Книга 1406 вып. 1
| Вид материала | Книга |
| Ледовый режим |
- М. С. Бобкова (Москва) Время историка и исторический источник, 14.74kb.
- Программа Пермского краевого Форума «Книга. Семья. Библиотека». Березники-2008, 1787.96kb.
- Московитяни Назвою "Русь", 151.06kb.
- Книга является прекрасным пособием для всех, кто хотел бы изучить устройство семьи, 7273.25kb.
- Редколлегия: В. М. Плоских, М. А. Рудов, > Л. В. Тарасова Чабыт. Порыв: Литературный, 5406.09kb.
- Реферат на тему, 149.58kb.
- Дайджест сценариев / Обл юнош б-ка, Информ библиогр отд.; сост. О. В. Сорокина; отв, 1726.79kb.
- Исследовательская деятельность, 243.02kb.
- Книга Иова, Книга Экклесиаста, Книга Ионы, 38.38kb.
- А. В. Федин Формирование концепции миссионерской деятельности Общества Иисуса Диалог, 1239.66kb.
ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ
В Охотском море ежегодно отмечаются сложные ледовые условия, существенно затрудняющие судоходство. Характерной особенностью ледового режима является различие ледовой обстановки в западной и восточной частях моря. Ледовые условия в восточной части моря, за исключением залива Шелихова, всегда легче, чем в западной. Это объясняется тем, что глубины в восточной части моря больше, водообмен с Тихим океаном не затруднен, и зимой температура воды вдоль западного берега полуострова Камчатка всегда на 1—2 °С выше температуры окружающих вод. В районе мыса Лопатка лед бывает редко, а проливы между островами Кетой и Парамушир даже в суровые зимы бывают свободными от льда. Западная часть моря и в мягкие зимы заполнена дрейфующим льдом.
Первый лед (забереги, шуга, склянка) появляется в октябре вначале в некоторых закрытых бухтах северной части Охотского моря, в опресненных участках, а также в местах выхода глубинных вод. Этот лед неустойчив и при потеплении или сильных ветрах исчезает.
В начале ноября в вершине залива Шелихова, заливах Академии, Тугурский и в Удской губе начинается устойчивое льдообразование; интенсивность его увеличивается при снегопадах. В тихую морозную погоду покрываются льдом бухты и мелководные заливы, а в прибрежной зоне образуются малые ледяные поля. Волнением эти поля взламываются, и битый лед часто погружается на значительную глубину. При движении судна эти льды создают «подушку» перед форштевнем судна и трудно проходимы, так как чрезвычайно вязки. Наиболее вероятна встреча с таким льдом в северо-западной и юго-западной частях Охотского моря.
Со второй половины ноября льдообразование начинается в открытом море. В ноябре появляется припай в вершинах Сахалинского залива, в заливах Академии, Тугурский и в Удской губе. В конце ноября — начале декабря часть припая взламывается и в виде битого льда выносится в море. В некоторые зимы припай держится всю зиму даже у открытого восточного берега острова Сахалин.
В ноябре — декабре в северо-западной части Охотского моря идет быстрое льдообразование. При сильных западных и северо-западных ветрах часть льда уносится в морс, где образуются обособленные 50 скопления льда, сплоченность которых достигает 9—10 баллов. Эти скопления часто наблюдаются в 100—150 милях к S от поселка Охотск и в 60—80 милях к N от Сахалинского залива. В третьей декаде декабря 20—30 % площади Охотского моря покрыто льдом и начинают формироваться зоны серого и серо-белого льда. В это время плавание почти всех типов судов в Сахалинском заливе весьма затруднительно.
В остальных районах моря суда ледового класса могут совершать плавание.
В декабре лед, образовавшийся в северо-западной части моря, движется к мысу Елизаветы, оттуда Сахалинским течением он выносится на S и SE. Севернее параллели 50° сев. шир. лед дрейфует со скоростью 17—19 миль в сутки, южнее, этой параллели — со скоростью 10 миль в сутки.
