Geum.ru

Госдума РФ мониторинг сми 24 апреля 2008 г

Вид материалаДокументы

Содержание


ОТ СТОРЧАКА УШЕЛ СЛЕДОВАТЕЛЬ РБК daily, 24.04.2008, №74
ПРИТОРМОЗИТЬ ЕВРО-4 РБК daily, 24.04.2008, №74
Подобный материал:
1   ...   40   41   42   43   44   45   46   47   48

ОТ СТОРЧАКА УШЕЛ СЛЕДОВАТЕЛЬ

РБК daily, 24.04.2008, №74


Глава следственной группы по делу замминистра финансов Сергея Сторчака Валерий Хомицкий попросил снять с него обязанность возглавлять следствие по этому делу. В Следственном комитете при прокуратуре (СКП) пошли навстречу и освободили слишком загруженного следователя от руководства. Теперь он будет одним из многих в следственной группе. Смена руководителя, по мнению экспертов, может только снизить темп расследования громкого дела.

Следственный комитет вчера оперативно отреагировал на утечку новости из адвокатских кругов. По словам руководителя отдела по взаимодействию со СМИ СКП Владимира Маркина, Хомицкий сам попросил передать дело Сторчака другому следователю, сославшись на большую загруженность по другим уголовным делам. "Но он не устраняется от расследования названного уголовного дела, знает его во всех тонкостях и намерен и далее им заниматься, оставаясь в следственной группе", - объяснили в СКП.

Сергея Сторчака обвиняют в создании группы для хищения из бюджета более 43 млн долл. По версии следствия, хищение должно было произойти под прикрытием затрат на погашение алжирского долга. При этом следователь Хомицкий вел дело Сторчака с самого момента задержания чиновника в ноябре 2007 года. За это время следователь успел дважды ходатайствовать о продлении срока содержания замминистра финансов под стражей. А адвокаты Сторчака каждый раз обвиняли следствие в необоснованном затягивании расследования. Защита даже подсчитала, что более чем за пять месяцев бригада из 16 следователей провела всего восемь допросов и восемь обысков. А сам обвиняемый вообще пошел на беспрецедентный шаг, передав следователям свои показания на рукописных листах. Если следователи не хотят его допрашивать, писал в письме Хомицкому Сторчак, ему придется это сделать за них самому.

В стане защиты замминистра новость о смене следователей не вызвала особой радости. "Хомицкий планировал уже в июле завершить следствие, - напомнила адвокат Марина Никольская. - Странно, что такие замены происходят на последней стадии расследования". Другой защитник замминистра, Игорь Пастухов, в своих прогнозах более оптимистичен. "Новый следователь не будет связан со сложившимися у Хомицкого представлениями и принятыми ранее им решениями, - уверен Пастухов. - Поэтому какие-то позиции он сможет рассмотреть иначе. Например, мы продолжаем надеяться, что новый руководитель проведет дополнительный допрос Сторчака, о котором тот давным-давно просит".

Что касается сменщика Хомицкого, то, по словам Пастухова, адвокатам уже удалось пообщаться по телефону с новым руководителем следственной группы Анатолием Исканцевым. В СКП сообщение о том, что Хомицкого сменил именно Исканцев, пока не подтвердили. Общественности же имя возможного сменщика Хомицкого стало впервые известно в связи с расследованием громкого дела о нападении боевиков Шамиля Басаева на Буденновск в 1995 году. Также еще будучи следователем по особо важным делам Генпрокуратуры, Исканцев расследовал убийство гражданина Поляничко, пытавшегося уладить территориальный конфликт между ингушами и осетинами.

По мнению сторонних наблюдателей, замена Хомицкого лишь замедлит процесс. "Этот шаг не влечет за собой никаких плюсов, поскольку отстраненный следователь находится в материале, а новому следователю всегда нужно время на раскачку, а все документы приходится подписывать заново", - уверен депутат Александр Хинштейн.

