1. Проход судов с высоким рангоутом под подъемную ферму Верхнее-Болдинского моста в рукаве Кривая Болда и Бузанского в рукаве Бузан. Проход судов через разводную часть Кирикилинского автодорожного моста в рукаве Кривая Болда 19-21

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3

Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Российской Федерации в зоне

ответственности Волжского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора

Нижний Новгород 2011г.

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Раздел 1. Общие положения ____________________________________3-6

Раздел 2. Движение судов по внутренним водным путям Волжского и Камского бассейнов ___________________________________________6-9

Раздел 3. Особенности движения, маневрирования и стоянки судов в портах _______________________________________________________9-19

ПРИЛОЖЕНИЯ

1. Проход судов с высоким рангоутом под подъемную ферму Верхнее-Болдинского моста в рукаве Кривая Болда и Бузанского в рукаве Бузан.

Проход судов через разводную часть Кирикилинского автодорожного моста в рукаве Кривая Болда___________________________________19-21

2. Дислокация и границы линейных отделов Волжского управления государственного морского и речного надзора____________________21-23

3. Перечень сведений по транспортному происшествию, передаваемых в Волжское управление государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта______________23-23

4. Сведения включаемые в акт транспортного происшествия______24-25

Раздел 1. Общие положения.

1.1. Настоящие «Особенности» действуют на внутренних водных путях Волжского и Камского бассейнов:

р. Волга – от с.Плес (661 км) до с.Стрелецкое (3029 км) и до границы с ВДСК им.Ленина (2581 км) – 400 метров от ворот шлюза № 1, а также в восточной и юго-восточной части ее дельты, включая рукава входящие в «Программа средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов по ФБУ «Волжское ГБУ» - от границ акватории Астраханского морского порта и ФБУ «Камводпуть»».

р. Ока - от устья (0 км) до 58,1 км.

р.Сура - от устья (0 км) до с.Сурское (345 км).

р.Ветлуга – от устья (0 км) до 676 км.

р.Вятка – от устья (0км) до н.п. Нагорск (912км)

р. Кама - от н.п. Сейва до устья (1383,0 км), включая притоки: - р.Весляна от пос.Пельмин Бор, р.Коса от пос. Кордон, р.Вишера от г.Красновишерск, р.Колва от дер. Петрецово, р.Яйва от рейда Камлесосплава, р.Иньва от пос.Майкор, р. Косьва от карьера (35 км), р. Обва от автомоста (40 км), р.Чусовая от карьера (140 км), р.Сылва от дер. Шатово, р.Нытва от г. Нытва, р.Тулва от дер. Ирьяк, р. Сайгатка от г.Чайковский, р.Белая от устья р.Сим, р.Уфа от дер. Усть-Аяз, р.Юрюзань от пристани Караяр, р. Байка от пристани Казаковка, р.Урюш от с.Красный Урюш, р. Иж от 10 км., р. Ик от дер.Кырныш до устья, Ижевский пруд, р.Вятка от г.Киров 685 км до устья.

(Километраж указывается по Атласам ЕГС т.5 издания 2004г., т.6, часть 1 издания 2006г.; т.6, часть 2 издания 2006г.; т.9, часть I издания 2011г.; т.9 часть II издания 2009г.; т.10 издания 2009г.). Карта р.Вятка издания 1993г.

Примечание: В весенний период на временно судоходных притоках и Верхней Каме (от п.Сейва до п. Керчевский) настоящие «Особенности» действуют только в период прохождения паводка.

1.2. Внутренние водные пути Волжского и Камского бассейнов по условиям плавания относятся:

к разряду «О»:

- Куйбышевское водохранилище по р. Волга от пос. Камское Устье (1380 км) до плотины Куйбышевского гидроузла (1663 км), по р. Каме от Чистополя (1509 км) до пос. Камское Устье (1380 км);

- Волгоградское водохранилище от Увекского моста (2178,5 км) до плотины Волгоградской ГЭС (2527,0 км);

- Камское водохранилище - от г.Березники до Камской ГЭС

(2465,0 – 2272,0 км),

р.Обва - от устья до с.Ильинское,

р.Косьва - от устья до д.Бор;

- Воткинское водохранилище – от н.п. Частые до Воткинской ГЭС

(2035,0 – 1930,0 км);

- Нижнекамское водохранилище - от с.Усть-Бельск до Нижнекамской ГЭС

(1755,0 – 1648,0 км);

к разряду «Р»:

- р. Волга на участках: от с. Плес (661км) до пос. Камское Устье (1380 км), от плотины Самарского гидроузла до Увекского моста (2178,5 км), от плотины Волгоградской ГЭС (2527,5 км) до с.Стрелецкое (3029 км);

- р. Кама - от Камской ГЭС (2272 км) до н.п. Частые (2035 км), от Воткинской ГЭС (1928 км) до с.Усть-Бельск (1755 км); от Нижнекамской ГЭС (1648,0 км) до г.Чистополь (1509 км).

