стимулирования передовиков. Для ежемесячного награждения победителей устанавливались переходящие красные знамёна ГКО и ВЦСПС, наркоматов и центральных комитетов профсоюзов, выделялись премии из госбюджета. Движение всесоюзных наград являлось зеркалом, отражавшим работу коллективов, повышение или замедление её темпов.

Особенностями соревнования стали невиданная массовость, всеобщность, единство, непрерывность, обилие форм, обеспечение учёта и контроля, сила примера, периодическая отчётность профсоюзных структур перед вышестоящими инстанциями, популяризация передового опыта. Установление в 1943 г. новой системы оплаты труда водников положительно повлияло на развитие соревнования на транспорте. И всё же основной мотивацией роста производительности труда были не деньги. Большая часть рабочих и служащих самоотверженно отдавали все силы производству хорошо сознавая, что, в конечном счёте, это ускоряет путь к победе над агрессорами.

Во втором параграфе анализируется деятельность профсоюзных организаций по активизации творческого потенциала тружеников тыла. Модель инициирования творческой активности трудящихся сложилась задолго до войны, но в экстремальных условиях она обогатилась новым содержанием. Степень эффективности инициатив стала измеряться конкретным вкладом рабочего и служащего в оборонную копилку, усилилась социальная значимость новаторства и его политическая направленность. Развитие новаторства способствовало повышению рентабельности производства и производительности труда, снижению себестоимости продукции, давало значительную экономию бюджетных средств. Экономия энергоносителей, материалов, денежных средств от внедрения рационализаторских предложений, совмещения профессий являлись вкладом водников в фонд сражающейся страны. Борьба за строжайшую бережливость во всём стала незыблемым законом военного времени для каждого водника.

В шестой главе «Профсоюзы и решение кадровой проблемы» анализируется процесс замены водников, ушедших на фронт, новичками и работа профсоюзных структур по организации их производственного обучения.

Первый параграф содержит анализ деятельности профсоюзных комитетов по восполнению кадрового дефицита на морском и речном флоте. Привлечение кадров осуществлялось в два этапа. На первом этапе (июнь 1941 - февраль 1942 гг.) вёлся свободный приём желающих работать на водном транспорте. Профсоюзные организации моряков и речников сочетали агитационную деятельность среди потенциальных водников - неработающих женщин, пенсионеров, молодёжи с организаторской работой по оформлению новичков на предприятия и распределению их по производственным местам, решению по необходимости бытовых проблем.

На втором этапе (февраль 1942 - май 1945 гг.) главным инструментом пополнения морских и речных пароходств специалистами массовых профессий, особенно грузчиками, являлись периодические мобилизации городского и сельского населения, закрепление кадров на тех предприятиях, где они работали. Участие профсоюзов в проведении мобилизационных наборов, размещении кадров и создании для них приемлемых условий существования, организации работоспособных коллективов свидетельствовали о значительном расширении функциональных обязанностей бассейновых, местных, заводских комитетов. Огромная нагрузка ложилась на плечи профсоюзных активистов в ходе рационального распределения трудовых ресурсов на особо важные участки работы, а также в маневрировании кадровыми контингентами с учётом быстро менявшейся фронтовой и экономической обстановки. Главными источниками пополнения кадров в течение всего периода войны являлись женская социальная группа и подростки, получившие трудовую закалку в экстремальных условиях и ставшие на многие десятилетия эталоном высокого профессионализма.

Благодаря энергичным мерам, принимаемым ГКО СССР, местными органами власти, транспортными наркоматами, руководителями пароходств и общественных организаций, проблема привлечения на транспорт новых кадров решалась последовательно и весьма успешно. К концу 1944 г. на речном транспорте работало 259989 человек, а на морском – 110 тысяч. Кадровый состав морского транспорта России достиг довоенного уровня численности к 1 июня 1945 года.

Второй параграф отражает многогранную работу профсоюзных структур по организации профессионального обучения кадров массовых профессий с учётом специфики работы плавсостава, портовиков и судоремонтников. Преобладание индивидуально-бригадных форм обучения было вынужденным и требовало от профсоюзных комитетов подбора квалифицированных наставников и повышения их персональной ответственности за результаты подготовки новичков. Большой вклад в решение кадровой проблемы вносили ремесленные училища и школы ФЗО. Введение института юнг на морских и речных судах способствовало сокращению детской беспризорности, являлось своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создавало предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами в послевоенный период.

В седьмой главе «Оборонно-массовая и социально-бытовая деятельность профсоюзов» анализируется процесс укреплении единства тыла и фронта.

Первый параграф посвящён изучению роли профсоюзов в формировании ополченческих подразделений, подготовки на водном транспорте медсестёр, организации всеобщего военного обучения, курсов противовоздушной и противохимической обороны, сбора средств в фонд обороны.

Специальные общественные комиссии для отбора претендентов в ополченческие и истребительные отряды эффективно действовали в Мурманском, Северном, Балтийском, Черноморском бассейнах, Северо-Западном, Беломорско-Онежском, Московско-Окском, Доно-Кубанском пароходствах. Вместе с регулярными воинскими частями ополченцы мужественно обороняли Москву, Ленинград, Мурманск, Ростов-на-Дону в ноябре 1941 г. и во второй половине 1942 г., героически защищали Кавказ и Сталинград. В разделе приводятся конкретные факты, доказывающие, что на речном и морском транспорте большинство работников, способных носить оружие, вступило в добровольческие подразделения.

Под руководством профсоюзных комитетов и военных отделов пароходств на водном транспорте успешно велись всеобщее военное обучение трудящихся, подготовка водников к противовоздушной и противохимической обороне, регулярно проводились соревнования молодёжи по военно-прикладным видам спорта. В диссертации отмечаются и недостатки в организации всевобуча: формализм преподавателей, нежелание отдельных курсантов изучать военное дело, нехватка наглядных пособий, недостаточное финансирование и т.д.

Общественные организации создали санитарные дружины, которые активно действовали в крупных транспортных узлах, эвакопунктах, речных и морских портах, установили шефство над госпиталями, помогали отправлять на фронт наиболее способных специалистов. Воюющая армия получала физически здоровых, способных преодолевать серьёзные испытания новобранцев.

Составной частью военной политики руководства страны являлось создание фонда обороны, вовлечение в этот процесс тружеников тыла. На водном транспорте сбором средств занималась вся управленческая система, включая профсоюзные комитеты, создавшие для этой цели специальные комиссии. По своей инициативе транспортники отправляли фронтовикам тёплые вещи, различные подарки, продовольствие. Управленцы умело использовали методы убеждения и принуждения водников для пополнения государственной казны наличными деньгами, ценными бумагами, драгоценностями.

Важную роль играли транспортные профсоюзы в подготовке и проведении ежегодных подписных кампаний на облигации военных займов и билеты денежно-вещевых лотерей. Дополнительными источниками накопления являлись деньги, полученные казной от воскресников, различных внеурочных работ, сдачи металлолома, рационализации, изобретательства, изготовления тыловиками сверхплановой продукции.

Во втором параграфе анализируется повседневная забота общественных организаций о восстановлении здоровья раненых воинов в госпиталях, об оказании помощи инвалидам, членам семей военнослужащих и транспортников, пропавших без вести или погибших, об улучшении бытовых условий кадровых работников и решении продовольственной проблемы, об организации отдыха лучших производственников, учащейся и рабочей молодёжи.

Для оказания помощи больным военнослужащим комитеты профсоюза водников повсеместно создавали женские советы и военно-шефские структуры. Такие общественные организации успешно работали в блокадном Ленинграде, Мурманске, Архангельске, Саратове, Сталинграде, Калинине, Новороссийске, Туапсе, других транспортных узлах. Источниками оказания помощи нуждающимся были государственные бюджетные пособия, страховые профсоюзные средства, скапливавшиеся от членских взносов, деньги, пожертвованные рабочими и служащими или заработанные на воскресниках.

На основе достоверных источников автор доказывает, что профсоюзные комитеты с 1942 г. до конца войны активно занимались решением проблем повседневности: всячески способствовали развитию огородничества, строительству и ремонту жилья, организации санаторного лечения лучших производственников, летнего отдыха заводской и учащейся молодёжи. Авторитет управленческой системы военного времени зависел от её отношения к тем, кого обездолило военное лихолетье. Правительство СССР, местные власти, общественные организации проводили понятную народу страны социальную политику, которая свидетельствовала о единстве фронта и тыла, ставшего одной из важнейших предпосылок блестящей победы над агрессорами в период войны.

В заключение диссертации содержаться основные выводы и обобщения исследования. Они сводятся к следующему:

• Работа профессиональных союзов водного транспорта в военный период была многогранна и охватывала все сферы жизни деятельности и была направлена на достижение полной победы над врагом.
  

• Профсоюзы водного транспорта не были независимой общественной организацией; они выполняли те задачи, которые ставили перед ними война и правящая партия. Тем не менее, профсоюзы водного транспорта являлись в период Великой Отечественной войны важной составной частью управленческой системы.
  

• Возрастание роли профсоюзов в процессе борьбы против агрессоров – закономерность развития мобилизационного процесса. Упразднение политотделов способствовало этому.
  
• Опыт работы профсоюзов водного транспорта свидетельствует, что единство тыла и фронта стало одним из источников Великой Победы над агрессорами.
  

Заключение содержит также некоторые рекомендации автора, которые она делает, исходя из опыта работы профсоюзных организаций водного транспорта в 1941-1945 годы:

• У руководителей страны должна быть продуманная военная доктрина, учитывающая возможности применения водного транспорта на случай возникновения экстремальной ситуации.
  
• Контрольный пакет акций владения морским и речным транспортом должен находиться в руках государства. Государственный сектор экономики, профсоюзы далеко не исчерпали своих потенциальных возможностей и обладают сегодня большими мобилизационными возможностями.
  
• Сокращению детской беспризорности может способствовать введение института юнг на морском и речном флоте. Это станет своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создаст в перспективе предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами.
  
• Российская традиция помогать армии, семьям военнослужащих, погибших при исполнении долга, должна иметь полное право на развитие.
  
• Необходима целеустремлённая, планомерная работа общественных организаций, и в частности профсоюзов, по патриотическому воспитанию населения, особенно молодёжи на основе Государственной Программы по патриотическому воспитанию на 2006 - 2010 гг.
  

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:


Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Селюнина Н.В. Реализация культурно-воспитательной функции профсоюзами водного транспорта России в 1941-1945 гг. // Научные ведомости Белгородского государственного университета - № 1 (56). - Вып. 9. - Белгород, 2009. - 0,5 п. л.
   
2. Селюнина Н.В. Роль профсоюзов водного транспорта России в перестройке работы судоремонтных предприятий на нужды войны (1941-1942 гг.) // Научные проблемы гуманитарных исследований. - Вып.8. - Пятигорск, 2008. - 0, 4 п. л.
   
3. Селюнина Н.В. К вопросу об источниках пополнения кадрами морского и речного транспорта России в 1941-1942 гг. // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск № 1. - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ, 2006. - 0, 4 п.л.
   
4. Селюнина Н.В. Управление водным транспортом Европейской части России в 1941-1942 гг. // Известия ТРТУ. Тематический выпуск. Гуманитарные науки в современном мире. - № 2, Таганрог, 2006. - 0,4 п. л.
   
5. Селюнина Н.В. Истребительные отряды на Юге России в 1941-1944 гг. // Научная мысль Кавказа. №1. - Ростов – на - Дону, изд-во СКНЦ ВШ. 2006 . - 1/0,7 п. л. соавтор В.А.Селюнин.
   
6. Селюнина Н.В. Периодическая печать водного транспорта России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.) // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск № 6. - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2006. - 0,4 п. л.
   
7. Селюнина Н.В. Экономика Юга России в 1941 – 1945 гг. // Научная мысль Кавказа - № 1, - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2005. - 1/0,7 п.л. Соавтор Е. М. Малышева.
   
8. Селюнина Н.В. Социальная политика на Юге России в 1941 -1945 гг. // Научная мысль Кавказа. - № 1, - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ. 2004. - 1/0,7 п.л. Соавтор М. К.-.Г Булгарова.
   
9. Селюнина Н.В. Проблема битвы за Кавказ в исторической литературе. //Научная мысль Кавказа - № 1. - Ростов - на - Дону, изд-во СКНЦ. 2003. - 1/0,5 п.л. Соавторы: А.А Аникеев, Т. М. Баликоев, С. В. Януш.
   
10. Селюнина Н.В. Трудовой Ростов в период Великой Отечественной войны. // Научная мысль Кавказа. - № 2. - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ. 1999. - 0,5 п.л.
    
11. Селюнина Н.В. Изменение содержания работы моряков и речников Юга России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.). // Научная мысль Кавказа. Приложение № 1. - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ ВШ. 1999. - 0,3 п. л.
    
12. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) //Научная мысль Кавказа. Приложение № 1. - Ростов-на-Дону, изд-во СКНЦ ВШ. 1998. - 0,2 п. л.
    

Монографии:

1. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта России в период Великой Отечественной войны. - Ростов-на-Дону, изд-во СКНЦ ВШ ЮФУ. 2007. - 22,5 п.л.
   
2. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в 1941-1945 гг.. - Ростов – на - Дону, Ростовское книжное изд-во. 2004. - 15 п.л.
   

Статьи в научных изданиях:

1. Селюнина Н.В. Моряки и речники Ленинграда в 1941-1942 гг. Освобождая блокадный Ленинград. //Мат-лы Всероссийской научно-практической конференции, посвящённой 65-летию полного снятия блокады Ленинграда, 23 января 2009 г. - Санкт-Петербург, Пушкин. 2009. - 0,5 п.л.
   
2. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта в системе управления. //Экономическая история России: проблемы, поиски, решения. Ежегодник. - Вып.10. -М.-Волгоград, изд-во ВолГУ, 2008. - 0,5 п. л.
   
3. Селюнина Н.В. Материальная помощь фронту тружеников водного транспорта России как проявление патриотизма (1941-1945 гг.) //Патриотизм и интернационализм как источники победы советского народа в годы Великой Отечественной войны. Патриотизм народов Адыгеи в годы Великой Отечественной войны: опыт и уроки истории. Всероссийская научно-практическая конференция 27-29 ноября 2008 года. - Санкт-Петербург-Майкоп. 2008. - - 0,5 п. л.
   
4. Селюнина Н.В. Водный транспорт Ростовской области в период ВОВ. //Дон в годы Великой Отечественной войны. (К 60-летию освобождения Ростова-на-Дону). Сб. статей РГСУ. - Ростов н /Д, 2008. - 0,5 п.л.
   
5. Селюнина Н.В. Забота профсоюзов морского и речного транспорта России о фронтовиках и их семьях (1941-1945 гг.) //Вестник ТГПИ. Гуманитарные науки - № 2. - Таганрог, 2008. - 0,5 п.л.
   
6. Селюнина Н.В. Участие профсоюзов морского транспорта России в организации экспортно-импортных перевозок (1941-1945 гг.). // Научная мысль Кавказа. - №1. - Ростов – на - Дону, изд-во СКНЦ ВШ. 2008. - 1 п.л.
   
7. Селюнина Н.В. Организационно-массовая работа профсоюзов водного транспорта России в 1941-1945 гг. //Вестник ТГПИ, Гуманитарные науки - № 2, - Таганрог, 2007. - 0,4 п.л.
   
8. Селюнина Н.В. О мобилизационной готовности водного транспорта России накануне Великой Отечественной войны. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.8. Новочеркасск. - Ростов-на-Дону. 2007. - 0,3 п. л.
   
9. Селюнина Н.В. Производственное обучение кадров массовых профессий на морском и речном транспорте в 1941 -1945 гг. // Вестник ТГПИ. Гуманитарные науки, - №2. - Таганрог, 2006. - 0,4 п. л.
   
10. Селюнина Н.В. Пресса моряков и речников России в первый период Великой Отечественной войны. Кавказ между Западом и Востоком. Межвузовский сборник научных работ. - Карачаевск, 2006. - 0,2 п. л.
    
11. Селюнина Н.В. Сущность военного положения на водном транспорте России. // Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.7. - Новочеркасск, Ростов н/ Д. 2006. - 0,2 п.л.
    
12. Селюнина Н.В. Развитие новаторства на водном транспорте Юга России в 1941 -1945 гг. // История и обществознание. Научный и учебно-методический ежегодник. - Армавир, Редакционно-издательский центр АГПУ. 2005. - 1 п.л.
    
13. Селюнина Н.В. К вопросу о подготовке кадров на водном транспорте Юга России в 1943-1945 гг. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып. 6. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2005. - 0,3 п. л.
    
14. Селюнина Н.В. К вопросу о социальной политике в 1941-1945 гг. //Научно- теоретическая конференция «Шестые межрегиональные научные чтения по актуальным проблемам социальной истории и социальной работы». Тезисы докладов и сообщений 25-26 мая 2005 г.. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2005. - 0,1 п. л.
    
15. Селюнина Н.В. Реорганизация управления водным транспортом страны в боевых условиях 1941 г. //Актуальные проблемы истории мировых войн. Межвузовский сборник научных трудов КЧГУ. - Карачаевск, изд-во КЧГУ, 2005. - 0,3 п. л.
    
16. Селюнина Н.В. К вопросу о воссоздании управленческой системы на водном транспорте Юга России в 1943 – 1944 гг.// «Вторая мировая война: история и современность». Международная научно-практическая конференция 19-21 апреля 2005 г. Ч.1. Пятигорск, изд-во ПГТУ. - 2005. - 0,3 п.л.
    
