Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Условные группы автомобильных дорог
┌──────────────┬─────────────────────┬───────────────────┬──────────────┐
│Группа автомо-│ Тип покрытия │Ширина проезжей│Интенсивность │
│бильных дорог │ │части, м (для двух│движения, тыс.│
│ │ │направлений движе-│ авт./сут │
│ │ │ния) │ │
├──────────────┼─────────────────────┼───────────────────┼──────────────┤
│ I │Асфальтобетонное │ 12 и более │ До 6 │
│ │или цементобетонное │ │ │
│ │ " │ От 7 до 11,5 │ " 4 │
│ II │ " │ 12 и более │ Свыше 6 │
│ │ " │ От 7 до 11,5 │ " 4 │
│ │ " │ От 5,5 до 6,5 │ До 2 │
│ III │ " │ От 5,5 до 6,5 │ Свыше 2 │
│ │Капитальное, облег-│ Не менее 6 │ До 1 │
│ │ченное или переход-│ │ │
│ │ного типа │ │ │
└──────────────┴─────────────────────┴───────────────────┴──────────────┘
42. Для горных дорог резко пересеченного профиля - Крыма, Кавказа и Закавказья, Средней Азии (таких, где свыше 20%о протяженности имеют уклоны более 40%о), дорог с шириной проезжей части менее 5,5 м и всех дорог с неисправным покрытием нормирование осуществляется только на основании результатов обследования и проведения пробных рейсов.
43. Эксплуатация скоростных автобусов моделей "Икарус-250", "Икарус-255" и им соответствующих целесообразна лишь на автомобильных дорогах общегосударственного значения с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющей асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.
44. Дополнительное время на преодоление отдельных участков маршрута рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которые предусмотрены для движения с пониженной скоростью при следующих условиях:
- проезде вне населенных пунктов участков дороги, обставленных предупреждающими дорожными знаками (табл.5);
- проезде через железнодорожные переезды (см. табл.5);
- остановках вне населенных пунктов (см. табл.5);
- преодолении затяжных подъемов, где автобус из-за недостатка тяговых качеств не может обеспечить расчетную среднюю скорость, предусмотренную для относительно ровного профиля дороги (табл.6).
45. Дополнительное время движения также рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Все данные, необходимые для определения дополнительного времени, указаны в "Сводной таблице дорожных условий", по которой и ведется расчет (см. табл.1).
46. Для расчета времени движения автобуса на маршруте используется таблица, в которой данные о дорожных условиях на этапах указаны в числителе каждой графы, а результаты подсчета времени движения - в знаменателе тех же граф.
47. В качестве образца приводится "Таблица расчета времени движения на маршруте Москва - Тула", предусмотренная для автобусов "Икарус-250" и им соответствующих (табл.7).
Таблица 5
Дополнительное время на движение автобусов всех моделей
с пониженной скоростью, мин.
┌─────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│ Условия, вызывающие необходимость снижения скорости │ Время │
├─────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Каждый предупреждающий дорожный знак по дорогам: │ │
│ I группы │ 0,6 │
│ II - III групп │ 0,5 │
│Каждый железнодорожный переезд │ 1,0 │
│Каждая остановка вне населенного пункта │ 1,0 │
└─────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘
Таблица 6
Дополнительное время для преодоления затяжных подъемов в минутах
┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐
│ Длина │ Величина уклона, %о │
│ подъема, м ├───────────────────────────┬───────────────────────────┤
│ │ 40 │ 60 │
│ ├──────────────────┬────────┼──────────────────┬────────┤
│ │"Икарус-250 и 255"│ЛАЗ-695,│"Икарус-250 и 255"│ЛАЗ-695,│
│ │ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 │ПАЗ-672 │ ЛАЗ-699, ЛАЗ-697 │ПАЗ-672 │
├───────────────┼──────────────────┼────────┼──────────────────┼────────┤
│ 500 - 700 │ 0,3 │ 0,6 │ 0,5 │ 1,2 │
│ 700 - 1900 │ 0,5 │ 0,8 │ 0,7 │ 1,6 │
└───────────────┴──────────────────┴────────┴──────────────────┴────────┘
Примечание.
При длине подъема, превышающей 1000 м, величина превышения обсчитывается как второй подъем в соответствии с приведенными в таблице данными.
48. Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл.7).
