А в соответствии с Законом Московской области «Об областной целевой программе «Разработка Генерального плана развития Московской области на период до 2020 года»
| Вид материала | Закон |
- Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №8 города, 11.78kb.
- Московской области, 301.82kb.
- Отчет о реализации «Основных направлений развития архивного дела в Московской области», 202.87kb.
- Постановление Правительства Московской области от 09. 09. 2008 г. №795/33 «Об утверждении, 192.4kb.
- Закон московской области, 1654.03kb.
- Градостроительного развития, 6268.62kb.
- Московский областной гарантийный фонд содействия кредитованию субъектов малого и среднего, 60.69kb.
- Законодательства по теме: «Бухгалтерский учет», 3916.04kb.
- «Об утверждении состава команды по подготовке публичного доклада», 12.23kb.
- Управление образования администрации городского округа электросталь московской области, 150.54kb.
1.5.Перечень планируемых территорий объектов культурного наследия областного значения
| Виды объектов культурного наследия | Количество объектов | Общая площадь (га) | Прогнозируемое количество объектов | Прогнозируемая общая площадь (га) |
| Монастырские комплексы | 40 | 600 | 40 | 600 |
| Церкви, часовни | 1100 | 550 | 1400 | 700 |
| Усадебные комплексы | 340 | 6800 | 600 | 9000 |
| Памятники промышленной архитектуры | 10 | 50 | 20 | 100 |
| Памятники гражданской архитектуры | 2500 | 50 | 4500 | 90 |
| Объекты археологического наследия | 1900 | 950 | 22000 | 11000 |
| Памятники воинской славы | 222 | 4,4 | 2245 | 45 |
| Всего | 6512 | 9004 | 30805 | 21535 |
-
Перечень мероприятий по территориальному планированию развития транспортной и инженерной инфрастуктур областного значения
1.6.Мероприятия по территориальному планированию развития транспортной инфраструктуры Московской области
Транспортная инфраструктура Московской области представляет собой сложнейшую систему, состоящую из железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного видов транспорта.
Развитие транспортной инфраструктуры Московской области направлено на создание комфортных условий проживания для жителей и обеспечение развития экономики Московской области.
Достижение этой цели связано:
с преобразованием радиально-кольцевой структуры опорной автодорожной сети в сетевую структуру с преобладанием скоростных хордовых автодорог в срединной и периферийной частях Московской области;
с формированием на территории Московской области международных транспортных коридоров, обеспечивающих интеграцию сети автомобильных дорог Московской области, Российской Федерации и международной опорной сети автомобильных дорог;
с развитием (новым строительством и реконструкцией) сетевой структуры автомобильных дорог областного и межмуниципального значения;
с развитием пригородного и междугородного пассажирского транспорта;
с развитием системы скоростного пассажирского транспорта, соединяющего между собой крупные города области и планируемые опорные точки роста экономики;
с развитием Московского авиационного узла и аэродромов Государственной и экспериментальной авиации, аэродромов общего назначения;
с развитием внутреннего водного транспорта;
с повышением связности всех видов транспорта за счет строительства крупных областных транспортных пересадочных комплексов и муниципальных пересадочных узлов;
с обеспечением координации работы всех видов транспорта при выполнении грузовых перевозок за счет создания мультимодальных транспортных комплексов (центров логистики) и грузовых терминалов.
Преобразование опорной автодорожной сети предполагает формирование системы скоростных магистральных автодорог за счет строительства новых и реконструкции существующих автодорог. Основу системы скоростных магистральных автодорог составит Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД).
Сооружение ЦКАД является первоочередной задачей развития транспортного комплекса Московской области, потому что она решает целый ряд задач:
интеграцию сети автомобильных дорог Московской области, Российской Федерации и Международной опорной сети автомобильных дорог;
отвлечение от перегруженной автотранспортом центральной части Московской области транзитных потоков, в том числе по маршрутам 2-го и 9-го международных транспортных коридоров;
развитие сети скоростных автомагистралей;
обеспечение условий формирования узлов ускоренного развития – опорных точек роста экономики области;
активизация связей между устойчивыми системами расселения.
Строительство ЦКАД обеспечит формирование на территории Московской области хордовых автодорог по направлениям международных транспортных коридоров – № 2: Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Минск – Московская область (южный участок ЦКАД) – Нижний Новгород – Екатеринбург, № 9: Хельсинки – Санкт-Петербург – Московская область (западный участок ЦКАД) – юг России, и еще одного международного маршрута «Хельсинки – Санкт-Петербург – Московская область (северный участок ЦКАД) – Нижний Новгород, а также интеграцию сети автомобильных дорог Московской области в сеть дорог Российской Федерации и Международную опорную сеть.
