Внастоящее время много внимания уделяется тематике, связанной с технологиями спутниковой навигации
| Вид материала | Документы |
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 "Об оснащении, 90.13kb.
- Автоматизация торговли, 39.76kb.
- Е. А. Каспарова. Клиника, диагностика и лечение заболеваний поверхности глаза, 185.81kb.
- Темы конференции: Антенно-фидерные устройства систем спутниковой связи Космические, 24.79kb.
- Алфавитный список авторов докладов, 113.93kb.
- Проект «Навигационные системы, технологии и услуги», 249.93kb.
- Программа «iv международного форума по спутниковой навигации» 1-2 июня 2010, 48.05kb.
- В. В. Гудилов эволюционное проектирование аппаратных средств, 131.3kb.
- И в содержании возможны ошибки. Основы спутниковой навигации. История развития методов, 263.91kb.
- О реализации мероприятий по оснащению транспортных средств навигационно-связным оборудованием, 45.2kb.
Использование систем спутникового мониторинга транспорта на базе
технологий ГЛОНАСС/GPS в интересах социально-экономического
развития региона.
Автор: Хасин Кирилл Игоревич
Генеральный директор ООО «Смотр»
е-mail: director@smotr67.ru
Введение.
В настоящее время много внимания уделяется тематике, связанной с технологиями спутниковой навигации. Однако, несмотря на усиленные действия со стороны высших должностных лиц Государства, практической пользы от данной риторики очень мало. Федеральным правительством был принят ряд законодательных актов, направленных на ускоренную интеграцию элементов систем спутниковой навигации в области хозяйства, связанные с повседневной деятельностью регионов. Но, несмотря на это, внедрение систем идёт очень низкими темпами.
Один из наиболее насущных вопросов, который стоит перед руководителями всех уровней, звучит следующим образом: «Что именно даст система спутниковой навигации?». В рамках данного доклада будут раскрыты основные направления использования систем мониторинга транспорта на базе технологий ГЛОНАСС/GPS в интересах социально-экономического развития региона.
1. Общие сведения о системах спутникового мониторинга.
Под системой спутникового мониторинга транспорта (далее – ССМТ) в настоящее время принято понимать совокупность программных и аппаратных средств, использующих сигналы спутниковых навигационных систем, и предназначенных для контроля движения транспортных средств.
По назначению все представленные на отечественном рынке ССМТ можно разделить на два основных класса:
- ССМТ, предназначенные для контроля и управления автопарком;
- ССМТ, предназначенные для целей личного пользования (в т.ч. охрана).
Наиболее перспективным классом на текущий момент является первый. Все ССМТ, входящие в него, делятся на системы «on-line» и «off-line». Основным отличием этих систем является момент времени передачи данных с бортового навигационного оборудования (далее – БНО) в программный комплекс ССМТ. Системы, работающие в режиме «on-line» (иногда их называют системы «реального времени»), передают информацию в программный комплекс через короткие временные интервалы (не реже, чем один раз в 10 минут). Для этих целей, как правило, используются каналы сотовой связи GPRS. Однако, есть варианты систем, использующих и такие каналы связи, как спутниковая телефонная связь или радиосвязь малого радиуса действия (Bluethooh, Wi-Fi). Информация с бортовых контроллеров второго типа ССМТ («off-line») передаётся на сервер по окончании движения, при непосредственном чтении с блоков. Следует заметить, что в настоящее время наиболее перспективные образцы БНО ССМТ сочетают в себе черты обоих видов систем: в то время, когда транспортное средство находится в зоне действия связи, оборудование передаёт данные в режиме реального времени, а если связь пропадает – блок начинает работать по принципу «чёрного ящика», накапливающего данные до возвращения в зону связи.
2. Основные направления использования систем мониторинга транспорта.
Использование любой системы мониторинга в первую очередь направлено на решение главной цели – сокращение издержек, связанных с эксплуатацией транспорта. К ним можно отнести: затраты времени и средств на постоянный контроль, потери, связанные с нецелевым использованием и простоем транспорта в том числе – и от прямого хищения топлива, и ряд других. Рассмотрим основные направления использования ССМТ в различных отраслях народного хозяйства, и выгоды, которые может получить регион от внедрения ССМТ.
2.1. Использование ССМТ в коммунальном хозяйстве.
Как правило, финансирование большей части работ, связанных с коммунальными услугами, тем или иным образом возлагается на региональные власти. В связи с чем остро стоит вопрос о контроле использовании транспорта, имеющегося в распоряжении коммунальных организаций, и списании ГСМ.
ССМТ в коммунальном хозяйстве можно использовать для следующих основных целей:
- контроль местоположения транспортных средств;
- контроль пробегов, в том числе – и не связанных с непосредственным выполнением работы;
- контроль расхода топлива;
- контроль выполнения различного рода работ (уборка территории от снега, «посыпка» дорог песком, вывоз ТБО и пр.).
Таким образом, внедрив ССМТ, можно сократить затраты, связанные с эксплуатацией парка, от 20 до 50%, а также за счёт оптимизации маршрутов движения уменьшить время реакции на возникновение аварийных ситуаций до 30%. Снижение издержек на эксплуатацию транспорта повлияет на стоимость коммунальных услуг в целом, что, в свою очередь, положительно скажется на имидже региона и его экономическом состоянии.