Таблица 7
Таблица расчета времени движения автобуса марки "Икарус-250"
на маршруте Москва - Тула
┌─────────┬───────────┬─────┬─────┬────┬──────┬─────┬───────────────────┬─────┬─────┬───────┐
│Участки │ Вне │В на-│В го-│Же- │Дорож-│Оста-│Затяжные подъемы, м│Общая│Общее│Средняя│
│(этапы) │населенных │се- │родах│лез-│ные │новки├───────────────────┤про- │время│техни- │
│маршрута │ пунктов │лен- │ │но- │знаки │ │ Уклоны дороги, %о │тя- │дви- │ческая │
│между ос-│по группам │ных │ │до- │на до-│ ├─────────┬─────────┤жен- │же- │ско- │
│тановоч- │ дорог │пунк-│ │рож-│рогах │ │ 40 │ 60 │ность│ния, │рость │
│ными │ │тах │ │ные │групп │ ├────┬────┼────┬────┤пути,│мин │дви- │
│пунктами ├─┬─────┬───┤ │ │пе- ├─┬────┤ │500-│700-│500-│700-│км │ │жения, │
│ │I│ II │III│ │ │ре- │I│II и│ │700 │1000│700 │1000│ │ │км/ч │
│ │ │ │ │ │ │езды│ │III │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────────┼─┼─────┼───┼─────┼─────┼────┼─┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼───────┤
│ 1 │2│ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │8│ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │
├─────────┼─┼─────┼───┼─────┼─────┼────┼─┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼───────┤
│Москва- │ │ 4,0│ │14,2 │ 22,1│ 1,0│ │ 2,0│ │ │ │ │ │ │ │ │
│Подольск │ │─────│ │─────│─────│────│ │────│ │ │ │ │ │ 40,3│ 63,4│ 38,1 │
│ │ │ 3,0│ │14,2 │ 44,2│ 1,0│ │ 1,0│ │ │ │ │ │ │ │ │
│Подольск-│ │ 38,8│ │16,0 │ 4,0│ 5,0│ │ 8,0│ │ │ │ │ │ │ │ │
│Серпухов │ │─────│ │─────│─────│────│ │────│ │ │ │ │ │ 58,8│ 62,1│ 56,8 │
│ │ │ 29,1│ │16,0 │ 8,0│ 5,0│ │ 4,0│ │ │ │ │ │ │ │ │
│Серпухов-│ │ 58,0│ │17,7 │ 12,4│ 2,0│ │ 14│ │ │ 4,0│ 4,0│ │ │ │ │
│Тула │ │─────│ │─────│─────│────│ │────│ │ │────│────│ │ 88,1│103,2│ 51,2 │
│ │ │ 47,7│ │17,7 │ 24,8│ 2,0│ │ 7,0│ │ │ 2,0│ 2,0│ │ │ │ │
│Москва- │ │100,8│ │47,9 │ 38,5│ 8,0│ │24,0│ │ │ 4,0│ 4,0│ │ │ │ │
│Тула │ │─────│ │─────│─────│────│ │────│ │ │────│────│ │187,2│228,7│ 49,1 │
│ │ │ 79,8│ │47,9 │ 77,0│ 8,0│ │12,0│ │ │ 2,0│ 2,0│ │ │ │ │
└─────────┴─┴─────┴───┴─────┴─────┴────┴─┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴───────┘
Примечания.
1. В графах 2 - 6 в числителе - протяженность пути в км, в знаменателе - время движения в мин.
2. В графах 7 - 14 в числителе - количество участков, требующих снижения скорости движения в ед., в знаменателе - величина дополнительного времени на преодоление таких участков в мин.
Этап Серпухов - Тула имеет протяженность 88,1 км, из которого вне населенных пунктов - 58,0 км, в населенных пунктах - 17,7 км и в городах - 12,4 км. Дорога на этапе проходит через 25 населенных пунктов и городов, дважды пересекается в одном уровне с железной дорогой, вне населенных пунктов на этапе имеются 14 участков, обставленных дорожными знаками, и 8 затяжных подъемов (см. табл.1 и 7). В соответствии с характеристикой дорожных условий дорога на этапе относится ко II условной группе (см. табл. 4) (покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 7 м, интенсивность движения 5 тыс. автомобилей в сутки).
Пользуясь данными табл.2 о расчетных средних скоростях для II условной группы автомобильных дорог, определяем основное время движения автобуса на этапе по элементам:
а) время, необходимое для движения по дороге вне населенных пунктов протяженностью 58,0 км составит: на расстоянии 57,2 км при расчетной средней скорости 80 км/ч - 42,9 мин и на расстоянии 0,8 км при ограниченной знаками скорости 10 км/ч - 4,8 мин, т.е. всего 47,7 мин;
б) время, необходимое для движения через населенные пункты общей протяженностью 17,7 км при расчетной средней скорости 60 км/ч, составит 17,7 мин;
в) время, необходимое для движения по городам Серпухову и Туле общей протяженностью 12,4 км при расчетной средней скорости 30 км/ч, составит 24,8 мин.
Суммарное основное время движения автобуса на этапе составляет 90,2 мин.
В соответствии с данными табл.5 и 6 определяем дополнительное время (надбавки):
- на проезд вне населенных пунктов 14 участков, обставленных предупреждающими дорожными знаками, из расчета 0,5 мин на каждый участок - 7,0 мин;
- на проезд двух железнодорожных переездов с надбавкой на каждый из них 1,0 - 2,0 мин;
- на преодоление 8 затяжных подъемов, 4 из которых с уклонами 40%о и длиной около 800 м каждый (надбавка на каждый подъем 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин) и 4 других с уклонами 60%о и длиной около 600 м каждый (надбавка на каждый из них 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин) - 4,0 мин.
Суммарное дополнительное время движения автобуса на этапе составляет 13,0 мин.
Общее время движения автобуса на этапе Серпухов - Тула составляет 90,2 мин (основное время) плюс 13,0 мин (дополнительное время), итого 103,2 мин.
Таким образом, средняя техническая скорость движения автобуса на этапе равна 88,1/103,2 х 60 = 51,2 км/ч, где 88,1 - протяженность этапа, км; 103,2 - время движения на этапе, мин.