Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
3. Обработка результатов обследования безбилетного проезда пассажиров
3.1. Обработка результатов обследования проводится в разрезе отдельных маршрутов.
В этих целях в табл.1, полученных от учетчиков негласного обследования, подсчитываются итоги по вошедшим и вышедшим пассажирам по каждому рейсу (столбцы "В" и "С").
Количество вошедших пассажиров должно быть равно количеству вышедших или близко к ним, что служит подтверждением правильности проведенного учета.
Показатель наполнения автобусов (столбец "Н") по каждой строке вычисляется по показателям "В" и "С". Строка "Итого билетов" табл.1 является разностью порядковых номеров билетов строк "а" и "б". Строка "Итого талонов" заполняется по итогам табл.2 за те же рейсы.
3.2. В табл.1, полученных от учетчиков гласного обследования, подсчитывается итоговое количество пассажиров по столбцу "В" и итоговое количество пассажиров, предъявивших проездные билеты и удостоверения на право бесплатного проезда - по столбцу "М".
3.3. После обработки табл.1 негласного и гласного обследования (каждые в отдельности) в соответствии с индексами времени, указанными в каждой таблице, сортируются по трем периодам суток (утренние часы "пик", вечерние часы "пик" и межпиковое время).
3.4. По каждому периоду суток по табл.1 негласного и гласного обследования раздельно определяются суммарное количество перевезенных пассажиров (сумма итогов по столбцам "В"), приобретенных билетов и закомпостированных талонов, а также предъявленных проездных билетов и удостоверений на право бесплатного проезда (сумма итогов по столбцам "М").
3.5. Результаты обследования вносятся в табл.3 (см. Приложение 39.3), при этом результаты негласного обследования - в столбцы 2, 3, 9, 10, 16, 17, а гласного обследования - столбцы 5, 6, 11, 12, 19, 20.
3.6. Итоговые данные по выявленному проезду пассажиров без билетов по каждому периоду и за день в целом рассчитываются в табл.3 в соответствии с наименованием столбцов.
4. Метод бригадного многодневного помаршрутного контроля оплаты
проезда на автобусах городского сообщения
4.1. Метод бригадного многодневного помаршрутного контроля заключается в бригадном способе целодневной проверки оплаты проезда в автобусах одного-двух маршрутов в течение нескольких дней подряд с последовательным охватом всех маршрутов данного автобусного предприятия.
Проведение целодневного контроля оплаты проезда на выбранных маршрутах в течение нескольких (оптимально трех) дней необходимо для выработки у пассажиров рефлекса на возможность ежедневного продолжения подобного контроля. Это позволит в течение некоторого периода после снятия контроля и перехода контролеров на другие маршруты поддерживать на маршрутах проведенного контроля достаточно высокий уровень оплаты проезда.
4.2. Бригадный способ контроля осуществляется бригадой, возглавляемой бригадиром, в составе 2 - 4 человек на каждый рейс в зависимости от вместимости (марки) автобуса (см. п.5.3.2 настоящего методического руководства). Это обеспечивает наиболее полную проверку оплаты проезда пассажирами, в том числе в часы "пик", облегчает взимание штрафа за безбилетный проезд и предопределяет наиболее эффективную загрузку контролеров в течение их рабочего дня.
4.3. Контроль оплаты проезда должен проводиться последовательно на всех или наиболее неблагополучных по уровню оплаты проезда маршрутах автотранспортного предприятия. Частота проверок каждого маршрута определяется в зависимости от количества маршрутов и числа контролеров данного предприятия.
Контролем должно быть охвачено не менее 50% рейсов автобусов на контролируемом маршруте.
4.4. Контроль оплаты проезда целесообразно проводить не по всему маршруту, а по возможности на определенных оптимальных участках или точках (остановках) маршрута.
Выбор таких участков производится способом, указанным в п.5.3.1.
4.5. Контроль оплаты проезда производится: в салонах автобусов, если контроль осуществляется на всем протяжении маршрута или на его отдельных участках, вне салона автобусов - если контроль осуществляется в определенных точках (остановках) маршрута.
4.6. На проведение контроля администрацией предприятия утверждается план-график.
5. Подготовительная работа к осуществлению
бригадного помаршрутного контроля оплаты проезда
5.1. Планированию и проведению бригадного помаршрутного контроля должна предшествовать большая подготовительная работа.
Подготовительная работа к проведению контроля делится на три основные части: подготовка исходной информации для планирования, определение и расчет отдельных элементов контроля, составление плана-графика проведения контроля.
5.2. К исходной информации для планирования контроля относится:
схема городских автобусных маршрутов с размещением промежуточных и конечных остановочных пунктов;
количество автобусов, выпускаемых на линию по маркам, интервал движения и продолжительность рейса по каждому маршруту в отдельные периоды суток;
данные об уровне безбилетного проезда пассажиров на маршруте по отдельным периодам суток (утренние и вечерние часы "пик", дневной и вечерний межпиковые периоды), полученные по результатам обследования согласно п.2 настоящего методического руководства;
данные о пассажиропотоках на маршрутах (распределение пассажиров каждого маршрута по часам суток, пассажирообмен на остановочных пунктах каждого маршрута по отдельным периодам суток, наполнение подвижного состава по перегонам каждого маршрута по отдельным периодам суток) по материалам периодических обследований пассажиропотоков;
количество контролеров (включая должностных лиц и общественных контролеров), которое может быть привлечено транспортным предприятием.
