Информация об опыте ОАО «Волго-Каспийский срз» на рынке услуг судостроения и судоремонта

Вид материала

Документы

Содержание 5,4м, у причальной стенки – 4,5÷5м 1) по ремонту корпусов судов

Подобный материал:

• Годовой отчет за 2010 год Генеральный директор, 1151.14kb.
• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 08. 04 «Технология судостроения,, 239.18kb.
• Шифр специальности, 30.11kb.
• Доклад председателя межрегионального профсоюза работников судостроения и судоремонта, 85.03kb.
• Рыбохозяйственные и экологические аспекты эффективности искусственного воспроизводства, 422.61kb.
• Нормативных документов в строительстве, 752.78kb.
• К Регламенту оказания «номос-банк» (оао) услуг на рынке ценных бумаг, 161.52kb.
• К соглашению об оказании брокерских услуг на рынке ценных бумаг, 465.02kb.
• К «Регламенту оказания «номос-банком «(оао) услуг на рынке ценных бумаг». Версия поручение, 156.31kb.
• Ежедневный мониторинг сми ОАО «рао энергетические системы Востока» 13 января 2010 года, 747.06kb.

ИНФОРМАЦИЯ

об опыте ОАО «Волго-Каспийский СРЗ»

на рынке услуг судостроения и судоремонта


Волго-Каспийский судоремонтный завод образован в 1943 году и расположен на территории 12,08га у развилин рек Старая Волга и Бахтемир (главный банк в Каспийское море).

Завод располагает хорошей материально-технической базой, в состав которой входят: производственное здание блока цехов, состоящего из судокорпусного, станочного, слесарного ремонтно-сборочного участков, здания трубопроводного участка, деревообрабатывающего, малярного, изолировочного, кузнечного и энерго-механического участков, участок для ремонта и наладки топливной аппаратуры дизелей, кислородная станции, компрессорная станция, заводская котельная на газовом топливе, автомобильный гараж. Складское хозяйство, дизель-электростанция на случай аварийного отключения электроэнергии, мощностью 180кВт.

К гидротехническим сооружениям относятся:

- бетонный причал длиной 241м, оборудованный инженерными сетями: водопровод, сжатый воздух, пар, электроэнергия, портальные краны г/п 32 тн. и 10 тн;

• продольный слип г/п 150тн с трансбордером.
  

Глубина судоходного канала – 5,4м, у причальной стенки – 4,5÷5м, в стрежень – 9,0÷10,5м, при горизонте воды 301см по Астраханскому водомерному посту.

Имеется плавучий неавтономный док г/п 2100тн, глубиной погружения 8,2м, позволяющий поднимать судна и другие плавсредства с габаритами по ширине до 17,1м и осадкой до 5м. Док оснащен портальным краном г/п 5,0тн и самоходными рештованиями г/п по 600 кгс.

Предприятие имеет положительный опыт докования крупнотоннажных судов гражданского и военного назначения: пр.12911 (типа РДОМС «Моряна»), пр.2-95А/R (типа «Волго-Балт»), пр. 11661К (РК «Татарстан»), пр.745 («Генерал Армии Матросов»), пр.1265 (Базовый тральщик) и других судов и кораблей.

ОАО «Волго-Каспийский СРЗ» является владельцем ряда судов: т/х «Москва» - буксир мощностью 165квт (225л.с.), т/х «Деловой» - буксир мощностью 110квт (150л.с.), БТ-185 – буксир мощностью 110квт (150л.с.), БСН-47 – нефтянка для транспортировки топлива и масла г/п 55тн, СПВ – сборщик подсланевых вод г/п 55тн.

Предприятие имеет опыт строительства судов морского, речного и озерного классов: пр.390А СТБ типа «Смена», пр.1344 ПТС-20 типа «Колонок», (с 1973 года по 1995 год заводом построено 101 единица указанных судов), научно-исследовательские суда – 3 ед, суда технического флота: типа СТС,СВМ, нефтянки г/п 55тн, паромы г/п 40тн, 60тн, 80тн.

ОАО «Волго-Каспийский судоремзавод» осуществляет следующие виды деятельности: строительство, ремонт, переоборудование и модернизация судов различного назначения и типа, металло и деревообработка, изготовление металлоконструкций и нестандартного оборудования, производит ремонтно-строительные работы, оказывает транспортно-заготовительские услуги и услуги складского характера.

Завод имеет лицензии и осуществляет деятельность, обозначенную кодами ОКВЭД:

• 61.10.2 – деятельность морского грузового порта;
  
• 61.20.2 – деятельность внутреннего водного грузового транспорта;
  
• 61.10.3 – аренда морских транспортных судов;
  
• 61.20.3 – аренда внутренних водных транспортных средств;
  
• 63.11.2 – транспортная обработка прочих грузов.
  

