Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов
при сменно-турно-групповой системе организации труда водителей
┌──────┬─────┬────────────┬───────┬──────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│Протя-│Вари-│ Скорость, │Коэффи-│ Потребное число │ Удельный вес времени │
│жен- │ант │ км/ч │циент ├──────┬───────┬───────┤ отдыха водителя вне │
│ность │рас- ├─────┬──────┤исполь-│авто- │водите-│водите-│ постоянного места │
│марш- │поло-│сооб-│эксп- │зования│бусов │лей на│лей на│ жительства, % │
│рута, │жения│щения│луата-│времени│на │оборот │автобус│ │
│км │АТП │ │цион- │оборота│оборот│ │ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
│ │ │ │ная │ │ │ │ │1-го│2-го│3-го│4-го│5-го│6-го│7-го│8-го│
├──────┼─────┼─────┼──────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│ 700 │ I │49,2 │ 44,0 │ 0,73 │ 2,3 │ 10,16 │ 4,40 │ - │ - │ 6,9│ 6,9│ 4,0│ 4,0│ - │ - │
│ 800 │ I │48,6 │ 44,4 │ 0,74 │ 2,8 │ 11,68 │ 4,20 │ - │ - │ - │ - │ 4,0│ 4,0│ - │ - │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ III│48,6 │ 43,2 │ 0,72 │ 2,9 │ 12,02 │ 4,16 │ 4,0│ 4,0│ - │ - │14,5│14,5│ - │ - │
│ 900 │ I │48,7 │ 41,8 │ 0,69 │ 3,4 │ 13,06 │ 3,84 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ III│48,7 │ 38,3 │ 0,64 │ 3,6 │ 13,48 │ 3,74 │14,5│14,5│ - │ - │14,5│14,5│ - │ - │
│ 1000 │ I │48,8 │ 43,2 │ 0,72 │ 3,6 │ 14,58 │ 4,00 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │14,7│14,7│
│ │ { │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ IV │48,8 │ 40,7 │ 0,68 │ 3,8 │ 14,92 │ 3,92 │ - │ - │14,7│14,7│ - │ - │14,7│14,7│
│ │ │ │ │ │ │ │ │────│────│────│────│ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │14,7│14,7│ - │ - │ │ │ │ │
└──────┴─────┴─────┴──────┴───────┴──────┴───────┴───────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
Примечание. Удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства указан в числителе при расположении АТП в середине маршрута, в знаменателе - при расположении АТП в промежуточном пункте.
Таблица 19
Экономические показатели работы автобусов
при сменно-турно-групповой
системе организации труда водителей
┌──────┬─────┬───────────┬─────┬─────────┬───────────────────┬──────────┐
│Протя-│Вари-│Производи- │Себе-│Годовые │Годовые капитальные│Приведен- │
│жен- │ант │тельность │стои-│эксплуа- │ вложения, руб. │ные годо-│
│ность │рас- │автобуса на│мость│тационные├─────────┬─────────┤вые затра-│
│марш- │поло-│1 ч оборо-│10 │затраты, │в подвиж-│в произ-│ты, руб. │
│рута, │жения│та, пасс.-│пасс-│руб. │ной │водствен-│ │
│км │АТП │км/ч │км, │ │состав │ную базу │ │
│ │ │ │коп. │ │ │ │ │
├──────┼─────┼───────────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┤
│ 700 │ I │ 1127 │6,78 │ 88693,2│ 4632,2 │ 2743,9 │ 96069,3 │
│ 700 │ IV │ 1086 │6,81 │ 89085,7│ 5035,3 │ 2982,5 │ 97103,7 │
│ 800 │ I │ 1137 │6,67 │ 99719,2│ 5638,7 │ 3340,4 │ 108698,3 │
│ 800 │ IV │ 1107 │6,69 │ 100018,1│ 5831,5 │ 3459,7 │ 109309,4 │
│ 900 │ I │ 1070 │6,87 │ 115547,9│ 6847,6 │ 4056,2 │ 126451,7 │
│ 900 │ IV │ 980 │6,95 │ 116893,4│ 7251,1 │ 4294,8 │ 128677,9 │
│ 1000 │ I │ 1106 │6,77 │ 126517,7│ 7251,1 │ 4294,8 │ 138063,7 │
│ 1000 │ IV │ 1044 │6,82 │ 127452,2│ 7653,9 │ 4533,4 │ 139639,5 │
└──────┴─────┴───────────┴─────┴─────────┴─────────┴─────────┴──────────┘
При этом себестоимость перевозок ниже примерно на 0,3-0,9%, капитальные вложения на 3,4-8,0% и приведенные затраты на 0,6-3,0% ( табл.19).
При расположении АТП в начальном пункте маршрута удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства в 2 раза меньше, чем при промежуточном или центральном расположении. Однако при эксцентричном размещении АТП на маршруте длиной 1000 км водители должны приживать еще в одном пункте, а не в двух, как при других схемах, кроме места расположения АТП.
Сравнение отдельных систем организации движения автобусов
на маршрутах различной протяженности
и выбор наиболее эффективной из них
Для определения наиболее эффективной системы организации движения автобусов на маршрутах различной протяженности сравним между собой все возможные системы труда водителей: одиночную, сменную, турную, сменно-турную, сменно-групповую и сменно-турно-групповую при наиболее рациональном расположении автотранспортных предприятий по технико-эксплуатационным, экономическим и другим показателям.
Варианты размещения АТП, обеспечивающие наибольшую эффективность перевозок при отдельных системах организации труда водителей для междугородных маршрутов различной протяженности, приведены в табл.20, а показатели работы автобусов при различных системах организации движения - в табл. 21, 22.
Таблица 20
Варианты расположения автотранспортных предприятий,
обеспечивающие наибольшую эффективность перевозок
┌───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐
│ Протяженность │ Система организации труда водителей │
│ маршрута, км ├───────┬────────┬───────┬───────┬─────────┬────────────┤
│ │одиноч-│сменная │турная │сменно-│сменно- │сменно-тур- │
│ │ ная │ │ │турная │групповая│но-групповая│
├───────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼─────────┼────────────┤
│ 100 │ I │ - │ - │ - │ - │ - │
│ 200 │ I │ II │ I │ - │ V │ - │
│ 300 │ I │ II │ I │ - │ I │ - │
│ 400 │ - │ I │ I │ - │ V │ - │
│ 500 │ - │ III │ I │ IV │ I │ - │
│ 600 │ - │ III │ I │ IV │ I │ - │
│ 700 │ - │ III │ I │ I │ I │ I │
│ 800 │ - │ III │ - │ I │ I │ I │
│ 900 │ - │ II │ - │ I │ I │ I │
│ 1000 │ - │ II │ - │ I │ I │ I │
└───────────────┴───────┴────────┴───────┴───────┴─────────┴────────────┘
Таблица 21