Конкурсная документация
| Вид материала | Конкурс |
- Приказ №236-н от 30 июня 2011 года конкурсная документация по государственным закупкам, 852.08kb.
- Конкурсная документация по Vоткрытому конкурсу научно-практических работ студентов, 273.12kb.
- Конкурсная документация от 19 сентября, 169.87kb.
- Конкурсная документация по конкурсу на размещение муниципального заказа на поставку, 1246.14kb.
- Конкурсная документация, 4666.04kb.
- Конкурсная документация, 927.87kb.
- Конкурсная документация, 1096.3kb.
- Конкурсная документация, 821.24kb.
- Конкурсная документация, 2011.47kb.
- Конкурсная документация, 1870.93kb.
ЛОТ № 27
«О требованиях к безопасности при утилизации вышедших из эксплуатации колесных транспортных средств и их составных частей» (п. 137)
1. Данный технический регламент разрабатывается в целях минимизации негативного влияния на окружающую среду колесных транспортных средств вышедших из эксплуатации и подлежащих утилизации, их составных частей, а также отходов текущей эксплуатации автотранспортных средств (масла, технические жидкости, фильтры, аккумуляторы, автомобильные компоненты и др.), снижения потребления природных ресурсов и энергии, уменьшения выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов.
Объектом технического регулирования должны стать все находящиеся в эксплуатации и новые, продаваемые на территории Российской Федерации, колесные транспортные средства, их составные части, отходы текущей эксплуатации автотранспортного комплекса, а также предприятия, осуществляющие сбор, предварительную разборку, восстановление деталей и узлов, переработку материалов.
Колесные транспортные средства включают в себя:
автомобили легковые (код ТН ВЭД - 8703, код ОКП - 45 1400);
автобусы (код ТН ВЭД - 8702, код ОКП - 45 1700);
автомобили грузовые (коды ТН ВЭД – 8701, 8704, 8705, коды ОКП -
45 1100, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), а также изготовленные на их базе колесные транспортные средства.
Отходы текущей эксплуатации автотранспортного комплекса включают в себя:
технические жидкости (моторные и трансмиссионные масла, охлаждающие и тормозные жидкости и др.);
фильтры (масляные, воздушные, топливные);
аккумуляторы;
запасные части.
Проект должен содержать правила проведения идентификации объектов технического регулирования с указанием характерных свойств и идентификационных реквизитов (признаков) данных объектов, а также методов идентификации.
2. Целями разработки специального технического регламента является:
снижение риска причинения вреда населению, уменьшение вредного воздействия на окружающую среду;
максимально возможное сокращение количества отходов, образующихся при выходе из эксплуатации колесных транспортных средств, в том числе сокращение количества экологически опасных материалов, направляемых на захоронение;
создание условий для разработки конструкции колесных транспортных средств, приспособленных для эффективной и экологически безопасной утилизации, с увеличением доли повторно используемых автокомпонентов и рециклируемых материалов;
обеспечение возможности эффективной и экологической безопасной деятельности предприятий по разборке и вторичной переработке транспортных средств;
снижение расхода природных ресурсов и энергии при производстве колесных транспортных средств за счет применения рециклированных материалов и восстановленных автокомпонентов;
создание условий для участия РФ в международном экономическом и научно-техническом сотрудничестве и международной торговле путем обеспечения выполнения требований международных нормативных документов.
3. Нормативно-правовые акты, составляющие законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента:
- Федеральные законы «О техническом регулировании», «Об отходах производства и потребления», «О санитарно - эпидемиологическом благополучии населения», «Об охране окружающей среды», «Об охране атмосферного воздуха», «О защите прав потребителей», «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности»;
- «Правила по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов» (утверждены постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 г. № 19 и зарегистрированы Минюстом России 15 мая 1998 г., регистрационный № 1522);
Кроме того, правовой основой разрабатываемого технического регламента являются международные соглашения, участницей которых является Российская Федерация:
- «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний” (Женевское Соглашение 1958 г.);
- Директива Европейского Союза 2000/53/ЕС "О транспортных средствах, вышедших из эксплуатации";
- Стандарты серии ГОСТ Р ИСО 14000 «Экологическое управление».