Предприятие тесно сотрудничает с другими предприятиями области и России по выполнению ими услуг для ремонта радионавигационного оборудования, систем автоматики, электрооборудования, движительно-рулевого комплекса и других.

Завод имеет лицензию Федерального Агентства по промышленности на ремонт вооружения и военной техники № 5678-С-ВТ-Рм, Свидетельства Российского Морского Регистра судоходства о соответствии предприятия.

Нашими крупнейшими заказчиками являются:

• АО «Арктикморразведка» г.Мурманск (суда специального назначения):
  
• ООО «Лукойл» г.Калининград, г.Астрахань, г.Волгоград;
  
• ООО «Судоходная компания «АРК» г.Москва (морские буксиры, баржи, суда специального назначения);
  
• Иностранные судовладельцы Турции, Казахстана (суда специального назначения, транспортные суда);
  
• Судоходные компании городов: Астрахань, Волгоград, Архангельск, Омск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и других городов (рыболовный флот, танкерный флот, сухогрузы типа Волго-Балт и Амур, суда специального назначения, ледоколы).
  

В состав основного технологического оборудования входят: листогибочный пресс усилием 100тн марки И133А для гибки листового проката с углом гибки до 90^о, листогибочный станок марки ЛГС-3 для получения лекальных листов обшивки или набора корпусов судов, пресс-ножницы для резки листового, профильного проката, оборудование для гибки листового и профильного проката и другое оборудование.

Сварочное оборудование (135 единиц) позволяет выполнять сварку переменным и постоянным током, сварку полуавтоматическую в среде углекислого газа, аргона, сварку цветных металлов: меди, медных сплавов, алюминия вольфрамовым электродом в среде аргона, газопламенную пайку и сварку.


В составе станочного оборудования имеются: станок токарно-винторезный марки РТ10008 для обработки валов длиной до 10м, расточные станки, карусельный, токарные, сверлильные, фрезерные, шлифовальный, долбежный, строгательные, зубофрезерный станки. Максимальные размеры обрабатываемых деталей:

• диаметром до Ø1000мм, длиной до 9000мм.
  

Для наплавки гребных валов, баллеров и других деталей вращения в среде защитных газов применяется специально оборудованный токарный станок со сварочным автоматом ПДПТ-500.

Технология наплавки валов документирована соответствующей процедурой (типовой технологической инструкцией), одобренной надзорными органами: инспекциями Морского и Речного Регистров. Наплавка осуществляется малоуглеродистой, легированной и коррозионно-стойкой проволоками. Поверхностное упрочнение наплавленных деталей вращения выполняется обкаткой роликами или ультразвуковым аппаратом.

При сборке прессовых соединений (при ремонте) находят применение синтетические полимерные материалы (клеи), например: посадка подшипников (втулок) гребных валов, баллеров рулей, полумуфт, гребных винтов, облицовок гребных валов, призонных болтов крепления главных и вспомогательных механизмов, подшипников валопроводов и т.п. Применяется технология охлаждения деталей перед запрессовкой, изготовленных из капролона: капролоновых подшипников валопроводов, баллеров, капролоновых планок наборных подшипников.

При центровке валопроводов ремонтируемых судов широко применяется метод центровки по нагрузкам. В этом вопросе завод тесно сотрудничает с Астраханским Государственным Техническим университетом.

Дефектация ответственных деталей и узлов перед ремонтом и после ремонта, а также проверка качества сварных швов корпусов судов, выполняется методами неразрушающего контроля: капиллярным, ультразвуковым, гаммаграфическим, что позволяет обеспечивать стабильное качество выполняемых работ.

Испытания отремонтированных деталей, узлов, агрегатов производятся на специальных стендах: для обкатки и регулировки топливных насосов и форсунок, для опрессовки трубопроводной арматуры, для испытания судовых насосов, для статической балансировки гребных винтов.

Испытания отремонтированных главных и вспомогательных дизелей и дизель-генераторов производятся на штатных судовых фундаментах. Испытания нагрузкой дизель-генераторов осуществляются с применением нагрузочных реостатов или штатными судовыми потребителями. Испытания механизмов, устройств, оборудования, систем и т.п., а также судна в целом после ремонта производятся по соответствующим методикам и программам, согласованным и одобренным в установленном порядке.

