Geum.ru

Россия 163069, г. Архангельск, ул. Попова, дом 6, тел. 20-75-51, тел

Вид материалаДокументы
Арктический мираж в тумане перспектив архангельского леса
Подобный материал:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   29

Арктический мираж в тумане перспектив архангельского леса


Проблема обеспеченности сырьем предприятий ЛПК решаема водным путем

Общественности области, в том числе и научной, мало что известно о планах областной администрации по развитию области на долгосрочную перспективу. Объясняется это, по-видимому, тем, что разработки стратегий развития ведутся недостаточно открыто, без широкой полемики и соответствующего освещения в местной печати.

Интервью с руководителем департамента экономического развития администрации области Романом Накозиным в «Правде Севера» (19 декабря 2007 года), а также опубликованная в порядке обсуждения проблемы статья известных специалистов лесной промышленности - Николая Львова и Александра Пластинина («Правда Севера» за 15 января 2008 г.) мне кажутся безусловно своевременными и исключительно важными. Солидарными с ними оказался и союз ветеранов - руководителей лесных предприятий Архангельской области, мнение которых было изложено в предыдущем номере «ДС».

С берегов Невы виднее?

Действительно, общее впечатление от позиции, изложенной Накозиным в его интервью «ПС», настораживает. Сразу повеяло непродуманными, губительными для страны реформами 90-х годов прошлого века. Не получится ли повторение всего этого на уровне области? Не погубим ли в результате лесную промышленность Архангельской области?

Прошу извинения у Романа Николаевича за такую оценку его личных суждений. Не сомневаюсь, что он - грамотный специалист и менеджер. Учитываю и то, что в своих выводах он руководствовался рекомендациями центра стратегических разработок «Северо-Запад», «независимого общественного института». Смущает только его учредитель - питерская пивоваренная компания. К ней у меня никаких претензий нет, но полагаю, что приоритеты в бизнесе у нее несколько другие, чем у нашей области.

Да и игнорирование мнений своих, архангельских, специалистов необоснованно. Это может повлечь за собой ошибки в определении стратегии развития области, что приведет к большим экономическим и социальным потерям. Возможно, и распад области как самостоятельного субъекта Федерации.

Полемизируя с выводами господина Накозина, я бы мифом назвал не минимизированные им возможности архангельского ЛПК в перспективе, а участие области как опорного центра в освоении недр Арктики. Дай Бог, чтобы вышло «именно так». Но преимущества в данной ситуации, к сожалению для нас, - у Мурманска. Не стоит ждать больших дивидендов и от «якутских» алмазов, имеющихся в архангельской земле.

Мне как специалисту тоже хотелось бы получить от департамента экономического развития администрации области ответ на вопрос о результатах участия в разработке стратегии развития области института ОАО «НИПИЭИлеспром» и департамента ЛПК. В 2007 году были проведены научные конференции и встречи с общественностью. Собраны предложения. О представителях института сложилось впечатление как о грамотных, подготовленных специалистах, а результат неизвестен.

Абсолютно согласен с Николаем Львовым и Александром Пластининым в том, что основой развития области и в перспективе является лесная промышленность. Совершенно верно, что лесопильно-деревоперерабатывающие предприятия загружены сырьем только на треть своих мощностей. Но ведь лесные запасы не оскудели. Их недоступность из-за неразвитости в регионе транспортных путей - главная причина упадка ЛПК, но руководство области не стремится практически решить эту острейшую проблему.

Основные запасы древесины находятся в отдаленных лесоизбыточных районах, на расстоянии более 300-400 километров от потребителей. Построить автомобильные дороги по всем направлениям нереально, а с точки зрения освоения лесных ресурсов – и бессмысленно. Нельзя забывать, что автомобильный транспорт не может быть при наших расстояниях магистральным. Он – внутризаводской и может служить только для вывозки древесины к магистральным путям транспорта - железнодорожному и водному. Экономически оправданным расстоянием вывозки древесины автомобильным транспортом является в современных условиях 100 - 150 километров. В Швеции и в Финляндии, например, ни одного кубометра древесины не везут автомобильным транспортом на расстояние более 80 километров. Древесина там далее поступает или во двор потребителя, или перегружается на железнодорожный транспорт. Мы же везем древесину автотранспортом на большие расстояния за счет жесточайшей эксплуатации лесозаготовителей, оплачивая их труд нищенской зарплатой.

Без воды - и ни туды, и ни сюды

Отметим, что успехи лесной отрасли в прошлые годы и объясняются, в первую очередь, максимальным использованием для транспортировки древесины развитой речной сети. Практически все перерабатывающие предприятия были спроектированы на приме древесины с воды, и до настоящего времени большинство из них располагается в устьях больших рек. В Архангельской области объемы поставки древесины в плотах прежде достигали 16 млн кубометров в год, а поступающая железнодорожным транспортом древесина чаще всего вывозилась из области в южные регионы страны как избыточная. От соседей в Архангельскую область древесина поступала только по рекам Сухоне и Вычегде. И только потому, что они впадают в Северную Двину, а не для поддержки области.