ПРИТОРМОЗИТЬ ЕВРО-4

РБК daily, 24.04.2008, №74


ЛУКОЙЛ просит отсрочить запрет на производство бензина стандарта Евро-2 и отложить сроки обязательного перехода на стандарт топлива Евро-4. По информации компании, которую она подготовила в качестве предложений для законодательной работы правительства, сегодня доля потребления АИ-92 от общего объема автобензинов России превышает 50%. Производитель оценивает финансовые потери от запрета продажи этого вида топлива и перехода на производство вместо него бензина АИ-95 с 2012 года в 2-2,5 млрд долл. в год.

Согласно принятому 27 февраля регламенту "О требованиях к автомобильному и авиабензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" производители топлива должны закончить выпуск бензина Евро-2 до конца этого года, Евро-3 - до конца 2009 года, Евро-4 - до конца 2012 года. На стандарт Евро-4 производители бензина должны будут перейти уже к 2010 году.

Но участники рынка нефтепереработки и депутаты предлагают замедлить этот процесс. В частности, по результатам прошедшего вчера в Госдуме "круглого стола" "Актуальные задачи законодательного обеспечения нефтегазового сектора" председатель комитета Госдумы по энергетике Юрий Липатов, руководствуясь в том числе предложениями ЛУКОЙЛа, рекомендовал правительству рассмотреть возможность переноса срока запрета на производство АИ-92 и введения Евро-4 на более позднее время, но не уточнил сроков.

По мнению ЛУКОЙЛа, переход на выпуск бензинов Евро-4 с 2010 года для большинства отечественных НПЗ невозможен и требует масштабной модернизации, которая займет четыре-пять лет при условии ограничений по инвестициям, привлечению подрядчиков и закупке оборудования. Но учитывая, что провести переоборудование всех заводов сразу просто невозможно по техническим причинам, сроки начала промышленного производства этого вида топлива могут увеличиться до шести-восьми лет.

Если четко следовать регламенту, то производители бензина потеряют 500-750 млн долл. в год, так как заводам придется срочно и в больших количествах закупать специальное сырье МТБЭ: компонент для повышения октанового числа бензинов. Ранее начальник департамента инвестиционного анализа ЛУКОЙЛа Андрей Гайдамака оценивал инвестиции в переход на производство бензина стандарта Евро-4 и Евро-5 свыше 600 млрд руб.

Также ЛУКОЙЛ выступает за перенос сроков запрета производства АИ-92 на 2016-2018 годы, ссылаясь на текущую долю на рынке бензинов страны этого вида топлива свыше 50%. По мнению компании, переход на производство АИ-95 вместо АИ-92 с 2012 года приведет к потерям в 2-2,5 млрд долл. в год для российской нефтепереработки.

По информации главного технолога компании - разработчика регламентов ОАО "ВНИИ НП" Владимира Булатникова, за три года со дня принятия регламента нереально заменить весь автомобильный парк страны, который работает на бензине стандарта АИ-80 и АИ-92, поскольку, если использовать в данных авто бензин АИ-95, это выведет их из строя. Он подчеркивает, что сегодня на бензине Евро-2 (АИ-92 и АИ-80) работает 50% легковых и 70% грузовых автомобилей страны, а к 2010 году таких автомобилей в стране останется не менее 73,5% от общего числа. Лишь к 2015 году это число снизится до 8,2% за счет производства новой техники.

Олег Ашихмин, президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга считает, что сроки обязательного перехода на Евро-4 следует продлить, учитывая, что в российской глубинке достаточно старых автомобилей и моторных судов, которые в течение указанного в регламенте времени технически невозможно заменить на потребляющие бензин более высокого сорта. Однако, по его мнению, прекратить продажу бензина Евро-2 можно к 2012-2014, а не к 2016-2018 годам, как предлагает ЛУКОЙЛ, учитывая, что длительные сроки расхолаживают как чиновников, отвечающих за их реализацию, так и производителей.