Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

Вид материала

Примерные нормативы штатной численности
Характеристика эксплуатационной пассажирской службы
Типовой табель оборудования пассажирской цдс
Транспортное управление цдс города
Сводный выпуск автобусов

Подобный материал:

1 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 33

- при простое такси на линии сообщается позывной номер, место нахождения и причина простоя;

- при проезде стоянок с большим количеством ожидающих пассажиров сообщается позывной номер, наименование стоянки и примерное количество пассажиров;

- в начале и по окончании обеда сообщается позывной номер и место нахождения;

- по окончании смены сообщается позывной номер и показания счетчика посадок.

Поступающая информация записывается диспетчером исполнения заказов в суточной ведомости работы радиофицированных автомобилей-такси, где одновременно фиксируется количество и время выполненных заказов каждым водителем.

6.12. Располагая оперативной информацией о месте нахождения свободных автомобилей-такси (после каждой поездки), диспетчер исполнения заказов передает по радио задание водителю такси на поездку по заказу клиента (в зоне не более 2 км от места подачи).

Одновременно диспетчер исполнения заказов сообщает клиенту по телефону городской номер направляемого автомобиля-такси, а также район выезда такси. Время передачи заказа водителю диспетчер исполнения заказов отмечает с помощью штамп-часов на бланке заказа.

6.13. Получая информацию от водителя свободного радиофицированного автомобиля-такси после каждой поездки с пассажирами, диспетчер исполнения заказов, при отсутствии заказа в зоне нахождения такси, разрешает водителю совершить одну поездку с пассажирами, ожидающими такси на ближайшей стоянке.

6.14. Оформляя в суточной ведомости выполнение заказов, диспетчер исполнения по радио следит, чтобы количество выполненных заказов и полученных разрешений водителем на свободную посадку пассажиров совпадало с числом включений таксометра (Приложение 35.8).

При наличии расхождений диспетчер исполнения докладывает старшему диспетчеру для оформления в суточном диспетчерском докладе ЦДС (Приложение 35.7).

6.15. Водитель радиофицированного автомобиля-такси во время пребывания на линии обязан выполнить не менее одного заказа за каждый час работы. По окончании рабочего дня водитель сообщает диспетчеру показания счетчика посадок.

6.16. Выполнение срочных заказов в ЦДС осуществляется также с помощью водителей такси на телефонизированных стоянках. Каждый водитель свободного автомобиля-такси по прибытии на телефонизированную стоянку обязан, вне зависимости от наличия или отсутствия ожидающих пассажиров, сообщить диспетчеру городской номер автомобиля, свою фамилию и количество ожидающих пассажиров (или количество свободных такси на стоянке) и по указанию диспетчера осуществлять очередную поездку.

В течение смены каждый водитель нерадиофицированного автомобиля-такси обязан выполнить не менее трех заказов ЦДС.

6.17. Диспетчер исполнения по телефонизированным стоянкам, передав заказ водителю, оформляет время исполнения в бланк-заказе с помощью штамп-часов. Каждой телефонизированной стоянке присваивается определенный номер.

Диспетчер ЦДС по исполнению заказов ведет суточную ведомость с указанием номера телефонизированной стоянки.

6.18. Срочные (предварительные) заказы на такси могут быть переданы диспетчером ЦДС на исполнение линейному диспетчеру таксомоторной стоянки или дежурному диспетчеру предприятия, если время подачи такси совпадает с их выпуском на линию и место подачи находится в зоне до 2 км от предприятия (таксомоторной стоянки).

6.19. Располагая системой информации и руководствуясь утвержденными графиками выпуска легковых автомобилей-такси по часам суток и дням недели, диспетчерский состав ЦДС осуществляет следующую систему контроля:

6.19.1. Старший диспетчер ЦДС контролирует:

- фактический выпуск легковых автомобилей-такси по часам суток;

- количество такси на линии по часам суток;

- обеспечение направленного выпуска такси на линию;

- простои такси на линии по техническим и другим причинам;

- работу диспетчерского состава ЦДС по своевременному выполнению срочных и предварительных заказов на автомобили-такси;

- работу линейного диспетчерского персонала на передвижных и стационарных постах по выполнению распоряжений ЦДС.

