Программа курса день первый: Знакомство с морским судоходством Сессия 1

Вид материала

Программа курса

Содержание Упражнение первое Упражнение первое ДЕНЬ ВТОРОЙ: Постройка, приобретение и регистрация судов Упражнение второе ДЕНЬ ТРЕТИЙ: Коммерческие аспекты судоходства Упражнение третье ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ: Управление судоходной деятельностью Упражнение четвертое ДЕНЬ ПЯТЫЙ: Актуальные проблемы для национальных правительств Финальное упражнение

Подобный материал:

• Программа конференции первый день Среда, 94.41kb.
• Программа курса рассчитана на 5 дня (25 часов) 5 день экзамен: контроль теоретических, 17.99kb.
• К р – 9 Умножение и деление десятичных дробей на десятичные дроби, 15.71kb.
• Базовый курс по гелевому наращиванию ногтей Программа базового курса рассчитана, 26.86kb.
• Программа тура: 1 день. Вылет из Москвы в Париж. Трансфер в отель. Трансфер в отель., 14.67kb.
• Программа тура Первый день Перелет Москва Прага. Трансфер в отель Праги. Размещение, 74.4kb.
• Задачи проекта: Создать Систему Сбора и Использования Сопутствующих Наблюдений по Морским, 49.91kb.
• Новгород Программа «сказка длиною в день», 260.83kb.
• Программа учебного курса «знакомьтесь, япония!», 160.04kb.
• Предварительная программа апрельской конференции вшэ 2011 Сессия a-01. Эмпирический, 744.04kb.

Регулирование международных морских перевозок

Программа курса


ДЕНЬ ПЕРВЫЙ: Знакомство с морским судоходством


Сессия 1: Место судоходства в контексте мировой экономики и возможности морского

судоходства

Освоив материал этой сессии, слушатели курса смогут понять важные аспекты судоходства в

контексте мировой экономики:















Зависимость судоходства от состояния и динамики международной торговли, при том что

характер торговли обнаруживает явные закономерности

Реальные возможности мирового судоходства

Основные рынки морских перевозок

Состояние и перспективы мирового судоходства в 2010 г.

Важнейшие типы судов в составе современного нам флота

Влияние мирового экономического спада на отрасль морских перевозок, в частности на
























Глобальные субъекты: Суверенные правительства, общество в целом и СМИ.

Отраслевые субъекты: клиентов (грузоотправителей и всех тех, кому необходимы услуги по

перевозке), страхователей, банки

Отраслевые регулятивные органы: ООН, ММО, МОТ, МОС, МЭК, отраслевые руководящие

органы и НПО.

Законодательные органы: уровня правительства (государств флага), профессиональные

организации и ассоциации

Судовладельцев: Это может быть и небольшой оператор с одном судном или огромная

ТНК. Переход от потребности в бизнесе и контекста к конкретной спецификации судна с

помощью кораблестроителей-проектировщиков, инженеров и специалистов судоверфи.

Бывает, что владельцы эксплуатируют и распоряжаются судами посредством договоров

субподряда, но при этом сами выбирают государство флага для своих судов.

Мореплавателей и их наставников. Так называемый «белый список» ММО.

Инспекторов: Государственные инспекторы проверяют суда и судоходные компании на














Задействование судов

Укомплектование команды судна

Дефицит квалифицированных кадров, представляющий проблему для всей отрасли

Обучение и практическая подготовка кадров

Международные требование в сфере обучения и практической подготовки кадров морских














Кто на сегодняшний день самые крупные судостроители

Как в наши дни строятся суда

Участие государства флага в регистрации новостроек, включая процедурные вопросы и

документацию.

Участие классификационных обществ на этапе постройки

Документарные требования по конкретным судам








Наиболее значимые элементы договоров купли-продажи.

Участие государств флага в процессе смены регистра судна на вторичном рынке

Регистрация и документы, необходимые для смены владельца/класса/регистра


















Типы регистров

Сильные и слабые стороны различных типов регистрации

Национальные (государственные) регистры

Международные регистры

Открытые регистры

Осторожно: двойная регистрация

Коммерческая подоплека регистрации

Инфраструктура регистра как такового и ведение записей



Освоив материал этой сессии, слушатели курса смогут понять важнейшие аспекты морского

права и соответствующих правовых систем, в т.ч.:













Истоки и происхождение морского права

Разница между системами общего права и континентального права

Обычное применение права справедливости, контрактного и деликтного права в морских

юрисдикциях

Преимущества арбитража

Международный правовой статус Каспийского моря






















Бербоут-чартеры

Преимущества и недостатки бербоут-регистрации

Взаимосвязь между бербоут-регистрацией и первичной регистрацией.

