«а что было бы, если…»), сколько один не совсем объяснимый шаг моей матери. Ещё до моего рождения, во времена ссср, она собиралась лететь на море. В кассе ей на выбор предложили два билета на устраивающее её время – один самолёт прилетал поздно вечером, другой – днём следующего дня

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3

Гарольд Лоу
Когда судно скрылось под водой, в ледяной воде находились многие сотни умирающих людей, но вопреки приказу, ни одна из шлюпок не вернулась к месту трагедии. В тех шлюпках, где кто-то пытался предложить подобный вариант, мгновенно находилось куда большее число противников возвращения. Люди боялись того, что их шлюпку перевернут и потопят. Только один человек настоял на возвращении, это был 5 помощник капитана Гарольд Годфри Лоу. Однако и в его шлюпке было много недовольных. Тогда он собрал вместе 4 шлюпки, пересадил всех пассажиров в три из них, взял с собой добровольцев из числа матросов и отправился к месту гибели судна. К сожаленью, на пересадку посреди океана было потеряно слишком много времени и ему удалось спасти только шестерых человек. Ещё одну злую шутку сыграло отсутствие фонарей в шлюпках. Оказалось, что по голосу найти человека в полной темноте посреди океана не так и просто. Однако Лоу хотя бы сделал всё от него зависящее.

Титаник полностью погрузился под воду в 2:20, спустя 2:40 минут после столкновения с айсбергом. Перед самым погружением корпус судна не выдержал нагрузок и разломился на две части. Вместе с Титаником прекратила существовать целая эпоха, символом которой он являлся. Уже никогда больше не будет такого лайнера, построенного с неограниченным бюджетом, который объединял бы в себе запредельную роскошь и техническое совершенство. В то же время перед катастрофой произошло девять событий, каждое из которых, произойди оно иначе, могло бы либо спасти лайнер, либо, по крайней мере, спасти его пассажиров. Однако история рассудила иначе.

Именно после этой катастрофы были изменены нормы шлюпкомест на судах. С тех пор и до наших дней их число должно равняться максимальному числу людей на судне. Именно с тех пор все суда оснастили радиотелеграфами, а радисты были обязаны нести вахту круглосуточно. Именно с катастрофы Титаника и начались современные норма мореходства и судостроения, к которым мы теперь привыкли.

Томас Эндрюс
После этой катастрофы уже некому было дорабатывать третий суперлайнер, поскольку Томас Эндрюс, главный конструктор Титаника и всех кораблей Олимпик-класса, погиб вместе со своим детищем. Последний раз его видели в курительном салоне первого класса в 2:10 ночи. Он даже не пытался подняться на палубу, спасательного жилета на нём не было. После его гибели уже некому было модернизировать Гигантик, поэтому судно было построено, фактически, как точная копия Титаника. Его название было сменено с амбициозного на патриотическое, теперь это был Британик. Единственное конструкционное изменение, произведённое на нём (как и на Олимпике) – это увеличение высоты водонепроницаемых переборок. Хотя, ни разу ни до, ни после катастрофы Титаника, такая их высота не понадобилась.

Британик был спущен на воду 26 февраля 1914, а к плаванью был готов уже в августе, как раз к началу первой мировой войны. Судно сразу же было переоборудовано в плавучий госпиталь, однако 23 ноября 1916 года Британик напоролся на мину и затонул. Эта катастрофа унесла гораздо меньшее число жизней, погибли только те люди (примерно 30ть человек), которые попали под винты тонущего Британика. Дело в том, что его капитан пытался добраться до отмели, посему машины работали до самой последней минуты.

Это, кстати, породило размышления о том, что было бы, если бы Титаник не заглушил двигатели, а направился к видневшемуся на горизонте Калифорниен. При его скоростных качествах и том, что судно сохраняло остойчивость в течении двух часов после столкновения, вполне возможно, что оно успело бы доплыть. Другое дело, что это огромный риск, поскольку затопление котельных с разогретыми котлами и жаркими топками может привести к взрыву. Если его не произошло в случаи с Британиком, это ещё не означает, что его не могло быть в таком же случаи на Титанике. К тому же по всем правилам судоходства, при затоплении котельных (или даже при риске этого) капитан обязан приказать заглушить котлы и задуть топки. К тому же, на ходу крайне тяжело спускать шлюпки, поэтому в случаи неудачи потери были бы ещё более катастрофическими. Так что обвинять капитана в том, что он поступил согласно правилам судоходства и здравому смыслу, нельзя.