Создание ЦКАД, по сути, новой дороги, будет вестись «не с нуля», а опираясь на существующие Московское малое кольцо (далее – ММК) и Московское большое кольцо (далее – МБК).
Включение в состав ЦКАД западного участка МБК обеспечивает формирование 9-го международного транспортного коридора в обход центральной части Московской области, что позволит сохранить территории с богатым рекреационным потенциалом в Истринско-Звенигородской устойчивой системе расселения.
Формируя скоростные поперечные автотранспортные связи, ЦКАД пройдет через целый ряд устойчивых систем расселения: Наро-Фоминскую, Ногинскую, Яхромскую, Клинскую, Истринско-Звенигородскую, Чеховскую и будет способствовать активизации связей между устойчивыми системами расселения на территории Московской области.
Кроме ЦКАД, в систему скоростных магистральных автомобильных дорог войдут участки федеральных автодорог от ЦКАД до границы области, новые федеральные автодороги, автодороги областного и межмуниципального значения в юго-западной, южной, юго-восточной и восточной периферийных частях области, подъезды к аэропортам международного значения, новые платные автодороги.
Планируется, что скоростные магистральные автомобильные дороги будут строиться и реконструироваться на расчетную скорость движения не менее 140 км/ч, с устройством пересечений со всеми автомобильными и железными дорогами только в разных уровнях.
Въезд на скоростные магистральные автомобильные дороги и съезд с них обеспечивается через транспортные развязки в разных уровнях, устраиваемых только на пересечениях с федеральными и областными автомобильными дорогами.
Формирование скоростных автомагистралей по направлениям международных транспортных коридоров будет осуществляться по этапам. На первом этапе скоростные автомагистрали будут сформированы на основе ЦКАД. На втором этапе скоростные автомагистрали будут сформированы по направлениям: Вязьма (Смоленская область) – Наро-Фоминск – Чехов – Воскресенск – Орехово-Зуево; ЦКАД – Куровское – Шатура – Муром (Владимирская область).
Протяженность скоростных магистральных автомобильных дорог составит 1240 км, или 6,2 % от общей протяженности автодорог Московской области с твердым покрытием.
Федеральные и областные радиальные автомобильные дороги в центральной части области сформируют систему магистральных автомобильных дорог. Они сохранят свое магистральное «происхождение»; будут строиться и реконструироваться на расчетную скорость движения 100 – 120 км/ч, с обеспечением непрерывного режима движения, для чего все пересечения с автомобильными и железными дорогами будут устроены только в разных уровнях. Такой скоростной режим на магистральных автомобильных дорогах позволит значительно повысить их пропускную и провозную способность и избежать эффекта «опустынивания» освоенных территорий центральной и срединной частей области.
На скоростных магистральных и магистральных автодорогах предусматривается реконструкция 62 и сооружение 67 новых путепроводов на пересечении с железными дорогами.
Строительство ЦКАД, а также формирование сети скоростных магистральных и магистральных автодорог позволят купировать центростремительные тенденции развития Московской области за счет преобразования радиальной структуры автодорог в сетевую.
На решение проблемы связности между собой городов и других населенных пунктов Московской области направлено развитие сетевой структуры автомобильных дорог областного и межмуниципального значения. Эти автодороги обеспечат формирование автодорожной и улично-дорожной сети в устойчивых системах расселения, в узлах ускоренного развития, повысят связность городов области между собой, сократят время поездок между ними и, тем самым, расширят возможности получения социальных и культурных услуг различного вида, увеличат спектр и доступность мест приложения труда для жителей области. Скоростной режим движения по этим автодорогам планируется по городскому типу, то есть – 50-60 км/ч. Пересечения этих автодорог между собой будут предусматриваться, как правило, в одном уровне, с магистральными железными дорогами – в разных уровнях. На этих автодорогах предусматривается реконструировать 1 и построить 21 транспортную развязку на пересечениях с автодорогами, реконструировать 19 и построить 46 путепроводов через железные дороги. Первоочередными объектами строительства являются путепроводы через железные дороги в г. Долгопрудном, в г. Климовске, в г. Лобне, на Носовихинском шоссе через железную дорогу Москва – Орехово-Зуево, на Каширском шоссе (78 км железной дороги Москва – Ожерелье), в районе платформы Фирсановка (617 км железной дороги Москва – Санкт-Петербург), в районе станции Щербинка (34 км автомобильной дороги Москва – Серпухов), на автомобильной дороге Ступино – Озёры, на Можайском шоссе (32 км автомобильной дороги).
Сеть платных автомобильных дорог составят новые автодорожные вводы в г. Москву, обеспечивающие разгрузку наиболее загруженных магистральных направлений: автомагистраль Москва – Санкт-Петербург; северный обход г. Одинцово на федеральной автомагистрали М-1 «Беларусь»; южный обход г. Балашихи на федеральной автомагистрали М-7 «Волга» по направлению Москва – Электроугли – Ногинск – Орехово-Зуево, а также подъезд к аэропорту «Домодедово».
Повышение комфортности и безопасности дорожного движения, снижение экологической нагрузки от автотранспорта на окружающую среду обеспечивается за счет строительства обходов городов и прочих населенных пунктов. Будут построены обходы городов Клина, Солнечногорска, Ногинска, Электростали, Бронницы, Дмитрова, Троицка, Звенигорода, Орехово-Зуево, Дрезны, Ликино-Дулёво, Куровское, Егорьевска, Раменское, Зарайска, Луховицы, Реутова, Балашихи, Железнодорожного, Подольска, Щербинки, Чехова, Одинцово, Щёлково, Фрязино, Шатуры, Яхромы, Лобни, Можайска, рабочих поселков Деденево, Малино, Фряново, Шаховская, Серебряные Пруды, Октябрьский, села Тарасовка.
Приоритетными при развитии сети автомобильных дорог Московской области являются реконструкция и модернизация существующих автомобильных дорог. Новое строительство сведено к минимуму и намечается только там, где это объективно необходимо для сокращения перепробегов и формирования магистральных направлений. Всего на территории Московской области должно быть построено 988 км федеральных и 623 км автомобильных дорог областного и межмуниципального значения. В результате протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Московской области увеличится на 1611 км или на 8,7%. Протяженность автомобильных дорог областного и межмуниципального значения, подлежащих реконструкции, составляет 1697 км, что в 2,7 раза больше нового строительства.
Развитие пригородного автобусного и городского пассажирского транспорта предполагает:
развитие системы «экспресс-автобусов»;
расширение городских улиц и дорог, используемых для межмуниципальных и пригородных перевозок;
реконструкцию дорожного покрытия городских улиц и дорог, используемых для межмуниципальных и пригородных перевозок;
формирование в местах пересадки пассажиров многофункциональных комплексов по типу «привокзальной площади», в том числе на основе станций железнодорожного транспорта, автовокзалов и пассажирских автостанций.
Для повышения связности всех видов транспорта при выполнении пассажирских перевозок в местах их пересечений будут созданы пересадочные комплексы. Пересадочные комплексы разгрузят головные участки магистральных автомобильных дорог от массового пассажирского автомобильного транспорта. На территории Московской области предусматривается создание двух крупных транспортных пересадочных комплексов. Один в районе пересечения ЦКАД с федеральной автомагистралью М-4 «Дон», от которого будет обеспечен скоростной подъезд пассажиров к аэропорту «Домодедово» и в г. Москву. Второй в районе пересечения Ярославского направления Московской железной дороги и Осташковского шоссе, от которого будет обеспечен скоростной подъезд альтернативным видом пассажирского транспорта к городам Москве, Мытищи, Королёву, Пушкино, Щёлково, Ивантеевке и др.
Предусматривается развитие нового внеуличного (внедорожного) вида рельсового массового общественного транспорта, который позволит улучшить транспортное обслуживание ряда крупнейших городских и рекреационно-городских устойчивых систем расселения (миниметро или скоростной трамвай): «Мытищи – Пушкино-Ивантеевка – Щёлково» с возможным продлением его до городов Балашихи и Реутова; «Подольск – Домодедово – Раменское» с подъездом к аэропорту «Домодедово»; «Кубинка – Звенигород – Истра – Поварово»; «Кашира – Ступино – Озёры – Коломна – Воскресенск – Егорьевск – Орехово-Зуево»; «Ногинск – Электросталь»; «Химки – Планерная – Путилково», «Бутово – Щербинка – западное Домодедово – линия внеуличного транспорта по направлению «Подольск – Домодедово – Раменское».
Дополнительно к действующим линиям Москва – Мытищи, Москва – Одинцово, Москва – аэропорт «Домодедово», Москва – Долгопрудный предусматривается организация скоростного пригородного железнодорожного сообщения на следующих участках: Москва – Раменское; Москва – Железнодорожный; Москва – Королёв; Москва – Балашиха; Москва – Крюково; Москва – Подольск; Москва – Домодедово; Москва – Пушкино; Москва – Лобня; Москва – Шереметьево.