4. В техническом регламенте должны быть даны определения следующим основным терминам и понятиям, которые вводятся впервые и однозначно определяют объекты, процессы, операции и т.д. в соответствии с мировой практикой в области утилизации транспортных средств:
транспортное средство, вышедшее из эксплуатации
утилизация
рециклирование материалов
повторное использование компонентов
захоронение
степень утилизации
степень рециклирования
эталонный автомобиль
маркировка компонентов
последний владелец
предприятие по разборке автомобилей
предприятие по утилизации
информация по утилизации
потенциально опасные компоненты
отходы текущей эксплуатации
неутилизируемые отходы
автокомпоненты.
5. Технический регламент должен установить минимально необходимые и исчерпывающие требования к автотранспортным средствам, их составным частям, а также к предприятиям, осуществляющим их сбор и переработку для обеспечения технической и экологической безопастности при утилизации Технический регламент должен с учетом мировой практики, а также существующего опыта установить общие правила и подходы к осуществлению технического регулирования на стадии обращения автотранспортных средств и их составных частей.
В техническом регламенте должны быть установлены следующие требования:
к автотранспортным средствам:
по ограничению применения экологически опасных материалов в конструкции транспортных средств;
на минимальную степень утилизации транспортного средства и степень рециклирования материалов;
на маркировку деталей для идентификации материалов и правила её нанесения;
на применение рециклированных материалов и восстановленных деталей и узлов;
на предоставление изготовителем информации по разборке и утилизации автотранспортных средств и их составных частей;
к предприятиям по утилизации транспортных средств:
технические требования на обеспечение экологической безопасности и энергоэффективности в процессах сбора, предварительной разборки транспортных средств, транспортировки и переработки автокомпонентов и автоматериалов.
Устанавливаемые в проекте требования должны быть гармонизированы с положениями международного законодательства и предусмотреть обеспечение выполнения международных соглашений в сфере безопасности при утилизации транспортных средств и их составных частей, участницей которых является Российская Федерация. Разрабатываемые требования должны обеспечивать безопасность, предупреждение аварий, предотвращать производственный травматизм.
При разработке проекта должен быть сформирован и проанализирован перечень нормативно-правовых актов, составляющих законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента, а также международных соглашений, участницей которых является Российская Федерация.
В регламенте должен быть установлен порядок утилизации транспортных средств, начиная со сдачи их на приемный пункт и кончая захоронением неутилизируемых отходов. Включая весь пакет необходимой и исчерпывающей документации.
6. Требования к маркировке продукции, соответствующей требованиям разрабатываемого технического регламента должны быть гармонизированы с установленными в международных документах.
8. В техническом регламенте должны быть разработаны требования к необходимому порядку и методам оценки соответствия транспортных средств, их составных частей и предприятиям, осуществляющим их сбор и утилизацию, с необходимым обоснованием:
формы и схемы подтверждения соответствия, необходимые для достижения установленных целей данного технического регламента;
особенности проведения государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента для всех видов (типов) автотранспортных средств, их составных частей, а также предприятий, осуществляющих их сбор и утилизацию;
другие необходимые правила и формы оценки соответствия.
Порядок подтверждения соответствия требованиям данного технического регламента должен быть гармонизирован с установленными в международных документах.
9. Вступление в силу разрабатываемого технического регламента предполагается через шесть месяцев после его утверждения.
10. В процессе работы должны быть определены сроки введения требований регламента, а также сроки переходного периода с учетом финансово-экономического обоснования оценки степени готовности материально-технической базы и уровня научно-технического развития для выполнения устанавливаемых требований.
ЛОТ № 28
«О требованиях к безопасности при внесении изменений в конструкцию автотранспортных средств» (п. 138)
Данный технический регламент разрабатывается в целях повышения технического уровня транспортных средств, в конструкцию которых были внесены изменения, транспортных средств, изготовленных в единичном экземпляре или особо малыми партиями.
