Учебное пособие. Павлодар 2002

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Таблица 9. Предприятия связи на начало 2001 года Для уменьшения воздействия транспортно – коммуникационного комплекса на окружающую среду необходимо

Подобный материал:

• Учебное пособие для студентов естественных специальностей Павлодар, 2290.94kb.
• Учебное пособие Павлодар удк339. 9 (075. 8) Ббк 65., 1778.36kb.
• Учебное пособие для студентов специальности 050502 политология и изучающим обществоведческие, 5951.92kb.
• Габит Нажмединович Иренов. Павлодар: Павлодар гос ун-т, 2008. 285 с. Isbn 9965-08-323-1:, 414.13kb.
• Учебное пособие разработано в соответствии с государственным стандартом специальности, 1131.24kb.
• Учебное пособие для студентов исторических специальностей Павлодар, 2082.7kb.
• Учебное пособие Сыктывкар 2002 Корпоративное управление Учебное пособие, 1940.74kb.
• Учебное пособие Нижний Новгород 2002 удк ббк к найденко В. В., Губанов Л. Н, Петрова, 1219.74kb.
• Общий курс физики т-1 Механика: учебное пособие М.: Физматлит, 2002. Сивухин Д. В.,, 679.32kb.
• Учебное пособие 2002, 2794.97kb.

Таблица 9. Предприятия связи на начало 2001 года

Предприятия связи	АТС	Радио узлы	Переговор. пункты	Телеграф	Таксофон	Всего	Абонентская сотовая связь
Всего по области	193	17	191	19	238	658	1000
г. Павлодар	22	1	12	8	148	191
г. Аксу		1	3	1	12	45
г. Экибастуз	8	1	7	1	48

Ведется прокладка волоконно-оптической линии связи. В течение 2000 г. проложено 32 км волоконно-оптического кабеля стоимостью 14,2 млн. тенге и смонтировано оборудование SDN, стоимостью 82,7 млн. тенге. Продолжается замена декадно†шаговой АТС 71/74 в г. Павлодаре на электронную. Проблема телефонизации малонаселенных и отдаленных сельских округов решается путем установки спутниковых систем связи “ДАМА”[16].

Экологические факторы развития транспортно-коммуникационного комплекса Павлодарской области. Область является регионом страны с высокой степенью экологической напряженности. Динамичное развитие транспортно-коммуникационного комплекса области сопровождается усилением нагрузки на экосистемы городов и промышленных зон, оказывает синергический эффект на эколого-экономические воспроизведенные процессы региона. Выбросы вредных веществ в атмосферу от промышленных и энергетических предприятий составляют 60 % от общего количества выбросов в системе «промышленность-энергетика-транспорт»[17]. До 40% выбросов загрязняющих веществ, приходится на транспорт.

Основными видами воздействия транспорта на природную среду области является загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработанных газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферный воздух стационарных источников загрязнения, загрязнение реки Иртыш, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума.

В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ – свинца, сажи, углеводородов, оксида углерода, серы и азота. Серьезную проблему представляет выброс в атмосферный воздух загрязняющих веществ двигателями воздушных судов.

Наиболее неблагоприятное воздействие они оказывают в районе аэропортов, так как здесь выбрасываются практически половина загрязняющих веществ, приходящихся на долю авиации. Основное загрязнение атмосферного воздуха на железных дорогах дают тепловозы (90%) [18].

Повышается степень загрязнения главной водной артерии-реки Иртыш. За последние 5 лет количество нитратов возросло в 10 раз, фосфатов -в 5 раз, нефтепродуктов - в 2 раза, бактериальное загрязнение увеличилось в 3 раза. Основным источником загрязнения флота является накопление на пассажирских и грузовых судах хозяйственно-бытовых и нефтесодержащих вод.

Потоки автомобильного и железнодорожного транспорта создают 80 % всех зон акустического дискомфорта городов и определяют максимальное превышение уровней шума над нормативным. Это связано главным образом с тем, что транспортные магистрали проходят в непосредственной близости от жилой постройки. Одной из проблем области остается влияние электрического поля электрифицированных линий на организм человека и другие объекты [19].

Для уменьшения воздействия транспортно – коммуникационного комплекса на окружающую среду необходимо:

• Совершенствование современной законодательной и нормативной базы, в которой предусматривается усиление ответственности местных органов за охрану и рациональное использование природных ресурсов области;
  
• внедрение систем международных стандартов ИСО 9000 и 14000 – это повысит качество и конкурентоспособность услуг транспортно-коммуникационного комплекса и будет мультипликативный социально-экономический эффект для экономики региона;
  
• внедрение стратегической экологической оценки всех региональных планов и программ на этапе их формирования [20].
  
• проведение мероприятий и работ по снижению токсичности эксплуатируемых автомобилей;
  
• улучшение лесонасаждений вдоль линии железных и автомобильных дорог, озеленение селитебной территории городов;
  
• ориентация предприятий на выпуск природоохранного оборудования;
  
• подготовка кадров в области рационального природопользования, в том числе и НПО.
  

4. Объекты природно-культурного наследия Павлодарской области как условия устойчивого развития региона

. Антропогенно-техническое воздействие на природные ландшафты Павлодарского Прииртышья отмечается еще с V тыс. до н.э. (культура позднего палеолита-мезолита) и заключалось в собирательстве (охота, рыболовство). С середины II тыс. до н.э. (афанасьевская культура ранней бронзы) уже сформировались примитивные земледельческие и скотоводческие типы хозяйствования, которые в процессе развития с I половины XVIII в., в период присоединения Казахстана (Младшего и Среднего жузов) к России и переселения крестьянства из Европейской России в степные районы, явились основными факторами воздействия на естественные ландшафты (7).