Кстати, Первая Мировая Война поставила ещё одну из точек в истории проекта Титаника. Сразу после катастрофы проект Томаса Эндрюса критиковали за то, что его водонепроницаемые отсеки не были герметичны сверху. При затоплении большого числа отсеков (например, пяти, как на Титанике), вода, заполнив один отсек, переливается через его верх в другой. На Кунардовских судах, Лузитании и Мавритании, применили схему, в которой водонепроницаемые отсеки были полностью герметичны. Однако время показало правоту великого Томаса Эндруса – во время Первой Мировой Войны лайнер Лузитания подвергся торпедной атаке немецкой подводной лодки, и потеряв остойчивость из-за герметичности водонепроницаемых отсеков, перевернулся и затонул за 10ть минут. Система Томаса Эндрюса, при больших повреждениях, дала Титанику чуть больше двух с половиной часов. Именно эта система применяется сегодня на всех современных судах и кораблях.

Стоит так же сказать, что гениальный конструктор, Томас Эндрюс, несмотря на сходство Олимпика и Титаника, называл последний кораблём своей мечты. Именно в этом судне он устранил все те недочёты, что ещё были свойственны Олимпику. Титаник по праву может считаться лучшим гражданским судном, когда-либо созданным человечеством.

Ну а люди всё же не научились бережно относиться к истории, поскольку в 1937 году лайнер Олимпик (первое построенное судно своего класса и единственный из трёх построенный суперлайнеров, который оставался в строю) был отправлен на слом. Навсегда был утрачен не только величественный внешний вид судна, приводивший в восхищение всех, кому довелось его увидеть, но и роскошные интерьеры начала века, олицетворяющие собой целую эпоху. Эпоху, которая навсегда изменилась в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, когда погиб самый передовой и самый роскошный из всех кораблей, когда-либо построенный человечеством.

На мой взгляд, никакие деньги не стояли того, что бы отправить последний памятник этой эпохи на слом. Но, к сожалению, человечество (по крайней мере, его часть) так и не научилось беречь свою собственную историю. Слом Олимпика для меня сопоставим только со сломом, скажем, Авроры. Но ведь даже в самые тяжёлые годы второй мировой войны, когда страна остро нуждалась в ресурсах, никто не предложил ни переплавить легендарный крейсер, ни пустить его в бой. Все чётко понимали историческую ценность данного объекта, как символа смены эпох. Очень жаль, что в прагматичном западном мире желание получить сиюминутную выгоду затмило все остальные стремления. А ведь на развитие общей ситуации в мире три суперлайнера Уайт Стар Лайн повлияли весьма серьёзно.

Что ж, оставим исторические рассуждения о возможностях, ибо истории не ведомы сослагательные наклонения. Всё произошло так, как произошло, - и роковое стечение обстоятельств гибели самого Титаника, и холоднокровное уничтожение его собрата-двойника Олимпика, уже стали частью нашей истории. А историю просто надо помнить и делать из неё выводы, ибо, как поётся в одной песне «Кто не помнит былого, тому отомстят, перекошенным днём сегодняшним».

В завершении этой истории стоит вспомнить ещё двух людей – капитана Артура Генри Ространа, который командовал судном, спасшим оставшихся в живых пассажиров Титаника, и второго помощника капитана самого Титаника, Чарльза Лайтоллера.

Ростран проявил истинный героизм и именно ему многие пассажиры Титаника обязаны тем, что остались в живых. Получив сигнал бедствия и находясь при этом в 50и милях от Титаника, Ростран, не смотря на ночь и сложную ледовую остановку, не смотря на то, что на его борту было и так полно людей, направил свою Карпатию в район бедствия на самом полном ходу, на который судно было способно. Для обеспечения этого, он не только приказал отключить отопление и горячую воду на всём корабле, но и дал распоряжение закрыть все предохранительные клапаны, что было категорически запрещено. В результате, Карпатия развила скорость в 17ть узлов (при расчётной с
Капитан Ростран
корости судна в 14ть). В 4:10 на борт Карпатии были приняты первые спасшиеся с Титаника люди.