Объектом технического регулирования должны стать находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации, автотранспортные средства, их составные части, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности, влияющие на безопасность дорожного движения, а также предприятий, осуществляющих работы по производству вышеперечисленных автотранспортных средств.
Автотранспортные средства включают в себя:
а) легковые автомобили (код ТН ВЭД России 8703, код ОКП 45 1400) категории М1 с двигателями внутреннего сгорания, используемые для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
б) автобусы (код ТН ВЭД России 8702, код ОКП 45 1700) с двигателями внутреннего сгорания категорий:
М2 максимальной массой не более 5 т, используемые для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
М3 максимальной массой свыше 5 т, используемые для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
в) грузовые автомобили (код ТН ВЭД России 8701, 8704, 8705, 8706, код ОКП 45 1100,45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), а также изготовленная на их базе автомобильная техника специального назначения, имеющая коды ТН ВЭД России и ОКП, с двигателями внутреннего сгорания:
N1 максимальной массой не более 3,5 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;
N2 максимальной массой свыше 3,5 т, но не свыше 12 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;
N3 максимальной массой свыше 12 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;
г) прицепы и полуприцепы к легковым и грузовым автомобилям.
Проект технического регламента должен содержать правила проведения идентификации объектов технического регулирования с указанием характерных свойств и идентификационных реквизитов (признаков) данных объектов, а также методов идентификации.
2. Целями разработки специального технического регламента является:
- снижение риска причинения вреда населению, их жизни и здоровья от эксплуатации автотранспортных средств, в конструкцию которых были внесены изменения, автотранспортных средств, изготовленных в единичном экземпляре и особо малыми партиями;
- снижение ущербов от эксплуатации автотранспортных средств, не отвечающих требований безопасности дорожного движения.
3. Специальный технический регламент разрабатывается в соответствии с нормативно-правовыми актами, составляющие законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента:
- Федеральные законы «О безопасности дорожного движения», «о техническом регулировании», «Об охране окружающей среды», «Об охране атмосферного воздуха», «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», «О защите прав потребителей», «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» и Соглашением о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, подписанных в г. Женеве (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 г.), «Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)»;
- «Правила по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов» (утверждены постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 г. № 19 и зарегистрированы Минюстом России 15 мая 1998 г., регистрационный № 1522), «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (утверждены приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73 и зарегистрированы Минюстом России 18 декабря 1995 г. № 997).
Кроме того, правовой основой разрабатываемого технического регламента являются международные соглашения, участницей которых является Российская Федерация
4. В техническом регламенте должны быть даны определения следующим основным терминам и понятиям, которые вводятся впервые и однозначно определяют объекты, процессы, операции и т.д.:
- повторная сертификация;
- транспортное средство, в конструкцию которого внесены изменения;
- транспортное средство специального назначения для перевозки опасных грузов;
- транспортное средство единичного изготовления;
- транспортное средство, изготовленное особо малыми партиями;
- внесение изменений в конструкцию транспортного средства;
- предприятие по изготовлению автомобилей единичного производства и (или) особо малыми партиями;
- уполномоченная организация;
- испытания автотранспортных средств единичного изготовления и изловленных особо малыми партиями;
- испытательная лаборатория;
- возможность самостоятельного внесения изменений в конструкцию автотранспортных средств.
5. Технический регламент должен установить минимально необходимые и исчерпывающие требования к автотранспортным средствам, их составным частям, предметам дополнительного оборудования, запасным частям и принадлежностям, влияющие на безопасность дорожного движения, а также всех организаций и предприятий, осуществляющих работы по производству и допуску к дорожному движению вышеперечисленных автотранспортных средств.
Технический регламент должен, с учетом мировой практики, а также существующего опыта, установить общие правила и подходы к осуществлению технического регулирования на стадии проектирования и изготовления подобных автотранспортных средств и их составных частей.