Для очистки поверхностей корпусов судов и их окраски на заводе имеются:

• установка УСВД фирмы «Хаммельман» для гидродинамической очистки корпусов судов водой под давлением до 850кгс/см²,
  
• пескоструйные аппараты для очистки корпусов судов абразивом,
  
• окрасочные аппараты воздушного и безвоздушного распыливания марок «Кинг», «Луч-2»,
  
• инструмент для определения толщины нанесенного окрасочного слоя.
  

Очистка корпусов судов и их окраска соответствует стандарту и производится как под наблюдением, так и без наблюдения представителей иностранных и российских фирм - производителей окрасочных материалов, представителей судовладельцев.

Изготовление изделий из древесины для зашивки помещений судов, судовой мебели и т.п. производится деревообрабатывающим участком, оснащенным необходимым станочным оборудованием. Выполнение такелажных работ, в т.ч. изготовление стропов, заплетка коушей, сращивание канатов и т.п., пошивочные работы из парусины, брезента и других материалов производится соответствующим участком завода.

В качестве основных материалов, применяемых для ремонта судов, используются:

• «Прокат стальной для судостроения» - ТУ 5.965-11605-95, ТУ5.961-11679-285 (толстолистовой и фасонный прокат);
  
• прокат стальной горячекатаный круглый – ГОСТ 2590-88
  
• полособульб горячекатаный несимметричный (и симметричный) – по ГОСТ 21973-76, (ГОСТ 9235-76),
  
• уголок стальной неравнополочный ГОСТ 8510-86,
  
• уголок стальной равнополочный ГОСТ 8509-96
  
• швеллеры по ГОСТ 8240-89,
  
• двутавры по ГОСТ 8239-89,
  
• трубы цельнотянутые горячекатаные по ГОСТ 8734-78,
  
• трубы цельнотянутые холоднокатаные по ГОСТ 8734-75
  
• и т.д. из сталей по ГОСТ 380-88, ГОСТ 1050-88, ГОСТ 19281-73, ГОСТ 19282-73, ГОСТ 4543-71, ГОСТ 5632-72.
  

Обязательным условием применения материалов является наличие сертификатов или паспортов изделий.

Для выполнения работ и услуг предприятием, а именно:

1. Строительство добывающих, транспортных, рефрижераторных и вспомогательных судов;
   
2. Ремонт судов любого назначения;
   
3. Докование судов;
   
4. Дефектация и ремонт:
   

• корпусов судов, дельных вещей, поручней, мостиков;
  
• судовых устройств;
  
• главных и вспомогательных ДВС и механизмов;
  
• валопроводов, движителей;
  
• судовых систем, арматуры, трубопроводов;
  
• судового холодильного оборудования, трубопроводов, арматуры, систем рефрижерации;
  
• котлов, сосудов под давлением;
  
• электрооборудования;
  
• автоматики и КИП предприятие располагает достаточным количеством специалистов, имеющих соответствующее образование и опыт работ в заявленной сфере деятельности.
  

В своей работе специалисты руководствуются необходимым объемом документов, регламентирующих правила и меры по обеспечению качества и безопасности продукции, проведению испытаний продукции, по организации и порядку проведения технического контроля конструкторской и технологической документации, методической документации, а именно: Правилами Российского Морского Регистра судоходства, Правилами Российского Речного Регистра, государственными (ГОСТами) и отраслевыми (ОСТами) стандартами, Руководящими (РД) отраслевыми документами, Техническими условиями (ТУ, УР…) на ремонт дизелей, машин, механизмов, агрегатов, устройств, типовыми технологическими инструкциями, технической литературой и т.п., а также проектной (эксплуатационной) документацией судов различных проектов, объем которой постоянно пополняется.

На все ответственные и сложные работы разработаны (или разрабатываются по мере необходимости и потребности при ремонте), документированные процедуры (технологические инструкции, технологические указания, программы испытаний и т.д.), которые согласовываются (одобряются) соответствующими органами: инспекциями Регистров, судовладельцами.

Одними из основных документированных процедур являются:


1) по ремонту корпусов судов -

- ТТП 212.2002-05-07 «Корпуса стальных судов внутреннего и

смешанного плавания. Типовые технологические

процессы (дефектация, ремонт, замена).


2) по демонтажу и монтажу гл.двигателей и валопроводов

• УТ361-000.110 «Технологические указания на демонтаж и монтаж
  

главных двигателей и валопроводов ремонтируемых

судов».


3) по ремонту гребных винтов:

• 485 КТИРПиХ 01ТН – Технологическая инструкция на ремонт
  

гребных винтов фиксированного и

регулируемого шага, гребных винтов со

съемными лопастями.