- р.Иньва - от устья до пристани Майкор.

- р.Чусовая – от Чусовского ж.д.моста до устья р.Сылва;

- р.Белая от Ямалинского яра (1776,0 км) до устья;

к разряду «Л»: все остальные внутренние водные пути.

Примечания: У судов местных линий, совершающих постоянные рейсы по Горьковскому водохранилищу на участке от г. Юрьевца до плотины Горьковской ГЭС, должен быть класс «О».

В Саратовском водохранилище на участке от Сызранского моста до плотины Саратовской ГЭС, закрытия трюмов должны удовлетворять требованиям, предъявленным к судам класса «О». Беспалубные суда класса «Р» - допускаются к плаванию на вышеуказанном участке Саратовского водохранилища при скорости ветра не более 8 м/сек и высоте волны не более 1,2 м.

1.3 Принятые сокращения :

Волжское УГМРН Ространснадзора – Волжское управление государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;

ФБУ «Волжское ГБУ» - Федеральное бюджетное учреждение «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»;

ФБУ «Камводпуть» - Федеральное бюджетное учреждение «Камское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»;

РВП и С – Район водных путей и судоходства;

РГС и С - Район гидротехнических сооружений и судоходства;

СРДС - Служба регулирования движения судов.

1.4. Командный состав и члены судовой команды всех судов при следовании по водным путям Волжского и Камского бассейнов должны иметь при себе и предъявлять по первому требованию органов надзора дипломы (квалификационные свидетельства) на право занятия должности.

1.5. На каждом самоходном судне должны быть откорректированные на день плавания лоцманские карты (Атласы ЕГС) по району плавания. Все изложенные в них указания, предупреждения, направленные на обеспечение безопасности судоходства, которые должны быть согласованы с Волжским УГМРН Ространснадзора, обязательны для выполнения судоводителями, работниками водных путей и всеми лицами, осуществляющими судоходство.

1.6. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при существующих условиях и обстоятельствах.

Судоводители всех судов при следовании по водным путям Волжского и Камского бассейнов должны иметь путевую и гидрометеорологическую информацию, знать специальную лоцию района плавания, иметь в рабочем дипломе соответствующую запись о районе плавания. При незнании специальной лоции района плавания , и отсутствии соответствующей записи в дипломе, движение судов должно осуществляться с помощью лоцмана.

1.7. Капитаны морских судов и судов смешанного (река-море) плавания , заходящих с Каспийского моря на внутренние водные пути, должны предъявлять суда Астраханскому линейному отделу Волжского УГМРН Ространснадзора для проверки условий , которым должны соответствовать данные суда при плавании по внутренним водным путям.

1.8. Любое судно, находящееся в границах Волжского и Камского бассейнов может быть осмотрено работниками Волжского управления Госморречнадзора, независимо от времени и места нахождения.

1.9. Судовладельцы или капитаны судов обязаны ежегодно предъявлять суда к осмотру, при выходе из пунктов зимнего ремонта и отстоя, из пунктов постройки на ходовые испытания или до места приписки (основание: п. 4.11.2. Правил технической эксплуатации речного транспорта) в границах действия Волжского управления государственного морского и речного надзора (далее – Волжское управление Госморречнадзора), для чего заблаговременно оповестить ближайшее подразделение Волжского управления Госморречнадзора и согласовать место и дату предъявления.

1.10. Судоводители при постановке судов на рейды, указанные в томах Атласа ЕГС и картах рек Волжского и Камского бассейна, должны становиться на них с соблюдением их назначения, характеристик и границ.

1.11. Проведение спортивных, культурно-массовых мероприятий на внутренних водных путях бассейна должно быть согласовано их организаторами с ФБУ «Волжское ГБУ» или ФБУ «Камводпуть» и соответствующим линейным отделом Волжского УГМРН Ространснадзора. О проведении этих мероприятий дается оповещение в путевой информации. Ответственность за обеспечение безопасности плавания, задействованных при этом судов, несут организаторы этих мероприятий.

1.12. Судно, оказавшееся по каким-либо причинам с отданным якорем в зоне подводного перехода, обязано оповестить ближайшее подразделение ФБУ «Волжское ГБУ» или ФБУ «Камводпуть» и Волжское УГМРН Ространснадзора, и может поднимать якорь только в присутствии и с разрешения владельца перехода с составлением акта.