В техническом регламенте должны быть установлены следующие требования:
- к автотранспортным средствам:
- по ограничению внесений изменений в конструкцию транспортных средств, несоответствующих требованиям безопасности дорожного движения или негативного воздействия на окружающую среду;
- по разграничению внесений изменений в конструкцию транспортных средств, осуществляемых, самостоятельно, владельцем транспортных средств и сертифицированным предприятием;
- структуру, выдаваемых документов о возможности допуска к дорожному движению;
- порядок выдачи документов о возможности допуска к дорожному движению;
- требования к сертифицированным предприятиям, предприятиям изготавливающим автотранспортные средства в единичном экземпляре, или особо малыми партиями;
- требования к уполномоченным предприятиям, производящих технический надзор и допуск транспортных средств к дорожному движению.
Разрабатываемые требования должны обеспечивать безопасность, предупреждение аварий, предотвращать производственный травматизм.
При разработке проекта должен быть сформирован и проанализирован перечень нормативно-правовых актов, составляющих законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента, а также международных соглашений, участницей которых является Российская Федерация.
В регламенте должен быть установлен порядок прохождения всех процедур – начиная с создания технического задания на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, транспортного средства единичного изготовления или производимых особо малыми партиями – до допуска этих автотранспортных средств к участию в дорожном движении.
6. Требования к маркировке продукции, соответствующей требованиям разрабатываемого технического регламента должны быть гармонизированы с действующими, на территории РФ, требованиями и установленными в международных документах.
7. В техническом регламенте должны быть разработаны требования к необходимому порядку и методам оценки соответствия транспортных средств, их составных частей предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющие на безопасность дорожного движения, а также предприятий, осуществляющих работы по производству вышеперечисленных автотранспортных средств:
- формы и схемы подтверждения соответствия, необходимые для достижения установленных целей данного технического регламента;
- особенности проведения государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента для всех видов (типов) автотранспортных средств, их составных частей, а также предприятий, осуществляющих их сбор и утилизацию;
- другие необходимые правила и формы оценки соответствия.
Порядок подтверждения соответствия требованиям данного технического регламента должен быть гармонизирован с действующими, на территории РФ, требованиями и установленными в международных документах.
8. Вступление в силу разрабатываемого технического регламента предполагается через шесть месяцев после его утверждения.
9. В процессе работы должны быть определены сроки введения требований регламента, а также сроки переходного периода с учетом финансово-экономического обоснования оценки степени готовности материально-технической базы и уровня научно-технического развития для выполнения устанавливаемых требований.
ЛОТ № 29
«О требованиях к безопасности подшипников» (п. 139)
1. Данный специальный технический регламент разрабатывается в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества; предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей при применении подшипников качения в узлах машин и оборудования.
Объектом технического регулирования должны стать подшипники качения, продаваемые на территории Российской Федерации, которые могут быть установлены:
- в узлы рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, (код ТН ВЭД - 8482, код ОКП - 46 1000, 46 2000, 46 4000);
- в колеса и в ступицы колес легковых и грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, мотоциклов и мотороллеров (код ТН ВЭД - 8482, код ОКП - 46 1000, 46 2000);
- в буксы железнодорожного подвижного состава (код ТН ВЭД - 8482, код ОКП - 46 2000).
Проект технического регламента должен содержать правила проведения идентификации объектов технического регулирования с указанием характерных свойств и идентификационных реквизитов (признаков) данных объектов, а также методов идентификации.
2. Целями разработки специального технического регламента является:
снижение риска причинения вреда населению;
снижение риска преждевременного выхода из строя имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;
предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей;
создание условий для участия РФ в международном экономическом и научно-техническом сотрудничестве и международной торговле путем обеспечения выполнения требований международных нормативных документов.