2.2. Использование ССМТ в сфере пассажирских перевозок
Пассажирские перевозки являются одной из важнейших социальных составляющих транспортной инфраструктуры региона. Отсутствие должного контроля в данной области вызывает сильную негативную реакцию в обществе. Перед руководителями предприятий стоят следующие вопросы:
- где находятся транспортные средства;
- соблюдают ли водители маршруты и скоростной режим;
- сколько машин находится на маршруте, особенно не в «час пик»;
- какой объём перевозок был выполнен;
- сколько топлива было потрачено в ходе эксплуатации.
Ответы на эти и многие другие вопросы можно получить, используя ССМТ, что, в свою очередь, позволит снизить прямые издержки на контроль (в том числе – за счёт сокращения числа сотрудников, направляемых на маршруты для контроля движения транспорта), а также повысит эффективность перевозок. Кроме того, на основе ССМТ можно построить систему информирования населения о движении общественного транспорта, направленную на оптимизацию пассажиропотока.
Использование ССМТ в сфере пассажирских перевозок позволит иметь информацию об объёмах перевозок и о наличии транспортных средств на линии, в том числе по маршрутам. Это, в свою очередь, даст возможность планировать транспортные потоки с учётом их загрузки и интенсивности. Дополнительно, с помощью ССМТ можно эффективно определять стоимость перевозки пассажиров по тем или иным направлениям, а так же повысить дисциплинированность водителей. Кроме того, при использовании подобных систем возможно осуществлять оповещение о возникновении аварийных или нештатных ситуаций, в том числе – и без участия водителя. Это, в свою очередь, поможет снизить тяжесть последствий аварийных ситуаций на дороге.
2.3. Использование ССМТ в сфере грузовых перевозок
Перевозки грузов автомобильным транспортом, наравне с пассажирскими перевозками, относятся к категории важнейших элементов транспортной инфраструктуры региона.
Используя показатели, которые даёт ССМТ можно сократить прямые издержки, связанные с эксплуатацией автопарка, на величину 30-60%, а также повысить коэффициент полезного использования транспорта с 20-30% до 60-70%, что равносильно увеличению автопарка более, чем в два раза.
Внедрение ССМТ позволит осуществлять грузовые перевозки с более низкими операционными затратами, и, как следствие – по меньшим ценам, что даёт возможность предприятию, использующему ССМТ, стать более конкурентноспособным по сравнению с предприятием, работающим «по старинке».
2.4. Использование ССМТ в сельском хозяйстве
Значительной составляющей, влияющей на социально-экономическое развитие практически любого региона, является сельское хозяйство. Не исключение и Смоленская область.
В настоящее время с/х предприятия используют практически все типы транспортных средств, имеющихся на предприятиях других видов: автобусы для перевозки персонала на удалённые фермы и точки работы, транспорт для осуществления перевозки грузов (от посевных культур и продукции до строительных материалов), с/х техника специального назначения (трактора, комбайны, поливальные установки и др.).
Использование ССМТ на с/х предприятиях позволяет производить качественный контроль и управление всем парком средств механизации. Кроме того, также существуют специальные программно-аппаратные комплексы, сочетающие в себе элементы систем точного земледелия и ССМТ. Внедрение подобных систем дополнительно позволит сократить прямые издержки, связанные с рядом с/х работ более, чем на 20%, а также повысить эффективность их выполнения (в том числе и за счёт снижения продолжительности работ).
Таким образом, общее снижение стоимости эксплуатации средств механизации с/х предприятий делает продукцию, выпускаемую ими, более конкурентноспособной и привлекательной с точки зрения конечного потребителя.
3. Использование ССМТ с целью создания единого центра управления
дорожным движением.
В настоящее время важным направлением применения ССМТ является создание единых центров управления дорожным движением, основное назначение которых заключается в централизованном управлении транспортными потоками. Объём функций, выполняемых данными центрами достаточно велик, перечислим лишь основные из них:
- управление дорожным трафиком, в зависимости от загруженности трасс и средней скорости движения;
- формирование оптимальных схем дорожного движения;
- оперативное реагирование на возникновение пробок;
- оперативное реагирование на возникновение аварийных ситуаций;
- контроль за соблюдением правил дорожного движения.
Не смотря на частичное выполнение упомянутых выше функций публичными сервисами (например – «Yandex.Пробки»), актуальность создания единого центра управления высока, так как подобный центр позволит оперативно изменять транспортные потоки и проводить анализ данных на основе дополнительных параметров (в том числе – по различным категориям транспорта).
В настоящее время главной проблемой, связанной с созданием единого центра, можно считать разобщённость производителей программного и аппаратного обеспечения ССМТ: каждый производитель, выпуская оборудование, создаёт для него свой протокол, информацию о котором получить затруднительно. Хотя, в комплексах программного обеспечения всё чаще появляется возможность взаимной интеграции – это лишь вопрос перспективы.
Заключение
В настоящем докладе были рассмотрены основные направления использования ССМТ в интересах социально-экономического развития региона.
Внедрение современного БНО, позволяющего принимать сигналы от двух спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS, позволяет создавать эффективные системы контроля и управления транспортом, направленные на экономию ресурсов и повышение конкурентоспособности в организациях различного рода.
В настоящее время главными препятствиями на пути внедрения ССМТ являются: относительно высокая стоимость БНО и отсутствие у конечных потребителей достоверной информации о возможностях ССМТ. Решение этих проблем позволит в значительной степени сократить различного рода издержки, связанные с эксплуатацией транспорта, что, как следствие, положительно скажется на всём процессе социально-экономического развития региона.