Разовый (порейсовый) фрахт и тайм-чартеры

Димайз-чартер и владельцы-распорядители

Коносаменты и морские транспортные накладные

Правила: Гаага, Гаага-висби, Гамбург и Роттердам

Годность к плаванию (мореходное состояние) и годность к перевозке груза

Переговоры и договоренности по фрахту

Судовой брокераж и Лондонская фрахтовая биржа


















Природу морского страхования

Корпус и оборудование

Страховое покрытие P&I-клубов

Военные риски и риски забастовок

Груз, FD&D. Потеря дохода и прочие виды полисов

Общая авария

Спасание и открытая форма Ллойда, недавний прогресс по линии LOF

Ответственность за удаление затонувших судов/обломков кораблекрушения










Конвенция ООН по морскому праву (включая государства флага)

Роль ММО и МОТ

Члены ММО и МОТ и их роли

Ответственность правительств за ратификацию конвенций



Сессия 11: Важнейшие морские конвенции

Освоив материал этой сессии, слушатели курса узнают о важных конвенциях по морскому

праву, в их числе:


















Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

Стандарты по подготовке команды и вахте

Конвенции по защите окружающей среды на море

Морская конвенция МОТ

Конвенция по тоннажу

Удаление затонувших судов (обломков кораблекрушения)

Операции с балластной водой

Конвенция по защите от обрастания















Международный кодекс о мерах по технике безопасности

Международный кодекс по безопасности судов и портовых объектов

Морской кодекс об опасных грузах

Руководство МОТ/ММО по справедливому рассмотрению дел моряков

Организация более безопасной работы, обеспечивающей соблюдение требований по

линии государства флага, в конечном итоге позволяет сократить затраты, тогда как

пренебрежение этими вопросами отрицательно сказывается на эксплуатации судна, в т.ч. в

плане рентабельности

Поддержание статуса и класса судна на должном уровне приобретает особое значение в













Наличие соответствующей инфраструктуры, квалифицированного и компетентного

персонала, офисных площадей и оборудования, необходимого для выполнения своих

обязательств по международным договорам

Ратификация важнейших международных договоров, в т.ч. принимаемых под эгидой ММО и

МОТ.

Организация мер по должному контролю за деятельностью организаций (например,

классификационных обществ), назначенных для проведения предусмотренных законом

проверок судов от имени государства.

Принятие мер к включению в «белый список» STCW ММО





















Внедрение требований морской конвенции МОТ по трудовым отношениям,

Надлежащее укомплектование команд судов и оформление соответствующих документов

согласно положениям Резолюции ММО A.8902.

Обеспечение соблюдения требований о минимально допустимом времени отдыха для

моряков в соответствии с морской конвенцией МОТ по трудовым отношениям (MLC 2006)3

и STCW конвенцией ММО

Расследование всех случаев «серьезного» и «очень серьезного» урона судам как только

это становится возможным после ЧП

Процедура аудита стран-участниц конвенций по линии ММО

Смена судном флага

Репатриация моряков


















Положительные цели мер PSC

Соблюдение обязательств, изложенных в Меморандуме о взаимопонимании, где

прописываются стандарты и цели в отношении судов

Соблюдение требований PSC-руководств МОТ и ММО

Белый, серый и черный списки

Обеспечение соответствия иностранных торговых судов, заходящих в порты государства,

требованиям стандартов, установленных в применимых конвенциях.

Задержание судов и правила на случай несоответствия требованиям.

Взаимосвязь между государством порта и государством флага.























Флаг как символ государственной принадлежности

Местоположение

Регулирование в отношении операционных и социальных вопросов

Отличная коммуникация и круглосуточный сервис

Опыт и репутация

Политическая стабильность

Финансовое признание и возможность оперативной работы с закладными по судам

Налог на тоннаж?

Определение соответствующих процедур, что необходимо и как может помочь государство

флага

Ввод в строй тоннажа после простоя


ФИНАЛЬНОЕ УПРАЖНЕНИЕ: Две группы

Группа 1: Какие бы меры Вы предложили для того, чтобы сделать ваше государство флага

привлекательным для потенциальных судовладельцев?

Группа 2: Как Вы будете выбирать флаг для вашего судна?

Подведение итогов работы за неделю и заключительное слово


Место проведения: г. Астана, пр. Республики, 26

Продолжительность программы: 5 дней


Стоимость семинара – 395 000 тенге с учетом НДС. В стоимость семинара входит обучение, раздаточный материал, обед, 2 кофе-брейка в день.


По вопросам участия и регистрации просим обращаться:

Тел. 7172 975767

malgazdarova@skcu.kz