П

оведение Чарльза Лайтоллера в ту ночь не изобилует таким героизмом, однако его судьба интересна сама по себе. В 21 год, к моменту получения капитанского диплома, за его спиной уже было одно пережитое кораблекрушение и пожар на судне в открытом океане. Однако и пошутить Лайтоллер то же умел, да ещё как. Вот цитата из его биографии на Википедии:

«В 1900 году судно Медик, на борту которого служил в то время Чарльз, пришвартовалось в порту Сиднея. Узнав о том, сколько внимания уделялось южноафриканскому конфликту, Лайтоллер и ещё четыре матроса решили разыграть местное население. Рано утром на небольшой лодочке они подгребли к Форту Денисон в гавани Сиднея и незаметно подвесили самодельный флаг буров на громоотвод крепости. Зарядив крепостную пушку большим количеством пороха и разной трухой, они зажгли длинный, пятидесятифутовый фитиль и незаметно скрылись. Резкий взрыв ранним утром и флаг противников вызвал панику в городе, местные газеты требовали судить проказников, парламент Нового Южного Уэльса даже поднимал вопрос о повышении обороноспособности гавани, однако хватило возмещения ущерба и публичного извинения от Уайт Стар Лайн. Но как оказалось, это не стало концом карьеры Чарльза Лайтоллера, в некотором смысле даже наоборот: за то, что он сам взял ответственность за инцидент на себя лично и не согласился сдать соучастников, он был переведён на северо-атлантические линии, что можно было рассматривать как повышение.»

В ночь катастрофы Титаника (которая была для него уже вторым кораблекрушением), Лайтоллер сначала командовал спуском шлюпок по левому борту. Когда все шлюпки были спущенный на воду, он, вместе с некоторыми другими членами команды, пытался отвязать складную парусиновую шлюпку от крыши кают командного состава. Чуть позже, когда судно, из-за всё увеличивающегося наклона на нос, двинулось вперёд, вызвав тем самым весьма ощутимую волну, он прыгнул в воду, однако был затянут потоками воды и прижат к решётке трубы вентилятора. Обычно в такой ситуации люди уже не имеют шансов на спасение, но в какой-то момент волна воздуха вырвалась из глубин судна по вентиляционному ходу, выбросив Лайтоллера на поверхность.

Обнаружив недалеко от себя перевёрнутую складную шлюпку, он доплыл до неё, но почти сразу после этого сломалась и упала в воду носовая труба Титаника. Упала она совсем недалеко от складной шлюпки, за которую цеплялись несколько человек, в том числе и Лайтоллер. Волной, вызванной ударом многотонной конструкции о воду, шлюпку отбросило в сторону от тонущего судна.

Лайтоллер смог так сорганизовать находившихся на перевёрнутой шлюпке людей, что она смогла продержаться на плаву до подхода Карпатии. Лайтоллер помогал зайти на борт спасательного судна пассажирам, сам же последним покинул шлюпку, став тем самым последним спасённым человеком с Титаника.

И

менно Лайтоллер, на процессе о гибели Титаника, впервые в истории озвучил рекомендации, которые после стали общими правилами пассажирского судоходства (в частности, он предложил сделать число шлюпкомест соответствующим числу людей на борту, а не тоннажу судна, ещё он предложил ввести на судах круглосуточную радиовахту и целый ряд менее значительных изменений).

В
Чарльз Лайтоллер
о время Первой Мировой Войны Лайтоллер служил на Океанике, на котором пережил третье в жизни кораблекрушение. Так же именно Лайтоллер был на борту первого в мире самолёта палубного базирования, сумевшего засечь флот неприятеля. А уже будучи капитаном, он тараном потопил немецкую подводную лодку, после чего, сильно повредив нос своего корабля, возвращался в порт задним ходом.

Следующее, четвёртое по счёту кораблекрушение Лайтоллера было в 1918 году, когда он уже некоторое время был капитаном судна.

Так же Лайтоллер успел принять участие и во Второй Мировой Войне, помогая эвакуировать союзные войска на своей личной яхте. Демобилизован он был в возрасте 72 лет в 1946 году, а умер в 8 декабря 1952.

Таким образом, одни люди совершенно случайно оказались на Титанике и погибли вместе с ним, а другие благополучно пережили четыре страшных кораблекрушения и мирно почили в свое пастели спустя много лет. Такова судьба и её планы нам не известны.

Евгений Пивоваров.

15.08.2009

Blog