6.19.2. Диспетчеры по приему и исполнению заказов контролируют:

- своевременное выполнение срочных заказов на такси;

- своевременное выполнение предварительных заказов на такси;

- наличие автомобилей-такси на телефонизированных стоянках (повышенного спроса).

6.19.3. Линейные диспетчеры на стационарных и подвижных постах контролируют:

- наличие очередей пассажиров на стоянках в ожидании прибытия свободных такси;

- простои такси на стоянках;

- выполнение водителями распоряжений диспетчерского состава ЦДС по выполнению заказов и переключению на другие стоянки.

6.19.4. Диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску такси на линию контролируют:

- своевременный выпуск и возврат такси на линию по часам суток;

- количество такси на линии по часам суток;

- направленный выпуск такси на линию;

- преждевременный возврат такси в гараж по техническим и другим причинам;

- выполнение срочных заказов на такси, поступивших из ЦДС.

6.20. Обеспечивая контроль за распределением свободных автомобилей-такси и спросом населения на таксомоторные перевозки, диспетчерский состав ЦДС осуществляет комплекс мероприятий по регулированию движения.

6.21. Ежедневно проводимый анализ исполненного движения по таксомоторному отделению ЦДС охватывает следующий комплекс вопросов:

- анализ причин недовыпуска автомобилей-такси по часам суток;

- анализ распределения фактически выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси в течение часов суток, дней недели, по месяцам и сезонам года, отдельных стоянок, по районам города и др.;

- анализ причин несвоевременного выполнения заказов, а также отказов в принятии заказов на исполнение;

- обобщение передовых методов работы диспетчерского состава ЦДС и их распространение на регулярно проводимых диспетчерских совещаниях в ЦДС.

6.22. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава таксомоторного отделения по совершенствованию плана организации движения и представляет их начальнику ЦДС.

7. Экономическая эффективность внедрения

типового технологического процесса ЦДС

Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает:

1. По автобусному отделению:

- повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута;

- сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах;

- улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов;

- более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда;

- повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния;

- снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий;

- повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик";

- улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе.

2. По таксомоторному отделению:

- повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском;

- сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси;

- сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси;

- сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости;

- улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери";

- увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси;

- увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий;

- повышение производительности труда водителей автомобилей-такси.

Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса.

Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2 - 3 лет.

При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС.

Выводы

1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров.

2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям).

3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений.

Приложение 35.1

ПРИМЕРНЫЕ НОРМАТИВЫ ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ

ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКИХ ЦДС

┌───┬───────────────┬───────────────────┬──────────────────────────────┐

│ N │ Должность │ Нормативы │Штатная численность диспетчер-│

│п/п│ │ │ского аппарата по категориям │

│ │ │ │эксплуатационной службы транс-│

│ │ │ │портных управлений │

│ │ │ ├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│ │ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │

├───┼───────────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ 1.│Начальник ЦДС │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ 2.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │

│ │ЦДС по автобус-│ │ │ │ │ │ │

│ │ному отделению │ │ │ │ │ │ │

│ 3.│Зам. начальника│ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │

│ │ЦДС по таксомо-│ │ │ │ │ │ │

│ │торному отделе-│ │ │ │ │ │ │

│ │нию │ │ │ │ │ │ │

│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ Итого: │ │ 3 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Автобусное │ │ │ │ │ │ │

│ │ отделение │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 4.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │

│ │смены │ │ │ │ │ │ │

│ 5.│Маршрутный │1 чел. │12 x 4│8 x 4│5 x 4│3 x 4│2 x 4│

│ │диспетчер │на 5 маршрутов │= 48 │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │

│ 6.│Разъездной │3 чел. x 100 - 150 │ 15 │ 9 │ 6 │ 3 │ 3 │

│ │диспетчер │автобусов │ │ │ │ │ │

│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ Итого: │ │ 68 │ 46 │ 31 │ 20 │ 16 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │ │

│ │ отделение │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 7.│Ст. диспетчер │1 чел. в смену │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │ 5 │

│ │смены │ │ │ │ │ │ │

│ 8.│Диспетчер │1 чел. на 45 зака- │6 x 4 │3 x 4│2 x 4│1 x 4│1 x 4│

│ │приема заказов │зов в час "пик" │= 24 │= 12 │= 8 │= 4 │= 4 │

│ 9.│Диспетчер ис- │1 чел. на 50 радио-│8 x 4 │5 x 4│3 x 4│2 x 4│1 x 4│

│ │полнения зака- │такси (30 заказов │= 32 │= 20 │= 12 │= 8 │= 4 │

│ │зов по радио │в час "пик") │ │ │ │ │ │

│10.│Диспетчер ис- │1 чел. на 20 - 25 │2 x 3 │1 x 4│ 4 │ 4 │ 4 │

│ │полнения зака- │телефонизир. стоя- │= 6 │= 4 │ │ │ │

│ │зов по телефо- │нок (40 заказов в │ │ │ │ │ │

│ │низированным │час "пик") │ │ │ │ │ │

│ │стоянкам │ │ │ │ │ │ │

│11.│Диспетчер │1 чел. на смену │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │

│ │распределения │(более 100 заказов │ │ │ │ │ │

│ │заказов │в час "пик") │ │ │ │ │ │

│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ Итого: │ │ 71 │ 45 │ 33 │ 21 │ 17 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│12.│Диспетчер тех- │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │нологической │маршрутов │ │ │ │ │ │

│ │группы │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ - │ - │

│ │ │заказов в сутки │ │ │ │ │ │

│13.│Диспетчеры │1 чел. на 20 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │группы анализа │маршрутов │ │ │ │ │ │

│ │исполненного │1 чел. на 1000 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │движения │заказов в сутки │ │ │ │ │ │

│ │ ───────────┼───────────────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ Итого: │ │ 12 │ 8 │ 4 │ 3 │ 3 │

│ │ Всего: │ │ 154 │ 102 │ 70 │ 45 │ 37 │

└───┴───────────────┴───────────────────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Примечания. 1. Характеристика категорийности эксплуатационной службы приведена в Приложении 35.2.

2. При расчете штатной численности диспетчерского персонала предусматривается увеличение численности на отпуска и болезни.

3. Штатная численность ЦДС Ленинграда устанавливается по особому расписанию.

4. Штатная численность линейного диспетчерского персонала устанавливается по местным условиям, в зависимости от количества диспетчерских станций, числа постов на станциях и времени их работы.

Приложение 35.2

ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПАССАЖИРСКОЙ СЛУЖБЫ

ТРАНСПОРТНЫХ УПРАВЛЕНИЙ

┌─────────────────────┬────┬─────────────────────────────────────┐

│ Показатели │Ед. │ Категории │

│ │изм.├──────┬───────┬───────┬────────┬─────┤

│ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │

├─────────────────────┼────┼──────┼───────┼───────┼────────┼─────┤

│Население областного │тыс.│Более │ 500 -│ 250 -│ 100 - │Менее│

│города │чел.│1000,0│ 1000 │ 500 │ 250 │ 100 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Автобусных маршрутов │ед. │ 60 │ 40 │ 25 │ 15 │ 10 │

│в городе │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Количество автобусов,│-"- │ 800 │ 500 │ 300 │ 200 │ 100 │

│предусмотренных рас- │ │ │ │ │ │ │

│писаниями на город- │ │ │ │ │ │ │

│ских маршрутах │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Количество заказов на│-"- │ 250 │ 150 │ 100 │ 50 │ 30 │

│такси в час "пик" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Суточное количество │-"- │3000 │ 2000 │ 1000 │ 600 │ 250 │

│заказов на такси │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│Количество телефони- │-"- │ 100 │ 60 │ 40 │ 20 │ 10 │

│зированных стоянок │ │ │ │ │ │ │

└─────────────────────┴────┴──────┴───────┴───────┴────────┴─────┘

Примечание. Эксплуатационная пассажирская служба г. Ленинграда устанавливается по особому расчету.

