Руководство по летной эксплуатации книга 2

Вид материала

Руководство

Содержание Взлётно-посадочные характеристики. Vотр на форсаже Lразб на МАКС Lразб на форсаже Ветер попут, м/с Ветер встреч

Подобный материал:

• Рлэ як-52 руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52, 1404.66kb.
• Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
• Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
• Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
• Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
• Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
• Научно-производственная фирма "мета" тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
• Руководство по эксплуатации аеиг. 656353. 039-2, 2790.6kb.
• Руководство по древнемуискусству исцеления «софия», 3676.94kb.

0 5 10 15

Рис. 5. Балансировочный коэффициент подъемной силы в зависимости от угла атаки (по летным испытаниям).

также несимметричной подвеске 2-х С-25 из-за расхода ручки управления по крену для парирования несимметрии более 1/3 хода установлен допустимый α _доп.=15°; расход ручки управления по крену на посадке при максимальной односторонней несимметрии составляет 1/4 хода.

Боковая балансировка при отказе одного двигателя в полёте на числах М ≥ 0,5 затруднений в пилотировании не создаёт. Расход педалей при этом менее 1/3 хода.

Возможность парирования разворачивающего момента самолёта при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.


При отказе двигателя на взлёте в режиме МАКСИМАЛ:

• для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым механизмом разворота колёс – МРК) составляет l/3 хода;
  
• для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей увеличивается до полного с последующим уменьшением до 1/2 хода к моменту отрыва самолёта на Vnp ≈ 300 км/ч.
  

При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

• выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;
  
• для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса в диапазоне Vпр = 200-250 км/ч требуется полное отклонение педалей и применение подтормаживания колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без применения подтормаживания.
  

Боковое отклонение самолёта от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.

4. Взлётно-посадочные характеристики.
   

Взлёт и посадка производятся при фиксированных в отклонённом положении носках крыла и флаперонах.

Во взлётно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения для управления по крену отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Носки крыла выпускаются на 3/4 полного отклонения (по шкале индикатора положения носков).

При заходе на посадку и посадке расходы ручки управления небольшие, запас хода ручки по тангажу при касании самолета составляет 3/4 хода.

При выпуске и уборке флаперонов во взлетно-посадочное положение и обратно и изменении оборотов двигателей от МАЛОГО ГАЗА до МАКСИМАЛА, при создании скольжения до 0,5 хода педалей, изменение продольной балансировки практически отсутствует.

Выпуск носков крыла в посадочное положение вызывает момент на пикирование, для парирования которого необходима перебалансировка по усилию ∆Рв = 1 кг.

При отказе СДУ завершение полета и выполнение посадки возможно на режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ, при этом полет целесообразно выполнять при Кш = 1,0 на скоростях 500-600 км/ч. Допустимый угол атаки при этом составляет 10°.

Взлетно-посадочные характеристики и их зависимости от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8).

Во взлетно-посадочной конфигурации α_доп ≈ 20°.

Vотр км/ч L°рм

300	Vотр на МАКС										1200					800										620
280							Vотр на форсаже				1100
260											1000														600
											900											Рмм рт.ст.
Lразб на МАКС											800
											700
							Lразб на форсаже				600					1000				1400
mвзл.т	22		24		26		28		30			600	700	800	900		1100	1200	1300		1500	1600	1700	1800	1900	Lррм
												600 Ключ:mвзл→L°р→Lрр→ветер→Lрфакт→LБВПП; mвзл→ Vотр
						Ветер попут, м/с					700
											800										tнв°С
												900
										16	1000
											1100
									12 8		1200
	Ветер встреч							4 0			1300														-35
Lрмфакт					12	8	4				1400														-25
		800			16							Lрtрм													-15
	700		900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600					45		35	25			15	5		-5
LБВПП