Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации
| Вид материала | Документы |
| УралПолит.Ru Уральским железнодорожникам устроили разнос 01.03.2011 ИТАР-ТАСС Инвестиционный потенциал северных моногородов Урала представлен главам зарубежных дипмиссий 02.03.2011 |
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 776.13kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 2062.11kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1980.83kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 3337.77kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1234.37kb.
- Мой коммунальный стандарт обзор средств массовой информации 19 октября, 2011 год, 322.7kb.
- Доклад на коллегию по взаимодействию с общественностью и средствами массовой информации, 118.43kb.
- Тпп: Форум деловых сми, 81.06kb.
- Конкурс для сми по экологии, 30.14kb.
- Положение о конкурсе студенческих сми «медиа-поколение 2007», 55.01kb.
УралПолит.Ru Уральским железнодорожникам устроили разнос 01.03.2011
Полпред заявил о необходимости развития электронной «Биржи вагонов»
Реформа РЖД привела к хаосу в грузоперевозках
Реформирование РЖД, в ходе которого парк грузовых вагонов перешел к Первой и Второй грузовым компаниям, а также к малым операторам перевозок, привело к серьезному кризису в сфере доставки грузов. Предприятия не могут отправить продукцию по назначению и срывают сроки договоров. В Уральском федеральном округе проблема стоит настолько остро, что она стала темой особого совещания в резиденции полпреда президента Николая Винниченко. В чем упрекают «дочек» РЖД полпред, вице-губернаторы и уральские грузоотправители и какие возможные пути выхода из кризиса предлагаются – читайте в материале «УралПолит.Ru».
Вопрос дефицита вагонов поднимался ровно месяц назад, 28 января, но серьезных подвижек пока незаметно, сообщил полпред в начале совещания. «Имеет место нежелание операторов грузоперевозок работать с целыми отраслями – лесом, строительными материалами, удаленными грузоотправителями, – подчеркнул Винниченко. – Предприятия обращаются за помощью к РЖД, но там заявляют, что уже передали вагоны в дочерние структуры».
Николай Винниченко признал, что ситуация имеет и объективные причины. Операторам-перевозчикам сложно и затратно возить единичные грузы, не группами, но это не отменяет необходимости искать решение. «Это бьет по бизнесу. Предприятия просто разорятся, это очевидно. Я прошу Первую и Вторую грузовые компании оперативно решить эту проблему. В противном случае грузоотправители либо начнут массово разоряться, либо вместо железнодорожного начнут возить грузы автомобильным транспортом», – подчеркнул полпред президента.
Позицию Николая Винниченко единогласно поддержали все присутствующие представители уральских регионов. Как заявил первый заместитель губернатора Челябинской области Сергей Комяков, подвижного состава сегодня не меньше, чем во времена СССР, но проблема в том, что им «очень плохо управляют». «Необходимо улучшить диспетчеризацию всего подвижного состава, и РЖД должна нести за это ответственность», – подчеркнул он.
Свердловский премьер Анатолий Гредин потребовал создания «закольцованного» железнодорожного маршрута между Свердловской областью и стройками «Урала Промышленного – Урала Полярного», так как сейчас из-за хаоса в перевозках страдает даже этот мегапроект. «И РЖД, и операторы перевозок работают на грузовладельцев, а не наоборот, и об этом нельзя забывать», – добавил заместитель губернатора Курганской области Василий Жаров. Заместитель губернатора Тюменской области Евгений Заболотный отметил, что, вероятно, с точки зрения РЖД было бы лучше, если бы весь уральский бизнес замер и подождал, пока РЖД окончательно реформируется, но это невозможно.
Сами железнодорожники считают, что возлагать вину только на них некорректно. Так, вице-президент РЖД Вячеслав Лемешко заявил, что РЖД «не само себя реформирует», процесс проходит под непосредственным контролем правительства России, а значит, необходимо не критиковать магистраль, а вносить поправки в федеральное законодательство о железнодорожных перевозках, чтобы привести его в соответствие с сегодняшними реалиями.
Заместитель генерального директора Первой грузовой компании Владимир Сосипаторов заверил, что ПГК в настоящее время изыскивает возможности по логистике и открыта для диалога со всеми грузоотправителями, но это крайне сложно в условиях тяжелой социальной нагрузки. «Мы везем на себе все – энергетику, Минобороны и так далее. Мы коммерческая структура, а социальная нагрузка огромная», – посетовал представитель ПГК. Полпреда аргументы представителей РЖД и ПГК не убедили. «Не надо тут сглаживать, это не делает вам чести», – подчеркнул Николай Винниченко.
В качестве инструмента для оптимизации грузоперевозок власти предлагают использовать информационный электронный портал «Биржа вагонов», который уже начал работу в тестовом режиме, но еще нуждается в доработке. В частности, необходимо разместить на нем сведения по маршрутам грузовых составов, дислокации вагонов, загрузке. По словам Николая Винниченко, перспективное начинание уже столкнулось с тем, что многие железнодорожные операторы отказываются предоставлять эту информацию в открытом доступе. В связи с этим Николай Винниченко считает необходимым ввести государственное регулирование этого процесса и создать наблюдательный совет. «Без административного ресурса в этом деле не обойтись», – резюмировал Николай Винниченко.
Как уже сообщал «УралПолит.Ru», уже во втором квартале 2011 года у Российских железных дорог вагонов не останется вовсе: холдинг окончательно передаст подвижной состав компаниям-операторам. Ранее представители крупнейшей из них, Первой грузовой компании, в противовес нареканиям промышленников обещали, что в 2011 году проблем с нехваткой вагонов не будет. Как показало вчерашнее совещание, задача не решена до сих пор.
«УралПолит.Ru» будет следить за развитием ситуации.
ИТАР-ТАСС Инвестиционный потенциал северных моногородов Урала представлен главам зарубежных дипмиссий 02.03.2011
Инвестиционный потенциал северных моногородов Свердловской области был представлен главам и специалистам дипломатических и торговых миссий иностранных государств, аккредитованных в Екатеринбурге. Как сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в пресс-службе областного Министерства международных и внешнеэкономических связей, которое выступило организатором встречи, речь идет о монопрофильных городах, специализирующихся преимущественно в горнодобывающей отрасли.
«Эти районы расположены вблизи строящихся транспортных магистралях, соединяющих развитые центральные районы России с северными территориями Западной Сибири, где добываются газ и нефть. Они также находятся недалеко от территории, имеющей отношение к проекту «Урал промышленный – Урал полярный», - сказали в пресс-службе.
Кроме того, эти города сравнительно молоды. Они также расположены в красивейших природных местах Свердловской области, поэтому актуальным направлением их развития являются рекреационный туризм и строительство соответствующей инфраструктуры.
В ходе обсуждения Генеральный консул Франции в Екатеринбурге Пьер Филатофф порекомендовал наладить международное сотрудничество между малыми и средними предприятиями, поскольку сразу инвестировать большие суммы в крупный бизнес проблемно. Консул Венгрии Чаба Баитаи считает необходимым детально оговаривать в инвестиционных предложениях механизмы поддержки инвесторов, а также гарантий возврата инвестиций.