Из залива Шелихова язык серо-белого льда, дрейфующего с Е на W, простирается через вес море к его северо-западной части, в результате чего в январе на подходах к Тауйской губе начинается образование пояса тяжелых льдов. На участке от мыса Алевина д'о селения Аян северные ветры оттесняют лед от берега, и здесь вдоль всего берега почти всегда образуется зона, состоящая только из молодого льда.
В мягкие зимы (с развитой циклоничностью) в центральной части моря льды дрейфуют против часовой стрелки. Это приводит к тому, что у берегов полуострова Камчатка длительное время остается чистым от льда клин воды, северной границей которого в продолжение всей зимы является параллель 59° сев, шир. В связи с этим ледовые условия на подходах к Тауйской губе легкие, а в самой южной части моря может возникнуть барьер из белых льдов, более мощный, чем в средние умеренные по ледовитости зимы.
В суровые зимы, когда часты антициклоны, дрейф льдов происходит в меридиональном направлении. Кромка льда продвигается к S довольно быстро; из-за низкой температуры воздуха и воды отмечается значительный рост толщины льда. Большая часть моря сравнительно рано покрывается льдом. В такие зимы навигация значительно осложняется.
Средняя скорость дрейфа составляет 6—7 миль в сутки, а при штиле в центральной части моря не превышает 1 мили в сутки. В прибрежной части моря лед может дрейфовать со скоростью до 25 миль в сутки. При прохождении циклонов через центральную 'часть моря скорость дрейфа достигает 35—40 миль в сутки; движение льда с такой скоростью может продолжаться 3 сут. При сильных ветрах скорость дрейфа в северозападной части моря иногда достигает ПО миль в сутки. Дрейф льдов влечет за собой торошение, надвиги и подсовы. Увеличение торосистости льда на 1 балл снижает скорость ледокольных судов на 20—25 %.
В феврале обычно наблюдается сложная ледовая обстановка. В третьей декаде этого месяца льдом покрывается от 64 до 96 % акватории Охотского моря. Ледовый режим усложняют постоянные сжатия и торошения, которые особенно часты в полосе моря от берега до изобаты 150 м. При слабых и умеренных ветрах сжатия возникают под влиянием приливных явлений. На подходах к проливу Лаперуза и к Сахалинскому заливу приливные сжатия происходят во время понижения уровня моря, а разрежение — при его подъеме. На подходах к Тауйской губе сжатия льда начинаются через 1,5—2 ч после наступления полной и малой воды и продолжаются обычно 3 ч. Сжатия в ледяных полях происходят более интенсивно, чем в битых льдах.
При сильных ветрах наблюдается интенсивное торошение (3—4 балла). Ширина торосистой полосы при подходе к Тауйской губе 50—100 миль. Ледяной покров Охотского моря достигает наибольшего развитии в первой или второй декаде марта (65—97 %). В суровые зимы вся акватория моря покрыта тяжелыми десятибалльными льдами с преобладанием белого льда. В мягкие зимы почти свободна от льда юго-восточная часть моря, и лед в основном серо-белый. Мягких зим со слаборазвитым ледяным покровом бывает две-три в десятилетие.
В апреле молодой лсд постепенно исчезает, сохраняются только самые толстые льды. Интенсивные процессы таяния и разрушения льда начинаются на юге. У берегов, где быстро тает лед, образуются обширные разводья, в северной части моря этому способствуют отжимные северные ветры. В районе между поселком Охотск и селением Аян часто наблюдается зона чистой воды, простирающаяся иногда до Тауйской губы.
В мае происходит резкое уменьшение ледовитости. Лед измельчается и становится очень подвижным. Совершенно освобождается от льда восточная часть моря и район к Е от пролива Лаперуза. В мае значительно увеличивается повторяемость южных ветров, льды сдвигаются в сторону северного берега моря и иногда блокируют его. Разрушенность льда составляет 2 балла. Ледовая обстановка в это время еще сложная и существенно зависит от характера атмосферной циркуляции. На освобождение Сахалинского залива от льда влияет срок вскрытия реки Амур.
В первой и второй декадах июня льды иногда еще находятся у северного берега моря. В третьей декаде июля льды можно встретить в незначительном количестве, но эти льды являются препятствием для плавания только малых судов. В районе Шантарских островов иногда лед может задерживаться до августа.