1.13. Подход (отход) судов к портовым гидротехническим сооружениям, причалам и заход (выход) на акватории отстойных пунктов, места добычи нерудных строительных материалов, допускается только с разрешения диспетчерской службы портов, владельцев.

Подходы к местам погрузки и выгрузки на необорудованный берег, к остановочным пунктам для посадки и высадки пассажиров на необорудованный берег, должны быть согласованы с ФБУ «Волжское ГБУ», ФБУ «Камводпуть», должны быть протралены и при необходимости обставлены средствами навигационного ограждения.

Количество судов, стоящих у каждого причала определяется его владельцем, исходя из условий безопасной швартовки и стоянки судов.

1.14. Места расположения причалов, паромных и лодочных переправ, места выгрузки на необорудованный берег, подходы к остановочным пунктам посадки и высадки пассажиров на необорудованный берег, согласовываются их владельцами с ФБУ «Волжское ГБУ» или ФБУ «Камводпуть» и Волжским управлением госморречнадзора.

1.15. Места добычи строительных материалов должны располагаться за пределами судового хода и согласовываться с ФБУ «Волжское ГБУ» или ФБУ «Камводпуть» и Волжским УГМРН Ространснадзора. Места добычи и подходы к ним должны быть протралены, и в случае необходимости, обставлены навигационными знаками.

Раздел 2. Движение судов по внутренним водным путям Волжского и Камского бассейнов.

2.1. На внутренних водных путях Волжского и Камского бассейнов (р. Волга (661- 3029 км); р. Кама (1383-1584,0 км); р. Ока (0- 58,1 км) осуществляется обязательное диспетчерское регулирование движения судов ФБУ «Волжское ГБУ» . На участке р.Кама: устье р.Вятка (1584,0 км) – пром. порт Соликамск (2495,0 км) осуществляет обязательное диспетчерское регулирование движения судов ФБУ «Камводпуть».

Информация о нахождении диспетчерских пунктов по регулированию движения флота в границах ФБУ «Волжское ГБУ» и ФБУ «Камводпуть» отражена в Атласах ЕГС.

Судоводители обязаны передавать диспетчеру информацию, установленную «Порядком диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях РФ», утвержденного приказом Минтранса РФ № 47 от 01.03.2010г.

2.2. Суда при движении по внутренним водным путям Волжского и Камского бассейнов должны следовать в пределах судового хода. При этом должны соблюдаться установленные соотношения габаритов судов и водного пути. За пределами установленного судового хода, а также на водных путях, когда судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для судоходства), могут осуществлять движение суда технического флота (путейские) и суда Волжского УГМРН Ространснадзора, остальные суда по согласованию с ФБУ «Волжское ГБУ», ФБУ «Камводпуть» и Волжским УГМРН Ространснадзора, с составлением мероприятий по обеспечению безопасности судоходства.

2.3. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперёк судового хода могут расходиться любыми бортами, сторону расхождения определяет судно, идущее от правого берега, и показывает её подачей отмашки, заблаговременно согласовав свои действия по радиосвязи.

2.4. Суда при заходе на р. Кама и при выходе из неё на р. Волга, должны оставлять осевой поворотный буй № 90 слева. Суда на подходе к этому бую должны согласовывать свои действия по радиосвязи.

2.5. Ввиду больших суточных колебаний уровней воды на участке Городец - Нижний Новгород, суда следующие вниз, перед выходом из шлюзов 15,16 должны выходить на радиосвязь с диспетчером движения «Городец - 2» для получения разрешения на дальнейшее следование вниз.

2.5.1. Движение судов на участке Городец – Нижний Новгород осуществляется в соответствии с «Порядком диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях РФ», которое должно находиться на каждом судне.

2.5.2. Запрещается самостоятельный заход и выход судов, следующих под обработку на акваторию ОАО «Волга» (Балахнинский ЦБК) по дополнительным судовым ходам на 868,5 и 871,5 км. Движение осуществляется по согласованию с мастером смены цеха водного транспорта ОАО «Волга» на 24 канале УКВ радиостанции – позывной «Кубрик».

2.5.3. При подходе к границам Городецкого РГС иС вахтенные начальники судов должны определить фактическую осадку с занесением результатов замеров в судовой вахтенный журнал и докладом диспетчеру «Городец-2».

2.5.4. В межшлюзовом бъефе Городецкого РГСиС разрешается постановка нефтеналивных судов и составов в ожидании судопропуска из расчета не более чем на шесть судопропусков.

