Geum.ru

Радио рсн, новости, 02. 09. 2008, Шестакова Анна, 12: 00 8

Вид материалаДокументы
КАК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОМОЖЕТ В РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОБЛЕМЫ МОСКВЫ?. Газета, ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСАНДР САРГИН, 03.09.2008, №166, Стр.
ВЛАСТЬ ПОДОРОЖАЛА. Гудок, АЛЕНА МИТЕРЕВА, 03.09.2008, №158, Стр. 2
Подобный материал:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   29

КАК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОМОЖЕТ В РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОБЛЕМЫ МОСКВЫ?.

Газета, ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСАНДР САРГИН, 03.09.2008, №166, Стр. 6


ТЕМА ДНЯ / ОПРОС

ДМИТРИЙ ГАЕВ, начальник Московского метрополитена, почетный председатель Ассамблеи метрополитенов Международного союза общественного транспорта

Железная дорога должна еще более эффективно использоваться для высокоскоростных перевозок пассажиров по тем направлениям, где есть въезд в Москву и проезд к ее центру. Это даст очень хороший эффект пассажирской городской транспортной магистрали. И далеко ходить не надо, потому что уже сейчас по всем направлениям курсируют скоростные пригородные поезда, такие как Москва - Мытищи. А примерно через два года начнется движение и по внутреннему железнодорожному кольцу Москвы.

***

ГАЛИНА ХОВАНСКАЯ, депутат Госдумы (фракция "Справедливая Россия: Родина / Пенсионеры / Жизнь")

Я буду приветствовать любое действие, направленное на рассасывание этих жутких пробок. В Германии железнодорожный транспорт в городах действует как метро и очень помогает транспортной обстановке. Но у нас это можно задействовать скорее как альтернативу тесноте в метро, а не как способ избавления от пробок.

По-моему, сейчас уже надо решать не проблему пробок, но проблему жуткой перегруженности метро. Особенно этот кошмар виден на тех линиях, на которых людям больше некуда деться, кроме как в метро лезть. Я тут, знаете ли, поездила... Если люди попадают в пробки, то они все-таки сидят в собственных машинах, у многих автомобилей есть климат-контроль.

А в нашем метро запросто можно в обморок упасть.

***

ВИТАЛИЙ ЕФИМОВ, президент Союза транспортников России

Я и сам езжу на электричке, но как мы, интересно, можем железнодорожников подключить к решению проблемы пробок в центре Москвы? Я понимаю, что еще как-то речников задействовать можно. Да, у нас есть внутреннее железнодорожное кольцо, и над ним хотят сделать "автомобильное.

Мало того, на каком-то участке проект начинает осуществляться. Но это совсем другой вопрос, и железнодорожники тут еще несколько составов по кругу не пустят. Сейчас в Москве для дорог уже нет территорий, и надо, здания сносить. У нас была спроектирована хорошая транспортная система, однако пока занимались демократией, взяли и выбросили госплановский проект. Теперь ахнули, но там уже здания стоят. Так что надо делать новый проект, потому что все застроили. Во-первых, надо говорить о том, как увеличить мощности метрополитена, и, во-вторых, наконец-то нужно построить бесплатные автостоянки у конечных станций метро. Сейчас за стоянку берут 100 рублей в час.

Ну и кто будет там свою машину оставлять? Ведь будет лучше, если я приеду на машине, скажем, к станции "Выхино", поставлю автомобиль на бесплатную стоянку, а дальше - спокойно на метро. А сейчас я тащусь на машине в город. Вот идет разговор о строительстве двухъярусных дорог. Но строительство километра любой достойной дороги сейчас стоит около $50 млн. А строительство бесплатных многоярусных стоянок у конечных станций обойдется в сотни раз дешевле.

Сделаем это - и 20% машин в Москве уже не будет. И еще. Система управления дорожным движением Москвы находится на уровне 1975 года, когда, извините, была одна машина на 1 тысячу жителей. За рубежом уже давно перешагнули критический порог перенасыщения автомобилями, и у них нет такого, когда светофор, как у нас, показывает направо, но тут же висит знак "Только прямо" или "Стоп". За границей, даже если не знаешь языка, дорога тебя все равно выведет, едешь себе по городу 60 км/ч, не снижая скорости. Если и в Москве применить эту европейскую навигационную систему, то пропускная способность дорог увеличится еще на 10 - 15%, а это миллиарды рублей, - и это я вам заявляю вполне официально. А какие съезды на наших кольцевых дорогах... И ведь все это знают. Причем же тут железнодорожники?

***

ВИКТОР ПОХМЕЛКИН, председатель Движения автомобилистов России

Не понимаю, как железная дорога может помочь в решении транспортной проблемы Москвы.

До сих пор железнодорожный транспорт ассоциировался у меня со средством сообщения между городами. Скажем, в Перми попытались отдать приоритет железной дороге и трамваю по отношению к автотранспорту. Результат - колоссальные пробки. Можно сколько угодно стимулировать электрички, но автомобилисты никогда не пересядут в них

ВЛАСТЬ ПОДОРОЖАЛА.

Гудок, АЛЕНА МИТЕРЕВА, 03.09.2008, №158, Стр. 2


У ДЕПУТАТОВ И СЕНАТОРОВ ВЫРАСТУТ ЗАРПЛАТЫ

БЮДЖЕТ РОССИИ НА 2009 - 2011 ГОДЫ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ РОСТ РАСХОДОВ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ И ГОСДУМЫ.

Согласно пояснительной записке Минфина, расходы на оплату труда депутатов Госдумы вырастут в 2009 году 19, 8%, а на ее аппарат - на 28, 7%. Зарплаты сенаторов вырастут на 23, 2%, а на аппарат палаты будет выделено на 24, 2% больше.

Для примера: предыдущий трехлетний бюджет на 2008 - 2010 годы увеличивал расходы на Совет Федерации в 2008 году всего на 9%.

"Госдума - это одна из немногих публичных властных структур, которая все еще раскрывает свои доходы, - говорит член комитета Госдумы по безопасности Геннадий Гудков. - От 2 млн. федеральных чиновников и тем более госкорпораций вы такого не добьетесь". При этом депутат поддержал идею повышения зарплат в первую очередь сотрудникам аппарата. "Их доходы на самом деле невысоки, а количество работы с законопроектами огромное, - продолжает он. - Если бы не их подработки, мы потеряли бы половину аппарата. А вот самим депутатам, думаю, вполне хватило бы роста в 11%".

Однако эксперты неоднозначно восприняли решение Минфина. "Ведомство выступает против снижения НДС, так как это приведет к миллиардным потерям бюджета и росту инфляции, - рассказывает эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. - Однако это решение имеет немало противников, в том числе в Минэкономразвития, предлагающем снизить НДС и дать таким образом бизнесу дополнительные средства на развитие инфраструктуры. Возможно, чтобы заручиться поддержкой депутатов, Минфин и решил пойти на увеличение их расходов"