Обледенение судов. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в Охотском море представляет обледенение судов, которое может быть с октября по май. В декабре, январе и феврале возможно очень быстрое обледенение судов почти на всей акватории моря, за исключением районов Курильских островов и южной части западного берега полуострова Камчатка. В октябре и мае обледенение вероятно лишь в северной и северо-западной частях моря.
Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой. Обледенение судов может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при переохлажденном тумане и при парении моря. В большинстве случаев обледенение судов наблюдается в тыловой части циклона или в передней части антициклона. Особенно сильное обледенение происходит вблизи центральной части циклона, в зоне холодного фронта, где ветер резко усиливается и направление его меняется с южного на северное. Нередко обледенение судов наблюдается и в передней части циклона в зоне выпадения осадков, связанных с теплым фронтом. Обычно это бывает на северной периферии циклона при сильных восточных, северо-восточных и северных ветрах. При прохождении глубоких циклонов (960—970 гПа) происходит резкое понижение температуры, усиление ветра и может произойти катастрофическое обледенение. Наиболее опасными являют
ся циклоны, находящиеся в стадии углубления.
Наряду с циклонами, обледенению способствует и зимняя муссонная циркуляция, когда по периферии Азиатского антициклона происходит вторжение холодных масс воздуха. Часто отмечается обледенение при северо-западных и западных ветрах, иногда при малооблачной и ясной погоде.
Интенсивность обледенения судов определяется скоростью нарастания 40 льда, при этом наибольшая скорость нарастания толщины льда составляет:
а) для медленного обледенения — до 2 см/ч;
б) для быстрого обледенения — до 6 см/ч;
в) для очень быстрого обледенения — более 6 см/ч.
Ниже приводится классификация интенсивности обледенения для судов водоизмещением 300—500 т.
Медленное обледенение — скорость нарастания массы льда на судне менее 1,5 т/ч. Оно наблюдается:
а) при температуре воздуха от —1 до —3 °С и любой скорости ветра при наличии забрызгивания или хотя бы одного из следующих явлений: атмосферных осадков, тумана, парения моря;
б) при температуре воздуха —4 °С и ниже и скорости ветра до 9 м/с при наличии забрызгивания или хотя бы одного из следующих явлений: атмосферных осадков, тумана, парения моря.
Быстрое обледенение — скорость нарастания массы льда на судне 1,5—4,0 т/ч. Оно наблюдается при температуре воздуха от —4 до —8 °С и скорости ветра 10—15 м/с.
Очень быстрое обледенение — скорость нарастания массы льда на судне более 4 т/ч. Оно наблюдается:
а) при температуре воздуха —4 °С и ниже и скорости ветра 16 м/с и более;
б) при температуре воздуха —9 °С и ниже и скорости ветра 10— 15 м/с.
Скорость нарастания льда во время обледенения зависит от частоты забрызгивания судна водой. Это явление определяется скоростью ветра, высотой и крутизной волны, курсом и скоростью судна по отношению к направлению ветра и волны. Наибольшая забрызгиваем ость судна, а следовательно, и наибольшая интенсивность обледенения при одних и тех же гидрометеорологических условиях будут иметь место при курсовых углах волны и ветра менее 45°.
На скорость нарастания льда влияет также конструкция судна и такелажа, характер палубного груза и его расположение.
Особую опасность обледенение представляет для судов с низкими надводными бортами.
При возникновении обледенения рекомендуется:
1) привести в готовность все средства борьбы с обледенением, а также спасательные средства;
2) немедленно приступить к очистке судна даже от самого тонкого слоя льда и ледяной каши;
3) изменить курс судна таким образом, чтобы частота забрызгивания была наименьшей;
4) если есть возможность, покинуть опасный район, войти во льды или перейти в сторону более теплого воздуха или течения.
Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледенения, должны подготовить суда и экипажи к борьбе с обледенением.
Одним из важных условий обеспечения безопасности плавания является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, передаваемых береговыми радиостанциями.
Переходы малых судов рекомендуется осуществлять группами не более восьми судов в сопровождении крупнотоннажных судов.
Конец формы
| |||||||||||||||||||||||
|
