О перевозке сжиженного природного газа, квалифицированные трудовые ресурсы, документация по безопасности, подготовка и инструкторы, трехстороннее сотрудничество
| Вид материала | Документы |
- Производственно-технологический комплекс по производству и доставке сжиженного природного, 155.12kb.
- Правила безопасности при производстве, хранении и выдаче сжиженного природного газа, 1619.21kb.
- Транснациональные корпорации на мировом рынке сжиженного природного газа, 391.92kb.
- Вопросы к зачёту по дисциплине «Трудовые ресурсы организации», 34kb.
- Разработка методов и технических решений для транспортировки сжиженного природного, 220.69kb.
- Правила безопасности при эксплуатации газового хозяйства автомобильных заправочных, 2045.78kb.
- «Менеджмент» Базовый уровень, 29.92kb.
- Природные источники углеводородов, 121.67kb.
- С. Я. Чернавский (цэми ран) экономический анализ угроз со стороны рынков природного, 56.59kb.
- Реферат отчет по нир на тему: Разработка и внедрение подсистемы ситуационного прогнозирования, 20.4kb.
Современное положение дел в мировой морской транспортировке сжиженного природного газа (LNG) и его последствия для квалифицированных трудовых ресурсов.
Бен-Док Ё
Корейский Морской Университет
Донсам-Дон 1, Йендо-Ку, Пусан 606-791, Корея
byea@hhu.ac.kr
Ключевые слова: командный состав на судах по перевозке сжиженного природного газа, квалифицированные трудовые ресурсы, документация по безопасности, подготовка и инструкторы, трехстороннее сотрудничество.
Краткий обзор
На протяжении последних 50 лет значительные успехи были достигнуты профессиональными моряками в области безопасной транспортировки сжиженного природного газа (LNG). Нельзя отрицать значимость квалифицированных трудовых ресурсов на борту судна, в особенности на судах по перевозке сжиженного природного газа, известных в настоящее время в качестве самых сложных и опасных судов. На протяжении последних 40 лет морской флот в данной сфере был обеспечен компетентными кадрами, однако, продолжающийся беспрецедентный рост флота LNG выявил значительный недостаток квалифицированных кадров, что существенным образом сказывается на работе флота в данной области. Резкий рост числа LNG судов совпал по времени с быстрым снижением численности профессиональных моряков в целом, данный факт окажет существенное влияние на работу морских судов по перевозке сжиженного природного газа. В данном докладе рассматривается и анализируется современное положение дел в данной сфере, а также объясняется и обсуждается надлежащий ответ ожидаемым проблемам, с которыми LNG флот столкнется в ближайшем будущем.
Суда по перевозке сжиженного природного газа в условиях эксплуатации
В настоящее время в условиях эксплуатации находятся 317 судов по перевозке сжиженного природного газа (данные на 8 августа 2009 г.)
- преобладают суда стандартных размеров (емкость 150, 000 м³)
- в последнее время увеличивается число судов большего размера (Q-flex, Q-max)
| Размер | Кол-во |
| Менее 100, 000 м³ | 29 |
| 100, 000 м³- 200, 000 м³ | 252 |
| Более 200, 000 м³ | 36 |
| Всего | 317 |
Главные энергетические установки:
- преобладают паровые двигатели – всего 263 судна
- постепенно увеличивается число дизельных двигателей, включая DFDE и DRL – всего 54
| Главные энергетические установки | Кол-во | |
| Дизельные | Дизельные | 1 |
| DFDE | 17 | |
| DRL | 36 | |
| | Паровые турбины | 263 |
| | Всего | 317 |
Система хранения грузов:
- преобладание мембранного типа – всего 206 судов
Серия GT: 113, серия TZ – 93
- тип МОSS также все еще распространен – всего 104 судна
- другие типы (СS тип, SPB и др.) – 7 судов
| Система хранения грузов | Кол-во | |
| Мембранный тип | GT | 113 |
| TZ | 93 | |
| MOSS | 104 | |
| Другие | 7 | |
| Всего | 317 | |
Страна- производитель:
- Преобладают корейские строительные компании – всего 154 судна (48,6%)
- На втором месте Япония – всего 90 судов (28,4%)
- Недавно присоединился Китай – всего 3 судна
| Категория | Страна-производитель | Кол-во | Категория | Страна-производитель | Кол-во |
| 1 | Корея | 154 | 6 | Швеция | 4 |
| 2 | Япония | 90 | 7 | Италия | 4 |
| 3 | Франция | 32 | 8 | Финляндия | 4 |
| 4 | США | 13 | 9 | Норвегия | 4 |
| 5 | Испания | 6 | 10 | Китай | 3 |
Первоначальные «Члены Клуба» по-прежнему активно используют LNG суда:
- STASCO (Shell), Golar LNG, BP Shipping и др.
Операторы Японии и Кореи постепенно увеличивают свой флот:
- K Line, NYK, Mitsul OSK и др.
- Hyndai, SK Shipping, STX, Nanjin, Korea Line и др.
Появляются новые операторы:
- MISC (26), Teekay LNG (15), PRONAV Ship Management (12) и др.
| Категория | Компании | Кол-во | Категория | Компании | Кол-во |
| 1 | STASCO | 38 | 6 | Teekay LNG | 15 |
| 2 | Mitsul OSK | 29 | 7 | PRONAV | 12 |
| 3 | NYK | 28 | 8 | Golar LNG | 11 |
| 4 | MISC | 26 | 9 | BW Gas | 11 |
| 5 | K Line (/NYK) | 21 | 10 | Другие | 27 |
Задолженность по невыполненным заказам LNG судов:
Главные энергетические установки:
- Преобладают двигатели DFDE – всего 28 судов
- Паровые двигатели пользуются спросом на LNG судах стандартных размеров – всего 15 судов
- DRL используются для крупных LNG судов (Q-flex, Q-max)
| Главные энергетические установки | Кол-во | |
| Дизельные | DFDE | 28 |
| DRL | 9 | |
| | Паровые турбины | 15 |
| | Всего | 52 |
- 52 LNG судна конструируются или будут сконструированы до апреля 2012 (данные на 8 августа 2009 г.)
- 41 судно будет сдано в эксплуатацию к концу 2010 г.
- преобладают LNG суда (емкостью менее 150,000 м³)
| Год сдачи в эксплуатацию | Кол-во | Размер | Кол-во |
| 2009 | 20 | Менее 200, 000 м³ | 43 |
| 2010 | 21 | 200, 000 м³- 250, 000 м³ | 4 |
| 2011 | 9 | Более 250, 000 м³ | 5 |
| 1012 | 2 | Всего | 52 |
| Всего | 52 | | |
Судостроительные компании:
- Преобладание корейских судостроительных компаний (82.7%) – всего 43 судна
- На втором месте Япония (13.5%) – всего 7 судов
- На третьем месте Китай (3.8%) – всего 2 судна
| Категория | Компания | Кол-во | Категория | Компания | Кол-во |
| 1 | Daewoo | 20 | 6 | Hanjin | 1 |
| 2 | Samsung | 20 | 7 | Hyundai | 1 |
| 3 | Kawasaki | 4 | 8 | STX | 1 |
| 4 | Mitsubishi | 2 | 9 | Koyo Dock | 1 |
| 5 | Hudong | 2 | | Всего | 52 |
Система хранения грузов:
- преобладание мембранного типа – всего 46 судов
- GT No. 96: 23, TZ Mk. III:23
- на тип МОSS по-прежнему поступают заказы – 6 судов
| Система хранения грузов | Кол-во | |
| Мембранный тип | GT No. 96 | 23 |
| TZ Mk. III | 23 | |
| MOSS | 6 | |
| Всего | 52 | |
Характеристики новых LNG судов:
Изменение в размере:
- более 200, 000 м³
- сложности с маневрированием
Новые технологии
- система хранения грузов
- мини заводы по сжижению газа на борту
- заводы по газификации на борту
- основные энергетические установки
- паровые турбины, DFDE, DRL
- Новая концепция в LNG производственном оборудовании
- FLNG включая FPSO
Традиционные операторы
- система МЕТ для членов собственного экипажа
- важнейшие вопросы - практика с обучением на борту судна ( работа с совмещением)
- традиционный и закрытый
Новые операторы
- Система МЕТ?
- Поддержка от традиционных операторов?
Оборудование
Важнейшее оборудование
- Система СВТ */(основанная на компьютерной подготовке)
- тексты, изображения фигур, фотографии и тд.
- базовые знания о LNG судах
- LCHS (тренажер по обработке грузов)
- Обычный тип тренажера
- Базовые знания по обработке грузов
- Тренажер IAS (Интегрированная автоматическая система)
- система автоматического контроля, применяемая в большинстве LNG судов
- Развитая система образования и подготовки
Обработка грузов
Работа двигателей и паровых котлов
Практика на борту судна → неотъемлемая часть
Ключевые ресурсы
Оценка Контроль качества Сертификация
Средства обслуживания Квалифицированные кадры для LNG судов Опыт
Учебный материал
Оборудование Трудовые ресурсы
Трудовые ресурсы
Квалифицированные инструкторы необходимы для эффективной работы МЕТ
Профессиональные стандарты для инструкторов:
- STCW Reg. 1/6& Code A – 1/6 (подготовка и система оценки)
- IMO Model cource 6.09 (курс подготовки для инструкторов)
- Требуются особые стандарты для инструкторов LNG судов?
Серьезная нехватка квалифицированных инструкторов в LNG секторе.
- Сложность поиска профессиональных кадров для LNG судов.
- Трудовые ресурсы с незначительным опытом/знаниями специфики LNG судов
- инструкторы в центрах МЕТ
Подготовка инструкторов
ALETC (Азиатский центр обучения и подготовки LNG)
- Центр МЕТ в Корейском Морском Университете
- Одобренный МАМУ (Международная Ассоциация Морских Университетов)
- Опытные по LNG профессора
- Различные виды тренажеров
- Возможности прохождения практики на судах для курсантов
Курс подготовки LNG инструкторов в центре ALETC
- 1-ые и 2-ые международные курсы по подготовке LNG инструкторов открыты в морских университетах
- стажеры: Профессора из USMMA, Шанхайский Морской Университет и Texas A&M
Курсы совершенствования и повышения квалификации инструкторов
Базовый курс (1 неделя)
Посещение верфи и порта (1 неделя)
Практика с обучением на борту судна (4 недели)
Подведение итогов, аттестация (1 день)
Что должно быть сделано?
Международное техническое сотрудничество
- Основные страны-поставщики морских кадров: Южно-азиатские страны
- Отсутствие опытных инструкторов, оборудования и нет возможности для практики на борту судна
- Правительства + Международные организации + научное сообщество + предприятия отрасли
Общие профессиональные стандарты
- Разработка отдельных стандартов для LNG судов (SIGTTO, USCG и др.)
- Ожидается участие Международной Морской Организации
Трудовые ресурсы
- профессиональные стандарты для инструкторов
- практика на борту и без отрыва от производства
Безопасность при перевозке сжиженного природного газа
Угрозы, риски и слабые места в системе защиты для работников с LNG (или с другими опасными грузам).
Эти угрозы носят нелокальный характер.
Международное сотрудничество, успешные совместные усилия, согласованность действий, устойчивое развитие и компетентность МЕТ, сфокусированных на перевозке сжиженного природного газа.
======
Всеобщая безопасность
LNG в судоходной индустрии
Новая эра – сегодня и в дальнейшем
- монополия и ее преимущества больше не действуют
- конкуренция замещает прочную финансовую базу для «безопасности»
- увеличиваются размеры судов, возникают сложности в маневрировании
- внедрение новых технологий и концепций: система хранения грузов, заводы по сжижению и газификации на борту судна, FLING (FPSO)
Традиционные операторы в сравнении с новыми:
- значительный недостаток квалифицированных морских кадров на LNG судах
- существенное значение для новых операторов приобретает надежная система МЕТ
- приоритет № 1 должен отдаваться подготовке инструкторов.
Спасибо за внимание!