Особенности транзита | Завершено первичное формирование структуры сервисного обслуживания на автомобильной дороге М1 /Е30 Брест - Минск - граница Российской Федерации. В 1994-1998 гг. на эти цели были привлечены средства займа ЕБРР в размере, эквивалентном $ 50 млрд. (погашение должно быть завершено к 2007 г. за счет платы за проезд). Здесь функционирует 16 сервисных комплексов, в том чиспе 33 автозаправочных станции, 43 стационарных и передвижных пункта питания, 9 станций технического обслуживания, 7 гостиниц, мотели, кемпинги, охраняемые стоянки. В стадии строительства находится 11 объектов, в стадии проектирования - более 60 объектов. На сети магистральных дорог планируется построить 1125 объектов дорожного сервиса (63 пункта постоя, 265 АЗС, 88 СТО, 302 пункта питания, 88 охраняемых стоянок, 319 площадок отдыха). Модернизация и развитие автомагистрали неразрывно связаны с окончанием реконструкции существующего автодорожного пограничного пункта таможенного оформления грузового автотранспорта "Козловичи - Кукурыки", который расположен в районе г. Бреста и является важнейшей структурной составляющей транспортного коридора №8. Параллельно обеспечивается ускоренная обработка грузов, следующих из Европы контейнерными поездами "Восточный ветер", "Монгольский ветер", "Содружество", "Брест-Илецк-1", грузовым поездом "Россия-экспресс" и др. Продолжается работа по переводу участка Брест-Красное (РФ) на скоростное движение пассажирских поездов (до 160 км/ч). Белорусский участок транспортного коридора №9 (граница РФ - Витебск - Орша - Могилев - Гомель - граница Украины) соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию, и имеет протяженность по территории республики 456 км. Ветвь этого коридора 1ХВ (Гомель - Минск - Вильнюс - Клайпеда) имеет протяженность по территории Беларуси 468 км и состоит из участков с двумя и четырьмя полосами движения. Международный транспортный коридор "Север-Юг" важен для обеспечения перевозки грузов, ранее доставляемых морским путем в порты европейских стран из азиатского региона, Персидского залива, Индийского океана и Ближнего Востока. Перевозка грузов по данному маршруту возможна в 2 раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Это важное сухопутное соединительное звено транзитной перевозки между Азией и Европой. В апреле 2003 г. Координационный Совет данного международного коридора принял решение о присоединении к нему Беларуси. Поездом комбинированного транспорта Клайпеда - Одесса - Клайпеда перевозятся грузы из Скандинавских стран в порты Одесса и Ильичевск, из стран бассейна Черного моря в порт Клайпеда, морским транспортом в контейнерах, контрейлерах, автопоездах, автоприцепах и т.д., а также грузы, следующие из/в страны Балтии, Скандинавии, Закавказья, Центральной Азии и Ближнего Востока. В феврале 2003 г. Центрально-Европейской Инициативой принято решение о продлении на территорию Беларуси V международного транспортного коридора (Триест - Любляна - Будапешт - Львов) в направлении Львов - Ровно - Сарны - Минск, что позволит связать II, V и IX транспортные коридоры в общую сеть. Сегодня лишь 274 км автодорог республики обеспечивают проезд с нагрузками, которые соответствуют европейским стандартам и составляют 11,5 т на одиночную ось. Состояние дорожной сети не в полной мере обеспечивает круглогодичную ее эксплуатацию по основным автомагистралям, в последние годы наметилась тенденция к ухудшению технико-эксплуатационного состояния дорожного покрытия. Из 46 погранпереходов и контрольных пунктов пропуска только на 12 оборудованы посты весового контроля, из них только 4 работают в режимной зоне по единой технологии пограничного и таможенного контроля. По причине низкой рентабельности слабо развита сеть дорожного сервиса даже на основных магистралях республики. |
|
