Приказ и о Начальника -капитана порта о внесении изменений в оп 2007 №82 от 20. 11. 2007 Приказ и о. Начальника капитана порта о внесении изменений в оп-2007 №2 от 16. 01. 2008 года

1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

1 Суда длиной более 150 метров могут стать на якорь на этом рейде как можно ближе к его юго-западной границе, но в этом случае их главные двигатели должны быть в постоянной готовности, чтобы в любой момент произвести маневр по уводу кормовой части судна с фарватера для пропуска следующих по нему судов.

2 Осадка судов, следующих на рейд МЛП, не должна превышать объявленную осадку на фарватере для Корабельного створа.

3 Осадка судов, следующих на Городской рейд, не должна превышать объявленную осадку на фарватерах по Соломбальскому и Хечеминскому створам.

4 1. Суда, следующие по основному судовому ходу выше устья протоки Соломбалка, должны иметь высоту рангоута не более 40 м от действующей ватерлинии.

2. На допустимые величины осадки и высоты рангоута судов оказывают существенное влияние такие факторы, как величина стока реки Северная Двина, ветровой нагон или сгон воды и т.п. природные явления, о которых Служба капитана Порта оповещает капитанов судов особым порядком.

5 Под благоприятными условиями плавания на участке понимается комплекс перечисленных ниже условий: видимость более 5 миль, скорость ветра менее 5 м/с, скорость течения менее 1 узла, лед в стадии появления первичных форм, отсутствие встречных судов, отсутствие производства каких-либо специальных работ вблизи судоходных путей и т.п.

6 Во время подъема центрального пролета для прохода судов, скоростные суда должны следовать в водоизмещающем положении со скоростью не более 10 узлов (18,5 км/час) в судоходной полосе под пролетом между опорами моста, предназначенными для плавания судов с высотой рангоута менее 14 метров.

7 В связи с тем, что после издания приказа начальника ФГУ «АМПА» об отмене зимней навигации на ак­ватории Порта, в Белом море ледовая обстановка некоторое время остается сложной для самостоятельного плавания судов, проводка судов в Белом море в этот период осуществляется ледоколами на условиях зим­ней навигации.

8 Штаб и владелец ледокольных средств не несут ответственности за простой судна в случаях опоздания
подхода к нему ледокольных средств к установленному суточным планом времени из-за сложной ледовой обстановки, или погодных условий, или вследствие формирования каравана.

9 Ледокольные суда (морские и портовые буксиры), осуществляющие проводку судов на акватории Пор­
та по ледовому каналу, рассматриваются в этом и только в этом случае, как ледоколы. С подходом к при­чальной зоне эти суда рассматриваются как буксирные, обеспечивающие швартовную операцию.

10 В последних двух случаях лоцман по согласованию с ПУДС должен довести судно до ближайшего рейда, где судно должно стать на якорь.

11 Здесь и далее под общей длиной буксирного каравана подразумевается наибольшая длина от носа буксировщика до кормы последнего буксируемого объекта.

12 Наличие разрешения ИГПК на выход судна в море на определенный срок не освобождает его капитана от выполнения требований статьи 3.3.4 настоящих Обязательных постановлений перед каждым выходом в рейс.

13 Если на судне предполагается провести шлюпочные учения, то капитан судна обязан предварительно получить на это разрешение капитана порта.

14 Высадка с судна на причал членов экипажа для приема или отдачи швартовых запрещена.

15 1. Суда, имеющие мощность главных двигателей более 3000 л.с.(2200 кВт), а также любые суда с носовым бульбом, в любом случае, даже если это не указано в таблице, должны использовать буксир для подхода (отхода) к(от) причалам (ов).

2. Суда, имеющие два винта или подруливающее устройство, могут использовать на 1 буксир меньше, чем это указано в таблице и в пункте 3 ниже.

3. При швартовке судна по течению или при попутном ветре скоростью более 10 м/с и при отходе от причала на заднем ходу с последующей раскантовкой, должны использоваться не менее двух буксиров.

4. Суда длиной более 130 метров, при маневрировании на внутренних рейдах для разворота на обратный курс, должны использовать один или два буксира в зависимости от гидрометеорологических условий.

5. Буксировка судна, длиной более 50 м, выжженного перед разделкой на металлолом, должна производиться как минимум двумя буксировщиками.

16 1. РСУ – в Порту Архангельск установлен 3,25 метра над нулем глубин 1881 года (2,15 м от Кронштадтского футштока). Для расчета проходного уровня судоходного пролета на любой момент времени необходимо к величине, указанной на щите, прибавить 3,25 метра и вычесть уровень воды, рассчитанный по Таблицам приливов, воды Европейской части России, том 1. При нагонных явлениях к рассчитанному проходному уровню добавляется величина нагона, объявляемая внутрипортовым оповещением ИГПК.

2. По периметру опор судоходных пролетов нанесена белая полоса, верхняя кромка которой находится на уровне РСУ.

17 Оплата и вознаграждение судовладельцам, экипажам судов и владельцам технических средств, привлеченных к выполнению АСР (кроме действий по спасению людей) возмещаются владельцами аварийного имущества в порядке установленном законодательством Российской Федерации.

18 АС, произошедшие на акватории Порта с кораблями и вспомогательными судами ВМФ РФ и других военизированных федеральных служб, расследуются капитаном порта только если последствия АС затрагивают интересы юридических и физических лиц, не принадлежащих к ВМФ (военизированным федеральным службам).

19 В указанных выше актах указываются только размеры повреждений, но не обстоятельства, причины и виновные лица АС. Ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания указанного технического акта. Если при его составлении возникнут разногласия по размерам и характеру повреждений, то каждая сторона вправе сделать любую оговорку при подписании акта.