Приложение 35.3

ТИПОВОЙ ТАБЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ЦДС

┌───┬──────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│ N │ Наименование │Количество оборудования по категориям │

│п/п│ │эксплуатационной службы транспортных уп- │

│ │ │равлений │

│ │ ├───────┬───────┬────────┬────────┬───────┤

│ │ │ I │ II │ III │ IV │ V │

├───┼──────────────────┼───────┼───────┼────────┼────────┼───────┤

│ │ Автобусное │ │ │ │ │ │

│ │ отделение │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │диспетчера смены │ │ │ │ │ │

│2. │Пульт маршрутного │ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │

│ │диспетчера │ │ │ │ │ │

│3. │Центральная радио-│ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │

│ │станция │ │ │ │ │ │

│4. │Табло со схемой │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │маршрутов автобус-│ │ │ │ │ │

│ │ного и других ви- │ │ │ │ │ │

│ │дов городского │ │ │ │ │ │

│ │транспорта для │ │ │ │ │ │

│ │старшего диспетче-│ │ │ │ │ │

│ │ра │ │ │ │ │ │

│5. │Схема регулируемых│ 12 │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │

│ │маршрутов для │ │ │ │ │ │

│ │маршрутных диспет-│ │ │ │ │ │

│ │черов │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Таксомоторное │ │ │ │ │ │

│ │ отделение │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│1. │Пульт старшего │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │диспетчера │ │ │ │ │ │

│2. │Пульт диспетчера │ 6 │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │

│ │по приему заказов │ │ │ │ │ │

│3. │Пульт диспетчера │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ - │

│ │распределения за- │ │ │ │ │ │

│ │казов │ │ │ │ │ │

│4. │Пульт диспетчера │ 8 │ 5 │ 3 │ 2 │ 1 │

│ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │

│ │по радио │ │ │ │ │ │

│5. │Пульт диспетчера │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │исполнения заказов│ │ │ │ │ │

│ │по телефонизиро- │ │ │ │ │ │

│ │ванным стоянкам │ │ │ │ │ │

│6. │Центральная │ 8 │ 6 │ 4 │ 2 │ 2 │

│ │радиостанция │ │ │ │ │ │

│7. │Табло со схемой │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │размещения телефо-│ │ │ │ │ │

│ │низированных так- │ │ │ │ │ │

│ │сомоторных стоянок│ │ │ │ │ │

│8. │Табло со схемой │ 3 │ 2 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │районов города для│ │ │ │ │ │

│ │управления радио- │ │ │ │ │ │

│ │такси │ │ │ │ │ │

│ │Штамп-часы нас- │ 9 │ 6 │ 4 │ 3 │ 3 │

│ │тольные │ │ │ │ │ │

│ │Диспетчерский │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │пульт распределе- │ │ │ │ │ │

│ │ния предваритель- │ │ │ │ │ │

│ │ных заказов по ча-│ │ │ │ │ │

│ │сам суток │ │ │ │ │ │

└───┴──────────────────┴───────┴───────┴────────┴────────┴───────┘

Приложение 35.4

ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦДС ГОРОДА

СУТОЧНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ДОКЛАД

ПО АВТОБУСНОМУ ТРАНСПОРТУ

за ___________________ 198_ г.

(число, месяц, год)

СВОДНЫЙ ВЫПУСК АВТОБУСОВ

Наименование	Всего автобусов, ед.	В том числе по маркам
Наименование	Всего автобусов, ед.	ЛИАЗ-677	ЛАЗ-695	ПАЗ-672	прочие
По списку
Из них технически исправных
Работало всего из них на маршрутах: городских пригородных междугородных по разовым заказам Находились в парке в исправ- ном состоянии, всего




В том числе из-за отсутст- вия: водителей бензина резины

Blog

Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте