Руководство по летной эксплуатации книга 2

Вид материала

Руководство

Содержание Ветер попут, м/с Ветер встреч Ветер попутный Ветер встреч

Подобный материал:

• Рлэ як-52 руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52, 1404.66kb.
• Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
• Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
• Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
• Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
• Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
• Научно-производственная фирма "мета" тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
• Руководство по эксплуатации аеиг. 656353. 039-2, 2790.6kb.
• Руководство по древнемуискусству исцеления «софия», 3676.94kb.

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

1700

1800

1900

Рис. 6. Номограмма для определения длины разбега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.

Vпос км/ч L°пр.м

							Vпос					1000					800				620
240												900										600
220												800											Рмм рт.ст.
200			Lпр без ТП									700
												600
	Lпр с ТП											500
mпос.т																700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600	Lрпр.м
	17		18		19		20		21			Ключ:mпос→L°пр→Lрпр→ветер→Lпрфакт→LБВПП; mвзл→ Vпос
												500
							Ветер попут, м/с					600
												700							tнв°С
												800
												900
										16		1000										-35
								12				1100											-25
		Ветер встреч					4	8				1200											-15 -5
Lфактпр.м						4 0						Lрtпр.м											15 5
			12
		16			8																45	35	25
	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
	LБВПП

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

2400

Рис. 6. Номограмма для определения длины пробега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.

Ключ: Vотр.кас.→Vi→V^p→V^p,t→V_путев Vi, км/ч

							360		Рмм рт.ст.
							320
							280					760	800
							240				680	720
							200				640
														Vp, км/ч
		200	240	280	320	360		200	240	280	320	360	400
			Ветер попутный					200				t°С
								240
					12			280					-45
Ветер встреч						8	4	320					-25
	20 16	12					0	360		45			-5
		8	4								25	5

1
V^p,t, км/ч

V_путев, км/ч
60 200 240 280 320 340 400


Рис. 8. Номограмма для определения скорости отрыва и касания самолета в различных атмосферных условиях по скорости отрыва и касания в условиях МСА.

Примечание: скорость отрыва и касания в условиях МСА определяется в зависимости от веса по рис. 6 и 7.

5. Некоторые дополнительные сведения о сваливании и штопоре самолета.
   

В дополнение к рекомендациям, изложенным в п.4.11.2 книги первой РЛЭ, при выводе из сваливания и штопора самолета необходимо учитывать следующие возможные особенности:

• отклонение ручки управления в поперечном канале в сторону вращения с одновременной постановкой в продольном канале в стриммированное положение (1/4 – 1/3 хода за нейтральное положение от себя) приводит к уменьшению или полной остановке вращения (в зависимости от типа штопора).
  

Отклонение ручки управления в поперечном канале против направления вращения, как при попадании, так и в процессе штопора, приводит к увеличению скорости вращения, которая с уменьшением высоты возрастает. При удержании ручки управления по крену против вращения угловая скорость вращения по курсу может увеличиться до 60° /сек.

Положение рулей направления, как при попадании, так и в процессе штопора, из-за низкой эффективности, на характер штопора влияет значительно меньше, чем положение ручки управления по крену;

• при попадании самолета в штопор на высотах более 8000 м на режимах работы двигателей в диапазоне МАКСИМАЛ – ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ возможен останов одного или двух двигателей. Для обеспечения работоспособности СДУ при останове двигателя (двигателей) РУД ниже упора МАЛЫЙ ГАЗ не устанавливать.
  

В процессе автоматического запуска возможен рост температуры газов за турбиной выше допустимой и «зависание» оборотов без выхода двигателя на режим МАЛОГО ГАЗА. В этом случае после вывода самолета из штопора и автоматического запуска (в случае незапуска запустить двигатель вручную) полет на ближайший аэродром посадки выполнять на оборотах не более 95 %;

• на высотах более 11000 м ввиду недостаточной эффективности рулей самолет из штопора может не выходить.