Geum.ru

Смирнов Б. М., Смирнов Н. В

Вид материалаДокументы
Подобный материал:

ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ СБОРА, ПЕРЕРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КРУПНОГАБАРИТНОГО МЕТАЛЛОЛОМА, АВТОШИН,

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, БЫТОВОЙ И ИНОЙ ТЕХНИКИ.


Смирнов Б.М., Смирнов Н.В. – НПГ «ИНФОТЕХ»


Мы считаем, что вопросы, которые сегодня обозначены, давно уже перезрели. Действительно множество отдельных предприятий (организаций) в инициативном порядке осуществляет деятельность по сбору, переработке и утилизации различных видов отходов без расставленных приоритетов, координации и законодательной поддержки.

Важно то, что в процессе деятельности по сбору, переработке и повторному использованию отходов всех видов решается двуединая задача:
  • Улучшение экологической ситуации;
  • Экономия материальных, энергетических, трудовых и др. ресурсов за счет рециклинга, т.е. повторного использования вторичных ресурсов.

Рассмотрим задачу утилизации изношенных шин и использования одного из получаемых продуктов – дробленой резины.

Проблема утилизации автомобильных шин является острейшей проблемой 21 века, как с экологической, так и экономической точки зрения. Насколько значительна эта проблема с позиций экологии, можно судить по тому, что Европейский Совет был вынужден принять 2 апреля 1999 года специальную Директиву, по которой с 2003 года запрещается размещение использованных шин на полигонах отходов, а с 2006 года вводится запрет на их сжигание.

Следует отметить, что шины составляют основной объем выпускаемых резиновых изделий и основную долю вторичного резинового сырья, и изначально являются высококачественным полимерным материалом, напрашивающимся на вторичное использование.

Нерешенность этой задачи до настоящего времени, кроме прочих причин, связана с отсутствием экономически выгодных технологий массового применения продукта переработки шин – резиновой крошки и гранул. Основной объем утильных шин и РТИ идет на регенерацию. В Московской области это Чеховский регенератный завод, перерабатывающий порядка 10 – 12 тыс. тонн отходов резины. Причем в условиях отсутствия в области системы сбора изношенных шин, ежегодно образующихся в объеме более 30 тыс. тонн (по Москве около 70 тыс.). Значительная их часть поступает на завод из других регионов. Объемы потребления резиновой крошки в других технологиях (рулонные материалы, резиновые покрытия и др.) незначительны.

В целях массового и экономически эффективного использования изношенных шин специалистами НПГ «Инфотех», совместно с ГП «РосдорНИИ» и Российской АН, разработана оригинальная химическая технология, позволяющая получать из обычных дорожных битумов невысокого качества и мелкодисперсной шинной резиновой крошки битумно-резиновый экологически чистый композиционный вяжущий материал (БИТРЭК) с уникальными характеристиками. Это высокая стабильность и устойчивость к старению, газоводостойкость и, особенно присущая самому веществу материала, адгезия к любым поверхностям. По этим показателям они сравнимы с широко известными эталонными природными битумами и асфальтовыми вяжущими. При этом материалы сохраняют достаточные практически для всех строительных применений эластичные свойства в широком диапазоне температур. При эксплуатации в реальных конструкциях отмечен также эффект «самозалечивания» повреждений.

Удалось решить ключевую проблему, которая на протяжении многих десятилетий не позволяла технически правильно применять дробленую резину в дорожном деле. На основе современных химических полимерных технологий резиновая крошка связана с компонентами битума в единую композиционную структуру. Предотвращено выкрашивание резиновой крошки из асфальтовых покрытий и повышены клеящие свойства вяжущего. Материалы и технология запатентованы, отмечены дипломом международной выставки «Дороги России XXI века», награждены Золотой медалью IV международного салона промышленной собственности «Архимед» и другими наградами. Результаты работы опубликованы в журналах «Дороги России XXI века», «Химическая техника» и других изданиях.

Благодаря улучшению характеристик вяжущего, особенно адгезии, срок службы асфальтобетонных покрытий, приготовленных на основе вяжущего БИТРЭК, составляет 15-20 лет, т.е. в 2-3 раза выше, чем срок службы покрытий с использованием традиционных дорожных битумов при тех же условиях эксплуатации, за счет более высокой трещиностойкости, водостойкости и сдвигоустойчивости получаемого асфальтобетона. Такие покрытия позволяют снизить уровень шума и вибрации при движении автотранспорта, уменьшают возможность образования ледяной корки и устойчивы к воздействию современных противогололедных реагентов. Они обладают высокой устойчивостью к колееобразованию, повышают сцепление с колесами автомобилей, сокращают тормозной путь.

Адекватными свойствами обладают изготовленные по данной технологии и мастичные материалы, применяемые для гидроизоляции зданий и сооружений, кровельных работ, в качестве деформационных мостовых, шовных и ремонтных мастик, для трамвайных путей и прочее.