3. Нормативно-правовые акты, составляющие законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента:
- Федеральный закон «О техническом регулировании» (с изменениями от 9 мая 2005 г.) от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ;
- Федеральный закон "Об обеспечении единства измерений" от 27 апреля 1993 г. № 4871-1;
- Федеральный закон "О защите прав потребителей" (с изменениями от 2 июня 1993 г., 9 января 1996 г., 17 декабря 1999 г., 30 декабря 2001 г., 22 августа, 2 ноября, 21 декабря 2004 г.) от 7 февраля 1992 г. N 2300-I;
- Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности»;
- Закон Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг» от 10 июня 1993 г. № 5151-1;
- Постановление Госстандарта России «Порядок проведения сертификации продукции в Российской Федерации» от 21 сентября 1994 г.;
- Постановление Госстандарта России «Об утверждении Правил по проведению сертификации В Российской Федерации» от 10 мая 2000г.;
Кроме того, правовой основой разрабатываемого технического регламента являются национальные стандарты Российской Федерации:
- Стандарты серии ГОСТ Р 52545 «Подшипники качения. Методы измерения вибрации»;
- ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия»;
- ГОСТ 3189-89 «Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений»;
- ГОСТ 18572-81 Подшипники роликовые для букс железнодорожного состава. Основные размеры;
- ГОСТ 18855-94 «Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность)»
4. В техническом регламенте должны быть даны определения следующим основным терминам и понятиям, которые вводятся впервые и однозначно определяют объекты, процессы, операции и т.д. в соответствии с мировой практикой в области подшипников качения:
авария
жизненный цикл машин и оборудования
машина
ресурс
назначенный срок хранения
недопустимое использование
отказ
перечень национальных стандартов
маркирование
5. Технический регламент должен установить минимально необходимые и исчерпывающие требования безопасности к подшипникам качения. Технический регламент должен с учетом мировой практики, а также существующего опыта установить общие правила и подходы к осуществлению технического регулирования на стадии обращения подшипников качения.
В техническом регламенте к подшипникам качения должны быть установлены следующие требования:
по нормам безопасности, влияющих на потребительские свойства подшипников;
на маркировку подшипников для идентификации и правила её нанесения;
Устанавливаемые в проекте требования должны быть гармонизированы с положениями международных стандартов. Разрабатываемые требования должны обеспечивать безопасность, предупреждение аварий.
При разработке проекта должен быть сформирован и проанализирован перечень нормативно-правовых актов, составляющих законодательство Российской Федерации в области действия технического регламента.
6. В проекте технического регламента должны быть установлены требования к упаковке, маркировке или этикетированию и правилам их выполнения.
7. При разработке проекта специального технического регламента указать, при необходимости, специальные требования, обеспечивающие безопасность отдельных видов защищаемых объектов из числа указанных в п. 1 ст. 6 Федерального закона «О техническом регулировании».
8. В техническом регламенте должны быть разработаны требования к необходимому порядку и методам оценки соответствия подшипников качения, с необходимым обоснованием:
- формы и схемы подтверждения соответствия, необходимые для достижения установленных целей данного технического регламента;
- особенности проведения государственного контроля (надзора) за соблюдением требований данного технического регламента исключительно на стадии обращения продукции, включая, в необходимых случаях, установление особых требований к контролю, причины и порядок отзыва с рынка конкретных видов продукции;
- другие необходимые правила и формы оценки соответствия.
9. В процессе работы должны быть определены сроки введения требований регламента, а также сроки переходного периода с учетом финансово-экономического обоснования оценки степени готовности материально-технической базы и уровня научно-технического развития для выполнения устанавливаемых требований.
ЛОТ № 30
«О требованиях к безопасности применения и утилизации шин» (п. 142)
- Область применения технического регламента
Объектами технического регулирования в отношении которых проектом технического регламента устанавливаются требования безопасности в соответствии с Общероссийским классификатором продукции, являются:
-шины и изделия шинной промышленности (ОК 25 2000), шины автомобильные, автобусные, для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и мотороллеров (ОК 25 2100), в том числе:
| | Код ОК |
| Шины для грузовых автомобилей, автобусов и трол-лейбусов | 25 2110 |
Шины для сельскохозяйственных машин | 25 2120 |
| Шины для легковых автомобилей | 25 2130 |
| Шины для мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотоколясок | 25 2140 |