2.6. При подходе к мостам судоводители обязаны проверить исправность рулевого, дистанционного управления, автосцепного и буксирного устройств, сопоставить габариты судна с габаритами моста с учетом фактических уровней воды и волнения; при прохождении ориентироваться сигналами на мостах и навигационной обстановкой. В случае отсутствия сигналов на мосту прекратить движение до выяснения условий прохождения.

2.7. Вся информация о порядке пропуска судов через наплавные мосты, местах отстоя судов в ожидании разводки и особенностях прохождения судов в разводку отражена на соответствующих листах Атласа ЕГС.

2.8. На речных участках реки Кама, рек Вишера, Белая, Уфа и с нижних бьефов Камской, Воткинской, Нижнекамской и Павловской ГЭС плотосоставы буксируются с механизированными понтонами, которые вычаливаются в Орле, Нижней Курье, Усть-Бельске. Допускается, как исключение, буксировка плотов на участке Тюлькино-Орел в сопровождении вспомогательных судов. Капитан буксировщика обязан перед выходом в рейс провести инструктаж команды понтона о значении сигналов по управлению тормозным и становым железом и согласовать взаимодействие по управлению плотосоставом с капитаном вспомогательного судна, о чем сделать запись в судовом журнале. Буксировка плотов по Пермскому, Сарапульскому, Уфимскому Дежневскому рейдам, под Усть-Чукурьинский, Березниковский, Шакшинский, Пугачевский, Оренбургские, Демский и Затонский мосты осуществляется с помощью вспомогательного судна, оборудованного исправной радиостанцией.

2.9. Отдельные участки акваторий портов, причалов, пристаней, переправ, других мест с интенсивным движением относятся к зонам повышенной опасности. В зонах повышенной опасности запрещается производить обгон всем судам и составам, кроме скоростных, пригородных, внутригородских пассажирских и разъездных судов (п.121 ПП по ВВП); производить остановку, маневрировать, за исключением возникновения аварийной ситуации, подхода и отхода от причалов.

2.10. Постановкой судов на рейды ожидания шлюзования, снятием с рейдов и движением судов до границы шлюзов руководит диспетчер движения. Необходимая информация об организации судопропуска через шлюзы помещается на соответствующих листах Атласа ЕГС. Суда, направляющиеся на шлюзование, должны выполнять требования действующих Правил пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации.

2.11. Пропуск через шлюзы маломерных судов регламентируется местными схемами, составляемыми ФБУ «Волжское ГБУ» и ФБУ «Камводпуть» по согласованию с Волжским УГМРН Ространснадзора и Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС РФ.

2.12. В Волжском и Камском бассейнах запрещается:

2.12.1. – буксировка судов под бортом или способом толкания, когда не обеспечивается круговой обзор с поста управления или видимость ходовых огней;

2.12.2. – совместная буксировка и толкание состава несколькими судами при отсутствии между ними взаимной радиосвязи;

2.12.3. - буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой (за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов, мостов);

2.12.4. - заход всех судов, включая маломерные, на акватории пляжей и мест, отведенных для купания;

2.12.5. - движение судов, судоводительский состав которых имеет 2-сменный (по 12 часов) график работы при нахождении на судне непрерывно более 30 суток;

2.12.6. - движение буксируемых и толкаемых составов, не соответствующих схемам формирования составов в Волжском и Камском бассейнах;

2.12.7. - плавание судов, в том числе маломерных и парусных, в верхнем и нижнем бьефах гидроузлов на расстоянии менее 1 км от плотины;

2.12.8. - следование судов и составов грузоподъемностью более 1000 тонн по рекам Вишера, Колва, Весляна и Коса вниз в темное время суток;

2.12.9. - подход судов к необорудованному берегу без предварительных промеров и траления места подхода, проведенных компетентной организацией и подтвержденных соответствующим актом;

2.12.10. - обгон плотосоставов друг другом на реках и речных участках водохранилищ.

2.12.11. - одновременный выход судов и плотов из параллельных камер шлюзов в один и тот же бьеф;

2.12.12. - включение на судах наружной радиотрансляции во время шлюзования, стоянки у причала, за исключением подачи вахтенным начальником необходимых команд и распоряжений;

2.12.13. - движение всех судов при визуальной видимости менее 1,0 км на участках:

р.Волга:

- Городецкий гидроузел – Голошубиха – в оба направления (848 - 963 км);

- Голошубиха – Васильсурск - вниз (963 – 1071 км);

- Козьмодемьянск – Ильинка - в оба направления (1114 – 1140 км);

- Чебоксарский гидроузел - Козловка - в оба направления (1182 – 1257 км);

- в районе Казанского порта - в оба направления (1295 -1324 км);

