Geum.ru

Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "объединенная промышленная корпорация "оборонпром"

Вид материалаДокументы
4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента
Подобный материал:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   46

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента


Основные тенденции развития отрасли Эмитента тесно связаны с тенденцией развития отрасли экономики, в которой осуществляют деятельность дочерние и зависимые предприятия Эмитента, выступая в роли интеграционного центра объединения в области двигателестроения и вертолетостроения.

Основными тенденциями развития отрасли являются:
• дальнейшая консолидация основных авиастроительных и двигателестроительных предприятий России и СНГ в рамках Эмитента;
• увеличение производства авиационной техники гражданского и военного назначения;
• техническое и технологическое перевооружение предприятий отрасли;
• оптимизация продуктовых программ, сосредоточение усилий на «прорывных» программах создания перспективной авиационной техники гражданского и военного назначения;
• значительная финансовая поддержка предприятий отрасли со стороны государства в рамках Федеральных целевых программ (ФЦП) и Государственного оборонного заказа (ГОЗ);
• формирование новой организационной системы, способной эффективно осуществлять
политику создания и продвижения российской авиатехники на потенциальные рынки, привлекать для этого необходимые ресурсы и управлять ими;
• внесение изменений в законодательство, снимающих существенные ограничения по реализации стратегии развития авиационной промышленности.

Рынок авиационных двигателей:
Пассажирооборот воздушного транспорта в период с 2005 по 2008 гг. постоянно увеличивался в среднем на 9-10 процентов в год. Однако, в 2009 г. вследствие негативного влияния мирового финансового кризиса (сокращение платежеспособного спроса на услуги авиаперевозок) зафиксирован отрицательный прирост темпов роста объемов авиаперевозок.
Итоги работы гражданской авиации РФ в 2009 -2010 г.г. свидетельствуют о выходе отрасли из кризиса: объемы пассажирских перевозок выросли на 18%, грузовых перевозок выросли на 24%.
2008 год по совокупности различных факторов стал переломным годом, когда крупнейшие российские авиакомпании начали в массовом порядке отказываться от эксплуатации Ту-154М и других устаревших ВС. Объемы пассажирских авиаперевозок ГА РФ на узкофюзеляшных ВС по результатам 2009 г. сократились на 4,4%. В то же время в структуре данного сегмента рынка авиаперевозок (в разрезе типов ВС) изменения были неравномерными:
- на иностранных ВС (А320, 737, 757) перевозки выросли на 32..41%;
- на новых отечественных ВС (Ту-204/214) перевозки выросли на 10%;
- на старых отечественных ВС (Ту – 154Б, Як-42) перевозки упали на 58..27%;
- на самолетах Ту-154М перевозки упали в среднем на 56%.
Начиная с 2007 г. в сегменте пассажирских авиаперевозок на узкофюзеляжных ВС объем работ на иностранных типах ВС возрастает в среднем на: % в год (средний темп роста парка иностранных ВС + 60% в год), а объем работ на устаревших отечественных типах ВС сокращается в среднем на 15 % в год. До 2008 года исключением являлись самолеты Ту-154М, авиаперевозки на которых возрастали, хотя этот рост отставал от рынка. В настоящее время на рынке пассажирских авиаперевозок в России происходит вытеснение отечественных ВС иностранными самолетами. В настоящее время уже две трети авиаперевозок ГА ВС выполняются на иностранных ВС.
Прогнозы рынка пассажирских перевозок в РФ: Временный спад рынка перевозок будет преодолен только в 2013 году, исходя из ожидаемых в 2013 году стабилизации экономики и темпов ее восстановления. В долгосрочной перспективе (в ближайшие 10 лет) рост объемов авиаперевозок в России составит в среднем 6-7 % в год. По прогнозам ГосНИИ ГА к 2020 году пассажирооборот может достигнуть 210-250 млрд пасс. км (т.е. увеличится более чем в 2 раза).