Железнодорожный транспорт в настоящее время обладает достаточными резервами провозной и пропускной способности. Поэтому развитие грузового железнодорожного транспорта предусматривает упорядочение системы узловых и сортировочных железнодорожных станций, подъездных железнодорожных путей Московского железнодорожного узла и организаций в Московской области;
Предусматривается максимальный вынос грузовой работы с Московской кольцевой железной дороги на Большую Московскую окружную железную дорогу; формирование на пересечениях Большой Московской окружной железной дороги и радиальных железнодорожных и автодорожных направлений специализированных грузовых терминалов.
Для повышения координации работы всех видов транспорта при выполнении грузовых перевозок предусматривается создание мультимодальных транспортных комплексов (центров логистики). Это обеспечит комплексное развитие транспорта, складского и терминального хозяйства, таможенной инфраструктуры, банковских и страховых компаний, технологий информационного сопровождения грузовых перевозок. Эти комплексы формируются на основе современных высокотехнологичных предприятий, гостиниц, мотелей, гипермаркетов, объектов придорожного сервиса. Мультимодальные транспортные комплексы размещаются на пересечениях ЦКАД и других скоростных магистральных автомобильных дорог с магистральными автомобильными и железными дорогами в районе населенных пунктов: Радумли, Домодедово, Клина, Ивановки, Обухово, а также на скоростных магистральных автомобильных дорогах в районе городов Воскресенска, Коломны, Ступино, Наро-Фоминска, Чехова, Куровское.
Развитие Московского авиационного узла будет происходить в соответствии с тенденциями мирового развития авиаперевозок. Приоритет в развитии Московского авиационного узла отдан развитию аэропортов Домодедово и Шереметьево, в которых предусматривается:
Аэропорт «Домодедово»:
строительство взлетно-посадочной полосы ВПП-3;
строительство нового транспортного обхода населенного пункта Домодедово по его восточной границе;
реконструкция автомобильной дороги для подъезда к аэровокзальному комплексу у ВПП-3;
строительство ВПП-4 параллельно существующей ВПП-2;
строительство пассажирского перрона, аэровокзального, грузового и гостиничного комплексов.
Аэропорт «Шереметьево»:
строительство нового пассажирского терминала в секторе «Шереметьево-2»;
реконструкция и расширение пассажирского терминала «Шереметьево-1»;
строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) и первой очереди аэровокзального комплекса в секторе ВПП-3 с пропускной способностью до 6 млн. пасс./г.;
развитие аэровокзальных комплексов в секторе ВПП-3 и доведение их общей пропускной способности до 35 млн. пасс./г.
Для разгрузки центральных аэропортов от грузовых перевозок на базе аэродрома Луховицы (Третьяково), относящегося к аэродромам экспериментальной авиации, планируется создание нового грузового порта.
На базе аэродромов авиации общего назначения предлагается развитие новой областной пассажирской и грузовой малой (каботажной) авиации, а также коммерческих авиационных перевозок.
Смена парка самолетов позволит в перспективе уменьшить расчетные зоны шумового дискомфорта.
Развитие внутреннего водного транспорта требует совершенствования его инфраструктуры и реконструкции существующих напорных гидросооружений. Это позволит увеличить роль речного водного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках, увеличить рекреационный потенциал области, повысить безопасность движения речных судов. Для этого необходимо:
создать площадки для выгрузки и погрузки нерудных строительных материалов. Наиболее целесообразными местами являются земельные участки на берегах Клязьминского и Икшинского водохранилищ, в г. Дубне на месте существующего причала, в г. Дмитрове и в Татащевском уширении канала им. Москвы, в районе г. Бронницы, г. Жуковского, п. Беседы на р. Москве, в г. Серпухове, г. Коломне и г. Кашире на р. Оке;
построить грузовой причал на р. Дубне;
построить пассажирский вокзал на берегу Иваньковского водохранилища в районе г. Дубны для обслуживания пассажирских круизных теплоходов;
построить пассажирский причал на берегу р. Москвы в г. Коломне для обслуживания пассажирских круизных теплоходов;
На большом протяжении транспортные коммуникации пройдут в непосредственной близости от жилой застройки. Для повышения комфортности проживания людей на этих территориях планируется устройство вдоль транспортных коммуникаций шумозащитных экранов.
При строительстве транспортных коммуникаций во многих случаях пересекаются транзитные зоны и экологические коридоры природного экологического каркаса Московской области. Для обеспечения сохранности естественных миграционных путей животных на этих участках, в зависимости от рельефа местности, будут использоваться эстакадные участки транспортных коммуникаций или эстакады над ними (экодуки), а в случаях пересечения долин рек и ручьев – исключительно мостовые переходы.
Определение перечня автомобильных дорог и оснований их передачи из собственности муниципальных образований Московской области в собственность Московской области, строительство не магистральных автомобильных дорог областного значения не является предметом планирования Схемы территориального планирования Московской области – основные положения градостроительного развития.