5.3. Определение и расчет отдельных элементов контроля.
К основным определяемым и рассчитываемым элементам контроля относятся: выбор наиболее эффективного участка контроля на маршруте, а также расчет необходимого количества контролеров.
5.3.1. Выбор наиболее эффективного участка и периода контроля оплаты проезда.
5.3.1.1. Выбор участка должен обеспечивать контроль максимального количества пассажиров каждого рейса и иметь возможно наименьшую протяженность. Это обеспечит высокую оборачиваемость контролеров на маршруте и большую эффективность их использования, что особенно важно в условиях недостатка контролеров в автотранспортных предприятиях.
5.3.1.2. Выбор участков контроля производится на основании анализа графиков пассажирообмена остановочных пунктов маршрута. Эти графики строятся по таблицам обследования пассажиропотоков, фиксирующим количество входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте маршрута в отдельные периоды суток (утренние и вечерние часы "пик", дневной и вечерний межпиковые периоды).
5.3.1.3. Графики пассажирообмена остановочных пунктов строятся для каждого периода суток раздельно в прямом и обратном направлении маршрута. На графиках указывается не абсолютное количество входящих и выходящих на каждой остановке пассажиров, а их относительное количество в процентах. Сумма процентов пассажиров, вошедших в автобусы на каждой остановке, а также вышедших в прямом направлении, каждая в отдельности, должна быть равна 100%.
Аналогично рассчитывается обратное направление.
5.3.1.4. Назначение участков маршрутов можно свести к следующим типовым ситуациям:
1) относительно равномерное распределение входящих и выходящих пассажиров по остановочным пунктам маршрута; контроль осуществляется по всей длине маршрута, либо на участке, охватывающем большинство остановок;
2) неравномерное распределение входящих и выходящих пассажиров по остановочным пунктам, преимущественное накапливание или высадка пассажиров на ряде остановок концевых участков маршрута; контроль осуществляется на сравнительно небольшом участке маршрута, позволяющем охватить проверкой большинство пассажиров;
3) крайне неравномерное распределение пассажиров по остановочным пунктам, накапливание пассажиров на большинстве остановок маршрута и их высадка на одной или двух конечных или центральных остановках контроль осуществляется на одной или двух остановках высадки пассажиров.
В ситуациях п.1.2 контроль производится в салонах автобусов, в ситуации п.3 - вне салонов - на остановочных пунктах.
5.3.2. Расчет необходимого количества контролеров.
5.3.2.1. Потребность в контролерах, работающих в салонах автобусов по всему маршруту или на его участке, рассчитывается по формуле:
N = Qq, (1)
где
Q - количество бригад контролеров;
q - количественный состав бригад контролеров на один рейс.
Количество бригад контролеров (Q) определяется по формуле:
t n
p y
Q = K (────── + 1), (2)
in
м
где
К - коэффициент охвата автобусных рейсов;
t - продолжительность рейса автобуса по всему маршруту в одном
p направлении, мин;
n - количество перегонов на маршруте;
м
n - количество перегонов на участке контроля;
y
i - интервал движения автобусов на маршруте в часы "пик", мин.
Коэффициент К, в зависимости от доли охватываемых контролем рейсов, принимается равным: 50% рейсов - 1,0; 60% - 1,2; 70% - 1,4; 80% - 1,6.
Количественный состав бригады (q) определяется в зависимости от фактического наполнения автобусов на маршруте в часы "пик" по таблице.
Фактическое наполнение автобусов на маршруте определяется по материалам обследования пассажиропотоков.
Пример расчета потребности в контролерах приведен в Приложении 39.4.
5.3.2.2. При организации контроля вне салона автобуса на одной-двух остановках маршрута потребность в контролерах определяется из расчета единовременного подхода к остановке двух автобусов и прикрепления в часы "пик" к каждой двери автобуса двух контролеров.
5.3.2.3. Планирование потребности в контролерах по каждому маршруту ведется в сводной табл.4 (Приложение 39.5), где приводятся исходные параметры и результаты расчетов.
┌────────────────────────────┬─────────────────────┬────────────────────┐
│ Марки автобусов │Фактическое наполне-│Количество контроле-│
│ │ние автобуса, чел. │ров на один рейс, q│
├────────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────┤
│"Икарус-180", "Икарус-280" │ До 75 │ 2 │
│ │ 75 - 150 │ 3 │
│ │ Св.150 │ 4 │
│"Икарус-260", "Икарус-556" │ До 50 │ 2 │
│ │ Св.50 │ 3 │
│ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158, ЛиАЗ-695│При любом наполнении │ 2 │
└────────────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────┘
5.4. План-график контроля оплаты проезда (табл.5, Приложение 39.6) составляется на основании показателей табл.4 и с учетом двухсменной работы контролеров в течение трех дней на каждом контролируемом маршруте (см. п.6 настоящего методического руководства).
В соответствии с планом-графиком готовится ежемесячный график выхода на работу штатных и общественных контролеров, а также работников автопредприятия.