Военная авиация:
Перспективы российских ВиВТ на внутреннем и внешних рынках:
Несмотря на кризисные процессы в мировой экономике и сокращение расходов на оборону во многих государствах мира, экспорт российских и военной техники (ВиВТ) по итогам 2009 г. увеличился примерно на 2%, до 8,5 млрд долл. США (около 61 % экспортных поставок составила авиационная техника).
Примечание: В 2009 г. на экспорт поставлено 41 истребитель семейства Су-27/30, в том числе 2 готовых и 18 машинокомплектов для сборки Су-30МКИ в Алжир, 6 Су-30МКМ в Малайзию и 1 Су-30МК2 в Индонезию.
Крупнейшими иностранными потребителями российских ВиВТ по итогам 2009 г. стали Алжир (29% поставок), Индия (25 5 поставок), Китай (12 % поставок).
В 2009 г. подписаны контракты на поставку российских ВиВТ общей стоимостью 15,5 млрд долю США, что в 1,5 раза превышает аналогичный показатель 2008 г.
Суммарный портфель заказов на российские ВиВТ в 2009 г. увеличился на приблизительно на 21 % до 40 млрд долл. США.
Примечание: Около 58% портфеля заказов по итогам 2009 г. приходится на военно-морскую технику, на долю авиатехники приходится 32 %, таким образом, в среднесрочной перспективе прогнозируется доминирование военно-морской техники в экспортных поставках российских ВиВТ.
Крупнейшим иностранным заказчиком российских ВиВТ по итогам 2009 г. является Вьетнам (63 % портфеля заказов).
Последние годы наблюдается позитивное изменение ситуации с поставкой ВиВТ для нужд МО РФ, с которым в период 2008-2009 гг. были заключены долгосрочные контракты на поставку 130 боевых самолетов. В 2010 г. для МО РФ планируется поставить 27 самолетов, более 50 вертолетов и 5 зенитно-ракетных дивизионов С400. В результате по итогам 2009 г. объем заказа на поставку авиатехники МО РФ соизмерим с объемом экспорта российской военной авиатехники.
Всего в рамках госпрограммы вооружений до 2020 г. МО РФ планирует поставить свыше 1500 новых вертолетов и самолетов, а также около 200 зенитно-ракетных систем. В результате к 2020 г. доля современной авиатехники в ВВС РФ должна составить не менее 80 %, комплексов ПВО не менее 75%.
Кроме того МО РФ в 2010 г. планирует получить около 30 единиц бронетехники, пять ракетных комплексов «Искандер», три атомные подводные лодки, один боевой корабль класса «Корвет» и 11 космических аппаратов.


Основные факторы положительно влияющими на развитие вышеуказанных отраслей: рост ВВП и реальных доходов населения, постепенная либерализация рынка авиаперевозок; высокий потенциал для авиаперевозок.

Основные факторы, сдерживающие развитие вышеуказанных отраслей в РФ: низкая доступность авиакомпаний для большинства граждан РФ, недостаток конкурентоспособных предложений со стороны авиапромышленности РФ, изношенность парка ВС, монополизм наземных служб в аэропортах.

Общая оценка результатов деятельности Эмитента в данной отрасли: положительная.
Деятельность Эмитента направлена на решение стоящих перед ним основных задач в соответствии с существующими тенденциями в отрасли:
• выполнение мероприятий Федеральной целевой программы в области гражданского и ГОЗ в области военного авиастроения;
• увеличение производства конкурентоспособной авиационной техники военного и гражданского назначения;
• сертификация выпускаемой авиационной техники в соответствии со стандартами,
принятыми в ЕС и США для повышения экспортного потенциала продукции предприятий;
• внедрение современных технологий проектирования и производства авиационной техники с целью создания и вывода на рынок «прорывных» продуктов;
• широкое использование композиционных и других перспективных материалов с целью
улучшения качественных характеристик и конкурентоспособности выпускаемой авиационной техники;
• переход к современным способам организации и управления программами, повышение
производительности труда и эффективности производства.

Оценка соответствия результатов деятельности Эмитента тенденциям развития отрасли:
Результаты деятельности Эмитента полностью соответствует тенденциям развития отрасли, национального и мирового авиационного рынка.

Причины, обосновывающие полученные результаты деятельности (удовлетворительные и неудовлетворительные, по мнению Эмитента, результаты): рост объемов продаж, контрактов.

Мнения органов управления Эмитента относительно представленной информации:
Мнения органов управления Эмитента относительно предоставленной информации совпадают.
Особое мнение члена совета директоров Эмитента или члена коллегиального исполнительного органа Эмитента относительно представленной информации, отраженное в протоколе собрания совета директоров Эмитента или коллегиального исполнительного органа, на котором рассматривались соответствующие вопросы:
Ни один из членов органов управления Эмитента не имеет особого мнения относительно предоставленной информации.