Дорожное движение | ограничение скорости движения автотранспортных средств (КМ/Ч) | В городах и населенных пунктах | 60 | Вне населенных пунктов: | для грузовых автотранспортных средств полной массой менее 3,5 т | 90 | для грузовых АТС полной массой более 3,5 т | 70 | На автомагистралях: | для грузовых АТС полной массой менее 3,5 т | 110 | для грузовых АТС полной массой более 3,5 т | 90 | допустимые габариты (М): | Ширина | 2,55 | для авторефрижераторов | | Высота | 4,00 | Длина: | грузового автомобиля | 12,00 | прицепа | 12,00 | автопоезда | 20,00 | Если длина груза превышает длину автотранспортного средства на два метра и более, то это автотранспортное средство относится к категорий крупногабаритных. | допустимая нагрузка на ось (Т): | Максимальная сумма осевых масс | | при двускатных колесах | при односкатных колесах | Одиночная ось | 10,0(6,0) | 9,0(5,5) | Сдвоенные оси прицепов или полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей или автобусов при расстоянии между осями: | до 1 м | 12,0 (9,0) | 11,0 (8,0) | от 1 м включительно до 1,3 м | 14,0 (10,0) | 13,0 (9,0) | от 1,3 м включительно до 1,8 м | 16,0 (11,0) | 5,0 (10,0) | от 1,8 м включительно до 2,5 м | 18,0 (12,0) | 17,0 (10,5) | от 1,8 м включительно до 2,5 м при креплении на пневматической подвеске | 19,0 (12,6) | 18,0 (10,6) | Строенные оси прицепов или полуприцепов при расстоянии между осями: | До 1 м | 16,5 (12) | 15,0 (10,8) | от 1 м включительно до 1,3 м | 19,5 (13,5) | 18,3 (12,0) | от 1,3 м включительно до 1,8 м | 22,5 (15,0) | 21,0 (13,5) | от 1,8 м включительно до 2,5 м | 25,5 (16,5) | 24,0 (15,0) | Смежные оси прицепов или полуприцепов с количеством осей более трех при расстоянии между осями: | До 1 м | 5,5 (4,0) | 5,0 (3,6) | от 1 м включительно до 1,3 м | 6,5 (4,5) | 6,1 (4,0) | от 1,3 м включительно до 1,8 м | 7,5 (5,0) | 7,0 (4,5) | от 1,8 м включительно до 2,5 м | 8,0 (5,5) | 7,5 (5,0) | Для сдвоенных или строенных осей, из которых основная ось (две основные оси) с двускатными, а дополнительная ось с односкатными колесами, максимальная сумма осевых масс принимается как для осей с двускатными колесами с уменьшением осевой массы на 0,5 т. Разрешается движение по автодороге М1/Е30 АТС с полуприцепами, имеющими строенные оси с расстоянием межд осями от 1,3 м включительно до 7,8 м, с максимальной суммой осевых масс 24 т без взимания платы за превышение до пустимых весовых параметров. | | Осевые массы АТС, имеющих на оси четыре или более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 м, не должны превышать: | Расстояние между осями автотранспортного средства | Максимальная сумма масс (т) | сдвоенных осей | строенных осей | до 1 м | 20,0(12,0) | 27,0(17,5) | от 1 м включительно до 1,3 м | 22,0(14,0) | 30,0(18,0) | от 1,3 м включительно до 1,8 м | 26,0(16,0) | 34,5(22,5) | от 1,8 м включительно до 2,5 м | 29,0(18,0) | 39,0(25,5) | допустимая полная масса (Т): | Грузовой автомобиль: | двухосный | 18,0 (12,0) | трехосный | 24,0 (16,0) | трехосный с ведущей осью, имеющий две пары колес, оборудованных пневматической подвеской | 25,0 (16,5) | четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых имеет две пары колес, оборудованных пневматической подвеской | 32,0 (23,0) | Прицеп: | двухосный | 18,0 (12,0) | трехосный | 24,0 (16,0) | Седельный автопоезд: | двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа от 1,3 м до 1,8 м включительно | 36,0 (24,0) | двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа свыше 1,8 м | 38,0 (28,5) | двухосный тягач с трехосным полуприцепом | 38,0 (28,5) | трехосный тягач с двухосным полуприцепом | 38,0 (28,5) | трехосный тягач с трехосным полуприцепом | 38,0 (28,5) | Прицепной автопоезд: | двухосный грузовой автомобиль с двухосным полуприцепом | 36,0 (24,0) | другие прицепные автопоезда | 38,0 (28,5) | В скобках приведены основные значения общих и осевых масс для автомобильных дорог IV или V категории (осевая нагрузка - 6 т). | * 7 апреля 2004 года принято Постановление Совета Министров Республики Беларусь "Об утверждении допустимых весовых параметров транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь, и ставок платы за проезд тяжеловесньк и (или) крупногабаритных транспортных средств" № 381, которое вступает в силу 20 июня 2004 года, и в соответствии с которым существенно увеличены допустимые весовые параметры транспортных средств на автодорогах Беларуси. Подробности - в спецвыпуске журнала "Автоперевозчик" №3 "Условия международных автомобильных перевозок" и в текущих номерах журнала "Автоперевозчик". |
| |