В связи с этим ошибочно мнение Романа Накозина о том, что в прошлые годы для обеспечения сырьем «всесоюзной лесопилки» сюда направлялись сырьевые потоки чуть ли не со всего Советского Союза, не считаясь с затратами. С затратами считались. Древесину туда, где ее достаточно, не везли. Более того, с целью снижения транспортных затрат государство сразу после войны в голодный 1948 год выделило 2 млрд очень дорогих тогда рублей на обустройство лесосплавных рек. В результате этого и огромных трудовых усилий многих тысяч рабочих и инженеров Архангельск и стал «всесоюзной лесопилкой». Стоимость буксировки 1 кубометра древесины на километр в плотах не превышала 0,08 копейки.

В наше время по многим объективным и субъективным причинам надежно работающие технологии лесосплава были отменены, а новые разработаны не были. Лесозаготовительные предприятия, примыкающие к малым и средним рекам, оказались отрезанными от транспортных артерий. Существенные объемы древесного сырья, исчисляемые в области десятками миллионов кубометров, оказались исключенными из ресурсов вывозки. Лесозаготовки перемещаются в маловозрастные и низкобонитетные насаждения, недорубы прошлых лет, в то время как недоступные спелые и перестойные массивы леса подвергаются деградации. К тому же с сокращением объемов лесосплава доля транспортных затрат в цене круглых лесоматериалов, доставленных на перерабатывающие предприятия, повысилась с 9-11 процентов в 1965 году до 30-32 процентов в настоящее время, а в отдельных случаях и до 50 процентов. В то время как приемлемой величиной в существующем ценовом поле является 13 процентов.

Реальный выход из создавшейся ситуации один: повсеместное восстановление водного транспорта леса с разработкой и внедрением новых высокоэффективных и экологически чистых технологий и необходимого технического обеспечения. В этом случае достигнутые в 60-70-е годы объемы заготовки древесины в области 27 млн кубометров не являются предельными и при умелом хозяйствовании могут быть и увеличены. При этом водный транспорт будет не соперником дорожного строительства, а его союзником. Отметим при этом, что затраты на обустройство лесосплавных рек в сотни раз меньше затрат на строительство дорог.

Предложения специалистов АГТУ не слышат

Для решения проблемы полноценного обеспечения ЛПК области сырьем объемы водного

транспорта леса по сравнению с существующими должны быть увеличены, как минимум, в восемь раз. В настоящее же время эти объемы еще очень малы. Осуществляются в небольших объемах судовые перевозки и береговая сплотка древесины в зимний период с последующей буксировкой плотов весной при высоких горизонтах воды. При этом можно отметить, что объемы зимней сплотки древесины на больших реках практически достигли своего предела. Все участки берегов рек, пригодные под зимние плотбища, задействованы.

Есть резерв зимней сплотки древесины на боковых реках. Но, к сожалению, пучковые плоты для буксировки по таким рекам мало пригодны из-за большой осадки и "малой прочности. А хорошо зарекомендовавшие себя в этих условиях мелкосидящие прочные плоты из плоских сплоточных единиц не находят достаточно широкого распространения из-за повышенной по сравнению с пучковыми плотами трудоемкости изготовления и выгрузки сплоточных единиц.

Основой новых технологий лесосплава должна стать навигационная сплотка древесины в течение всей навигации. За базовую сплоточную единицу в условиях недостаточных глубин рек рекомендуется принять плоскую сплоточную единицу конструкции АГТУ. Её достоинства заключаются в высокой прочности и большом объеме при малой хорошо фиксируемой осадке. В технологическом плане освоена и хорошо зарекомендовала себя технология буксировки плотов в новых плоских сплоточных единицах по всем рекам Архангельской области (кроме Мезени). Осталось отработать технологию вывода древесины по малым речкам, где раньше был молевой сплав, в плоских сплоточных единицах вольницей, в линейках и в малых плотах с использованием маломерного флота, а также разработать и внедрить техническое обеспечение по изготовлению, укрупнению и выгрузке плоских сплоточных единиц. Для технического обеспечения новых технологий лесосплава на базе мелкосидящих сплоточных единиц предложены конструкции сплоточной, размолевочной и раскаточной машин. Предложения АГТУ в департамент экономического развития были переданы в прошлом году.

Внедрение этих технологий с одновременным расширением объемов навигационной сплотки приведет к стабильной работе лесосплавных предприятий и речных пароходств в течение всей навигации, снизятся тарифы на перевозки. В два-три раза вырастут объемы заготовки древесины, а следовательно, и поступления в бюджеты всех уровней.

Ориентация нашего региона на лесную промышленность, а не на арктические миражи обеспечит его стабильное развитие на многие десятилетия вперед.

Александр Митрофанов

заведующий кафедрой АГТУ, профессор, доктор технических наук.

06.02.2008 «Деловая Среда»