- в районе Самарского гидроузла - в оба направления (1662 – 1680 км);

- в районе Самарского порта - в оба направления - (1729 – 1738 км);

- Саратовский гидроузел - ухвостье о. Девушкин (Пустынный) - в оба направления (1998 - 2020 км);

- в районе Саратовского порта - в оба направления (2147 - 2179 км);

- Волгоградский гидроузел – с.Ветлянка – в оба направления (2527 – 2817 км);

- с.Ветлянка - с.Стрелецкое – вниз (2817 – 3029 км);

р.Кама:

- Керчево - о.Боровской (2546,0 - 2509,0 км) - в оба направления;

- Орел - Усть-Кондас (2453,5 - 2447,5 км) - в оба направления;

- Пермский шлюз - Нижняя Курья (2273,0 - 2244,5 км) - в оба направления;

- Чайковский – Тарасово (1929,0 - 1824,0 км) в оба направления, за исключением одиночных судов вверх.

- элеватор г.Набережные Челны – Нижнекамск (1650,0 – 1622,0 км) - в оба направления;

- Чистополь – Камское Устье (1508 - 1383, 0 км) - в оба направления;

- на всех притоках р.Волга, р.Кама – в оба направления;

- при прохождении вновь строящихся мостов.

2.12.14. Движение судов в темное время суток на участках водных путей с неосвещаемой судоходной обстановкой при отсутствии или неисправности РЛС, УКВ радиостанции, курсоуказателя.

Раздел 3. Особенности движения, маневрирования

и стоянки судов.

3.1. Акватория пассажирских причалов в областных городах может отделяться от судового хода плавучими навигационными знаками.

Заходить на акваторию, а так же подходить (отходить) к пассажирским причалам могут только суда, получившие разрешение пассажирского диспетчера.

г.Нижний Новгород

3.2.1. Подход судов к пассажирским причалам с 5-го по 9-й Речного вокзала осуществляется снизу, вдоль правого берега, оставляя красный буй 114 справа по ходу.

Порядок отхода от причалов Речного вокзала и выход на транзитный судовой ход согласовывается с пассажирским диспетчером.

3.2.2. Суда, заходящие в Гребневский канал обязаны оставлять разделительный буй № 118 слева по ходу, а выходящие из канала - справа.

3.2.3. От 908 км до Стрелки порта (905,4 км) за левой кромкой судового хода расположен дополнительный судовой ход шириной 50 метров для движения вверх:

- разъездных и вспомогательных судов;

- пассажирских судов пригородных линий, в том числе выходящих от остановочного пункта острова Мочальный.

3.2.4. На участке Стрелка - Волжская лестница (905- 907,3 км) запрещается:

- заход в Гребневский канал всем судам, идущим вниз, путем поворота вправо у Стрелки;

- производить обгон всеми видами судов, кроме скоростных, разъездных и пассажирских судов пригородных линий, а так же разъездных судов технического флота и судов Ространснадзора;

- движение судов на судовом ходу задним ходом, останавливаться, производить обороты, за исключением случаев, связанных с обеспечением безопасности плавания;

- подход и отход вспомогательных и разъездных судов для обслуживания транзитных судов (суда обслуживаются на рейдах и у причалов).

3.2. 5. Судам длиной более 45м, идущим вниз по р. Волга, и заходящим в р. Ока, а также судам выходящим с р. Ока и следующим по р. Волга вверх, производить оборот ниже 907,3 км р.Волга.

3.2.6. Нижегородский наплавной мост устанавливается (наводится) на 901,4 км после весеннего половодья и действует до ледохода, о чем сообщается в путевой информации. С момента установки наплавного моста движение судов в оба направления осуществляется только в левобережный судоходный пролет спаренного моста, при этом расхождение и обгон на участке 900,2 - 902,2 км ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Ширина судового хода в разводной части моста составляет 110 м, мост находится ниже левобережного судоходного пролета спаренного моста.

Судовой ход выше спаренного моста и ниже наплавного моста обставлен направляющими буями.

Разводка наплавного моста производится по специальному графику.

Движение на участке 891 - 913 км и порядок прохождения судов через мост регулируется диспетчером, находящимся на дежурном судне у моста, по радиосвязи, позывной - «Нижний мост».

Для стоянки в ожидании разводки наплавного моста суда, идущие вниз, используют якорное место на 891,0 -892,0 км и Сормовские рейды (896,4 - 898,4 км), получив разрешение диспетчера движения «Нижний – 3»

Суда, идущие вверх, ожидают разводки моста на рейде, указанном диспетчером движения «Нижний - 3».

Blog

Содержание