Национальный стандарт России гост р исо 13623 : 2009 Нефтяная и газовая промышленность системы трубопроводного транспорта
| Вид материала | Документы |
- Государственный стандарт союза сср, 1372.97kb.
- Национальный стандарт российской федерации система сертификации гост р регистр систем, 956.16kb.
- Национальный стандарт российской федерации системы менеджмента качества руководящие, 1817.93kb.
- Расписание занятий факультета безопасности жизнедеятельности, 190.15kb.
- Нефтяная и газовая промышленность, 70.13kb.
- Дипломний проект, 834.65kb.
- «Машиностроение», 24.03kb.
- Системы Менеджмента Качества в россии действует как стандарт гост р исо 9004-2001., 24.96kb.
- Welded joinson. Methods of mechanical properties determination, 788.48kb.
- Нефтяная и газовая промышленность, 69.92kb.
6.9. Пересечение преград и сближение
6.9.1. Консультации с администрацией
Проектные нагрузки на трубопровод, включая их периодичность, методы строительства и требования к защите пересечений преград устанавливаются при консультации с соответствующей администрацией.
6.9.2. Дороги
Дороги классифицируются как второстепенные и главные для использования соответствующего коэффициента безопасности для окружного напряжения.
Автомагистрали и автострады считаются главными дорогами, а все остальные дороги общественного пользования - второстепенными. Частные и проселочные дороги считаются второстепенными, даже если они используются для большегрузного транспорта.
Коэффициент безопасности для окружного напряжения в табл.1 и требования к величине заглубления в табл.4 должны распространяться, как минимум, до границ полосы отчуждения дороги или, если эта граница не определена, на 10 м от края твердого покрытия для главных дорог и на 5 м для второстепенных дорог.
Проходящие параллельно дороге трубопроводы при возможности должны прокладываться за пределами полосы отчуждения дороги.
6.9.3. Железные дороги
Коэффициент безопасности для окружного напряжения в табл.1 и требования к заглублению в табл.4 должны распространяться, как минимум, на 5 м за границы полосы отчуждения железной дороги или, если эта граница не определена, на 10 м от рельса.
Проходящие параллельно железной дороге трубопроводы при возможности должны прокладываться за пределами полосы отчуждения железной дороги.
Вертикальное расстояние между верхней частью трубы и верхней частью рельса должно быть не менее 1,4 м для пересечений открытым способом и 1,8 м при проколе или пересечении с помощью туннеля.
6.9.4. Водные пути и подходы к берегу
Требования к защите от повреждений для пересечений трубопроводом каналов, судоходных каналов, рек, озер и при подходе к берегу должны проектироваться после консультаций с администрацией водных бассейнов и водных путей.
Пересечение противопаводковых заграждений может потребовать дополнительных проектных мер для предотвращения наводнения и ограничения возможных последствий.
При определении мер защиты следует учитывать возможное повреждение трубопровода якорями судов, за счет размыва и приливов, осадки грунта или оползней и при планируемых работах типа драгирования, углубления и расширения реки либо канала.
6.9.5. Пересечение трубопроводов и кабелей
Следует избегать физического контакта между новым трубопроводом и существующими трубопроводами и кабелями. При необходимости следует устанавливать маты и другие средства постоянного разделения, чтобы избежать контакта на весь проектный срок эксплуатации трубопровода.
Пересечение должно происходить под углом близким к 90°.
6.9.6. Пересечение с помощью эстакад
Допускается использовать эстакады для трубопровода, когда заглубленное пересечение практически неприемлемо.
Трубные эстакады должны проектироваться по стандартам проектирования конструкций с достаточным просветом, чтобы предотвратить их возможное повреждение проезжающим транспортом, и с доступом для технического обслуживания. Необходимо учитывать возможные помехи для катодной защиты со стороны конструкции опорной эстакады.
Необходимо предусмотреть ограничение доступа посторонних к эстакадам.
6.9.7.
6.10. Неблагоприятные условия в грунте и на морском дне
При необходимости должны вводиться меры защиты, включая меры технического надзора для сведения к минимуму возможных повреждений трубопровода за счет неблагоприятных условий в грунте и на морском дне.
ПРИМЕРЫ. Неблагоприятные условия в грунте и на морском дне включают оползни, эрозию, опускание, участки, подверженные пучению при замерзании и осадке при оттаивании, участки торфяника с высоким уровнем грунтовых вод и болота. Возможными защитными мерами могут служить увеличение толщины стенки трубы, стабилизация грунта, борьба с эрозией, установка якорей, обеспечение отрицательной плавучести и т.п., а также мероприятия технического надзора. Возможные методы технического надзора могут включать измерение подвижек грунта, смещения трубопровода или изменения напряжений в трубопроводе.
По поводу общих геологических условий, оползней и участков оседания, проходки туннелей и возможных неблагоприятных условий в грунте следует обращаться к местной администрации, местным геологическим организациям и консультантам по горным работам.
6.11. Задвижки для секционирования
Задвижки для секционирования следует устанавливать в начале и конце трубопровода и в тех местах, где требуется:
- управление и техническое обслуживание,
- борьба с аварийными ситуациями,
- ограничение возможных объемов разлива.
При размещении задвижек следует принимать во внимание топографические условия, легкость доступа для управления и технического обслуживания, включая требования к сбросу давления, возможность охраны и близость к населенным пунктам.
Принцип работы клапанов для изоляции должен устанавливаться при определении их размещения.