4) по восстановлению ответственных деталей наплавкой (в т.ч. деталей валопроводов, рулевых устройств):

• ТИ361-000.76 «Технологическая инструкция на восстановление и
  

изготовление ответственных судовых деталей

автоматической наплавкой в среде

защитных газов»,

5) ОСТ 5.9829-81 «Очистка от окалины, ржавчины корпусных сталей и конструкций». Типовой процесс.

6) ОСТ 5.9566-83 «Покрытия лакокрасочные. Типовые технологические процессы окрашивания судов.

7) ТИ 361-000.83 «Технологическая инструкция на методы цветной дефектоскопии металлов изделий, ответственных деталей валопроводов.

8) 361-00.236Р «Рабочие процедуры неразрушающего контроля капиллярного метода дефектации.

9) ОСТ5.9648-76 «Валы судовых валопроводов. Типовые технологические процессы изготовления».

10) ОСТ 5.4405-84 «Валопроводы судовые движительных установок. Монтаж. Типовые технологические процессы».

11) ТТП212.0537-90 «Типовой техпроцесс на ремонт ДРК. Демонтаж валопроводов».

12) ТИ482-01-93 «Технологическая инструкция. Монтаж подшипников скольжения с вкладышами и капролона в дейдвудных и рулевых устройствах», а также другие процедуры,

указанные в перечне Руководящих и рабочих технологических документов (используемых технологий).

Разработка документированных процедур на ремонт деталей, узлов т.п. на испытания, а также разработка других технологических и конструкторских документов и расчетов, необходимых для ремонта, возлагается на технологов и конструкторов технического отдела завода.

В течение длительного опыта работы в заявленной сфере деятельности на предприятии сложилась отлаженная технология производства, начиная с входного контроля за материалами и комплектующими изделиями, организация которого осуществляется в соответствии со стандартом предприятия СТП361-001.02 «Входной контроль материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий».

Совершенствуются процедуры дефектации и организации работ по повышению качества ее выполнения. На предприятии разработаны и введены в действие следующие руководящие документы: РД361-000.102 – «Руководство по качеству группы дефектации», РД 361-000.104 – «Рабочие процедуры дефектации корпусов металлических судов», 361-00.236РП – «Рабочие процедуры неразрушающего контроля капиллярного метода дефектоскопии». Документированы ответственные технологические этапы ремонта механизмов, узлов, агрегатов, корпусов судов, соблюдения технологической дисциплины и процедуры испытаний, технического контроля и маркировки продукции.

Метрологическое обеспечение производства, организация проверки, ремонта, хранения и контроль за применением средств измерений осуществляется на основе требований стандартов предприятия: СТП 148-128-78 «Метрологическое обеспечение производства» и СТП 148-138-78 «Организация проверки, ремонта, хранение и контроль за применением средств измерений».

В соответствии с указанными документами составляются графики проверки контрольно-измерительных приборов (КИП) и средств измерений (СИ) на год с разбивкой по кварталам. Проверка КИП и СИ осуществляется признанными лабораториями г.Астрахани: ООО ПФ «ЭРА связь-сервис», АЦСМ. Регистрация проверки КИП и СИ ведется в цеховых журналах учета и заводском экземпляре графика проверки.

Порядок проведения контроля качества продукции, (приемочный контроль), осуществляется согласно стандарту предприятия СТП148-098-86 «Контроль качества и испытания продукции. Приемочный контроль продукции».

Для обеспечения качественного выполнения ответственных работ, связанных с подготовкой и ремонтов судов, инженерно-технический состав специалистов и рабочие, к которым предъявляются повышенные требования по квалификации, проходят подготовку (обучение) в признанных аттестационных центрах (ИТР) и ПТУ (рабочие), в инженерно-консультационных центрах, на семинарах, организуемых учебными и другими заведениями (рабочие, ИТР).

Ежегодно составляются графики подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала завода, планируются необходимые затраты.

В первую очередь это: дефектоскописты по ультразвуковой толщинометрии металлических конструкций корпусов судов и судовых устройств, капиллярной дефектоскопии, сварщики корпусных конструкций, устройств, трубопроводов, систем, стропальщики, крановщики, операторы, аппаратчики химводоочистки, ИТР по направлениям и т.д.


Расход электрической энергии по ОАО «ВК СРЗ»:

За 2007 год составил 1.508,0 тыс.квт.ч.

Расход газа по парокотельной ОАО «ВК СРЗ» за отопительный период 2006-2007г.г составил 670,0 тыс.м³.


Генеральный директор

ОАО «ВК СРЗ» Н.А.Шуреков

Технический директор

ОАО «ВК СРЗ» В.М.Чеботарев