В прошлом году дорожные работы с использованием вяжущих материалов БИТРЭК выполнены в городах Орехово-Зуево, Лобне, ранее в Талдомском р-не Московской области, а также в других городах и областях. Выполнен большой объем работ с применением мастик.

Благодаря пониманию и усилиям Председателя экологического комитета Мособлдумы Дупака Василия Яковлевича и Министра экологии и природопользования Качан Аллы Сергеевны тема использования утильных РТИ в производстве экологически чистых материалов для дорожно-строительной и жилищно–коммунальной отраслей включена в Областную целевую программу «Экология Подмосковья 2003 – 2004 годы».

Это пример того, как решение вопросов экологии – избавление от вредных отходов и превращение их в ценное сырье, позволяет успешно и экономически эффективно решать задачи ремонта и строительства качественных и долговечных дорог, а также целый ряд проблем в системе ЖКХ.

Новые дорожные материалы БИТРЭК позволяют ввести 1-2 кг резиновой крошки на квадратный метр дорожного покрытия, что при среднем выходе крошки от перерабатываемых шин 50% и фактических объемах только дорожных работ в области позволяет использовать до 20 тыс. тонн изношенных шин в год. При этом незначительное удорожание 1 кв. метра дорожного покрытия (10-15% в зависимости от типа асфальта) полностью перекрывается значительной экономией средств за счет увеличенного межремонтного срока и других показателей. Этот показатель, безусловно, зависит от рыночной стоимости резиновой крошки, определяемой многими факторами.

Основным способом переработки и дробления шин до сих пор является механический. На данном этапе развития альтернативные способы переработки шин, такие, например, как взрывной или способ озонного разрушения, находятся в стадии разработки и эффективны только на одном из участков процесса переработки.

Сейчас не существует идеальной технологии переработки шин. Как показала практика, исходя из экономической целесообразности, любой новый способ требует комбинации с механической переработкой.

Наши исследования показали, что наиболее оптимальный размер, до которого следует измельчать резину (любым способом), составляет 0,3 – 0,5 мм.

Для получения крошки, предназначенной для дорожного строительства, подходят не всякие технологии переработки резиновых отходов. Прежде чем их внедрять, необходимо соответствующее изучение и анализ. У нас есть накопленный опыт, и мы готовы взять на себя экспертизу и заключение по целесообразности применения той или иной технологии переработки.


Процесс утилизации, в частности изношенных шин, во многих государствах решается путем дотаций.

Недавно руководство СИБУРа предложило устанавливать акциз на стоимость новых шин, с последующим его направлением на дотирование утилизации. Такая схема, безусловно, может позволить организовать и заготовку, и переработку и использование продуктов переработки без практического привлечения дополнительных бюджетных средств, соответственно уменьшив стоимость резинобитумных материалов.

В Москве работа по рассматриваемой теме началась еще 4 года назад в первую очередь с создания производственных мощностей по переработке 6 тысяч тонн резинового сырья в виде изношенных шин на базе 149 завода. В настоящее время мощности запущены. Мы являемся участниками данной работы в части потребления резиновой крошки. В настоящее время готовится распоряжение Правительства Москвы по выделению объемов дорожного строительства и работ в жилищно-коммунальном хозяйстве с использованием вяжущих и мастичных материалов БИТРЭК.

Пройденный путь показал, что для решения задачи утилизации изношенных шин с использованием предлагаемой технологии необходим комплексный подход. В нем, кроме организационной части, прежде всего, требуется определиться с размещением производств по переработке шин с учетом расположения территории области и экономикой перемещения заготавливаемых шин. Определиться с технологическим оборудованием по переработке шин, отвечающим необходимым требованиям к получаемой крошке с учетом оптимизации стоимости. Провести подготовку асфальтобетонных производств к применению битумно-резинового вяжущего и соответствующую переподготовку персонала, что потребует некоторых небольших затрат.

Наша компания, учитывая накопленный опыт, готова принять на себя роль эксперта и организатора этих задач, а также поставить необходимое оборудование, безусловно, в тесном взаимодействии с координационным советом.

Безусловно, для реализации обсуждаемой на совещании задачи, нужна единая концепция, определение приоритетов, организационная форма координации и управления, возможно – единая программа, включающая и раздел потребления, что отсутствует в предложенных программах, по крайней мере, в части утилизации шин и определение ряда льгот, о которых уже говорилось. В части предлагаемой нами технологии, безусловно, нужна увязка объемов переработки изношенных шин с объемами дорожного строительства.

К изложенному хочется добавить, что наша компания с учетом собственных наработок и сложившегося взаимодействия с академическими институтами готова взяться за проведение НИОКР по утилизации пластмасс, применяемых в автомобилях.