17. Селюнина Н.В. К вопросу о развитии творческой активности речников и моряков Юга России в 1941 -1945 гг. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.5. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2004. - 0,3 п. л.
    
18. Селюнина Н.В. Роль водного транспорта в обороне Кавказа и Сталинграда (1942-1943 гг.).// «Мы победу приближали, как могли. Мат-лы международной научной конференции, посвящённой Великой Отечественной войне (с акцентом на события 1943 г.) Москва, 18 – 19 апреля 2003. г.- Смоленск. 2003. - 0,3 п.л.
    
19. Селюнина Н.В. Камские речники в период Великой Отечественной войны. //«Урал в военной истории России: традиции и современность. Третьи военно-исторические чтения, посвящённые 60-летию Уральского добровольческого танкового корпуса». Мат-лы международной научной конференции. Екатеринбург, изд-во Института истории и археологии УрО РАН. - 2003. - 0,3 п. л.
    
20. Селюнина Н.В. Военизированные структуры управления морским и речным транспортом на Юге России в 1943-1944 гг. //«Кавказ между Западом и Востоком». Межвузовский сборник научных работ. - Карачаевск, изд-во КЧГУ. 2003. - 0,3 п.л.
    
21. Селюнина Н.В. Привлечение кадров на водный транспорт Юга России (1941-1942). //«VI Царскосельские чтения». Научно-теоретическая межвузовская конференция с международным участием 23-24 апреля 2002 г. Т.IV История и современность. - С-Пб, изд-во ЛГОУ. 2002. - 0,3 п. л.
    
22. Селюнина Н.В. Водники Юга России в боевых операциях 1941-1942 гг. «Вторая мировая и Великая Отечественная война: актуальные проблемы социальной истории». Материалы межвузовской научной конференции с международным участием 28-31 мая 2002 года. - Майкоп, изд-во АГУ. 2002. - 0,25 п.л.
    
23. Селюнина Н.В. К вопросу о перестройке управления морским и речным транспортом Юга России в 1941-1942 гг. //Бицентры России: прошлое, настоящее, будущее. Мат-лы межрегиональной научно-практической конференции. (Новомосковск, 11-12 октября 2002 г.) Том.1. -Новомосковск, изд-во Тульского гос. пед. университета. 2002. - 0,3. п.л.
    
24. Селюнина Н.В. К вопросу о возрождении профсоюзной работы на водном транспорте Юга России (1943-1945 гг.) //Вузовская наука и проблемы региона: из настоящего в будущее. Мат-лы III межвузовской научно-теоретической конференции 16-19 мая. Кисловодск, изд-во СК ГТУ, - 2002. - 0,3 п.л.
    
25. Селюнина Н.В. Опыт военных лет и современные реалии. //«Формирование патриотизма у учащейся молодёжи в процессе преподавания гуманитарных дисциплин». Мат-лы Всероссийской научно-практической конференции. С-Пб, Пушкин, изд-во ЛГОУ им. А.С.Пушкина. - 2001. - 0,3 п. л.
    
26. Селюнина Н.В. Возрождение портов и пристаней Юга России (1943-1945 гг.). //Уроки истории. Т.1. Вторая мировая война. Сб. научных трудов первой международной научно-практической конференции «Уроки истории. Вторая мировая война». - С-Пб, изд-во Академии стратегических исследований, информации и высоких технологий. 2000. - 0,25 п. л.
    
27. Селюнина Н.В. Моряки Юга России в эвакуационном процессе 1941-1942 гг. //«Великая победа. 55 лет. Итоги и уроки». Мат-лы Всероссийской научной конференции 12 мая 2000 г. - С.-Пб, Пушкин, изд-во ЛГОУ. 2000. - 0,3 п.л.
    
28. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России накануне Великой Отечественной войны. //Всероссийская научная конференция «55 лет Великой Победы: история и современность». 20-22 апреля 2000 г. Сб. научных трудов. - Ростов –на-Дону, изд-во РГСУ, 2000. - 0,3 п.л.
    
29. Селюнина Н.В. Возрождение судоремонтных предприятий Юга России (1943-1945 гг.) //Вторая мировая война: история и современность. Сб. статей. - Вып.1, - C.-Пб, изд-во ЛГОУ. 1999. - 0,25 п. л.
    
30. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.). //Международная научная конференция «Проблемы регионального развития педагогического образования». Мат-лы и тезисы докладов. Таганрог, изд-во Таганрогского Гос. Пед. Ин-та. 1998. - 0,2 п. л.